- Le radiateur refroidit le moteur en dissipant la chaleur vers l’air.
- Le circuit utilise un liquide de refroidissement qui transporte la chaleur jusqu’au radiateur.
- Le thermostat régule la température moteur autour de 86°C pour optimiser le fonctionnement.
- La rouille demeure un problème fréquent, due à un entretien inadéquat du système.
Dans l’article d’aujourd’hui, nous allons vous expliquer ce qui peut se casser dans un radiateur et ce que vous devez faire dans ce cas. Mais pour commencer, nous devons comprendre l’importance d’un radiateur dans le bon fonctionnement d’un moteur.
Eh bien, comme son nom l’indique, le moteur thermique génère beaucoup de chaleur pendant son fonctionnement. Pensez que dans la chambre de combustion, la température monte jusqu’à 1800-2000 degrés Celsius.
Si le radiateur de refroidissement n’existait pas, le moteur ne pourrait pas se refroidir, donc il surchaufferait, ce qui entraînerait sa destruction. De cette façon, un moteur ne pourrait fonctionner longtemps, c’est pourquoi dès les premiers moteurs inventés, cette solution de refroidissement à liquide a été trouvée (il existe également des versions refroidies par air sous pression, mais c’est une autre histoire).
Le moteur est partiellement refroidi par l’huile, qui, en plus de lubrifier les pièces en contact direct, absorbe également la chaleur résultant des frottements, mais malheureusement, ce n’est pas suffisant pour faire fonctionner un moteur de manière stable.
Ainsi, la seule solution est le radiateur, qui refroidit complètement le moteur, la seule solution à long terme pour maintenir une température constante pendant un fonctionnement prolongé. Le système de refroidissement à liquide d’un moteur remplit deux fonctions principales, la première est de prélever et de transporter la chaleur des pièces thermiquement sollicitées et la seconde est de dissiper la chaleur dans l’atmosphère.
Dans le radiateur, l’échange de chaleur entre l’environnement extérieur et le moteur se réalise. Mais le circuit de refroidissement fonctionne ainsi : une partie de la chaleur générée par la combustion du carburant est évacuée (par les soupapes d’échappement) mais une partie est absorbée par le moteur (ce qui augmente suffisamment sa température).
Toute cette chaleur du moteur est absorbée par le liquide de refroidissement permettant de maintenir la température constante (80-90 degrés Celsius). Le liquide est ensuite poussé par la pompe à eau dans le radiateur, où l’échange de chaleur se déroule (l’air circule à travers les fentes du radiateur et refroidit l’eau), une fois que le réfrigérant est refroidi, il entre à nouveau dans le moteur et répète ce processus.
Dans ce parcours intervient également le thermostat dont l’objectif principal est de réguler la température du moteur, en la maintenant à une valeur aussi constante que possible (86 degrés).
Avec le temps, en raison de l’utilisation et parfois de l’utilisation inappropriée, ces pièces s’usent et le réfrigérant ne peut pas faire son travail correctement et le moteur en souffrira. Il existe plusieurs raisons pour lesquelles un radiateur peut se casser, mais nous en parlerons immédiatement.
L’un des plus grands problèmes courants est l’accumulation de rouille. Le radiateur peut rouiller pour de nombreuses raisons, mais la plus commune est le non-respect du changement en temps opportun du réfrigérant et le non-respect de la concentration.
Avec le temps, s’il n’est pas changé en temps opportun, le réfrigérant endommagera les composants internes du radiateur, accumulant de plus en plus de résidus et perdant ses propriétés. Il convient de noter que le réfrigérant a également un rôle anticorrosif.
Le réfrigérant contient différents composés qui aident à prévenir la formation de rouille, mais au fil du temps, ces composés perdent leur efficacité, donc lentement certaines pièces commencent à rouiller. Il existe également des cas où le réfrigérant est changé à temps, mais la concentration n’est pas respectée et dans ce cas, les pièces commencent à rouiller avec le temps.
La pire chose que vous puissiez faire est d’utiliser uniquement de l’eau dans le système de refroidissement, car en peu de temps, l’eau simple causerait de nombreux dommages tant au radiateur qu’au moteur (les ouvertures à travers lesquelles l’eau circule à l’intérieur du moteur commencent à rouiller).
Comment savoir si notre radiateur a été touché par la rouille ? Simple, soulevez le capot et retirez le bouchon du radiateur, ou du vase d’expansion (ceci uniquement avec le moteur froid, ou au moins après quelques minutes après son arrêt) et cherchez des dépôts de rouille sur les parois du vase ou du radiateur.
De plus, la couleur du réfrigérant est très importante, selon les spécifications, elle devrait être rose, bleue ou verte, mais jamais brun-rougeâtre. Si le réfrigérant a une couleur brune, cela signifie qu’il s’est formé beaucoup de rouille à l’intérieur et qu’un lavage du radiateur est nécessaire.
Dans certains cas, la rouille a pris tant de place qu’un simple lavage n’aiderait pas du tout, et dans ce cas, vous devriez absolument vous adresser à un service autorisé qui s’occupe de ce genre de choses et il serait bon de le faire très rapidement car plus le temps passe, plus toutes les composantes seront affectées.
Pour éviter la formation de rouille, je conseille toujours de changer le réfrigérant selon le manuel d’instructions du fabricant, avec la bonne concentration. La plupart des fabricants recommandent de changer le réfrigérant tous les 2-3 ans. Le réfrigérant est généralement préparé dans une combinaison de 50% d’eau distillée et 50% de réfrigérant concentré.
Un radiateur peut également se casser à cause de la destruction structurelle. Qu’est-ce que cela signifie exactement ? Eh bien, la corrosion n’est pas le seul facteur qui peut détruire un radiateur. Un autre effet qui peut l’endommager est la destruction structurelle.
Comment cela se passe-t-il ? Si le radiateur n’a pas assez de réfrigérant à l’intérieur (ou si l’installation n’est pas bien purgée et il y a de l’air dans le système), le liquide de refroidissement peut geler (et en raison de la grande dilatation) le radiateur peut se casser.
Il est possible qu’en conduisant à une vitesse plus élevée, une petite pierre puisse endommager votre radiateur, les chances sont assez faibles, mais de tels cas se sont déjà produits, donc ils ne peuvent être exclus. De plus, si la voiture a eu un petit accident et que le radiateur semble intact, il peut contenir des fissures qui causent la perte de liquide de refroidissement du système.
Quand et comment un radiateur doit-il être réparé ?
Dans le cas assez favorable où le radiateur présente des fuites, il n’est pas nécessaire de le changer parce qu’il existe plusieurs services autorisés qui s’occupent du soudage des radiateurs à un prix très bas, on peut dire insignifiant par rapport au prix d’un radiateur neuf.
Les mécaniciens là-bas peuvent très simplement appliquer une patch qui résout tout le problème ou peuvent souder ce tuyau endommagé si la position le permet. Mais si le radiateur a été touché par la rouille, alors il n’y a pas moyen de le réparer.
Nous pouvons espérer qu’après un nettoyage très soigneux (où nous éliminons toute la rouille à l’intérieur) et après que nous utilisons uniquement du réfrigérant, mais cette possibilité est plutôt faible, parce que de nombreux conducteurs arrivent au service avec ce problème quand il est déjà trop tard.
Dans la plupart des cas, la rouille cause des dommages irréparables, donc la seule solution serait de le remplacer par un nouveau. Même dans le cas de destructions structurelles, le radiateur doit être complètement remplacé.
Donc notre conseil pour tous les automobilistes est de ne jamais oublier de changer également le liquide de refroidissement, car cela ne coûte pas une fortune (un litre de réfrigérant commence à 8-10 lei et va jusqu’à 30 lei pour des voitures plus sophistiquées) mais la meilleure chose est de changer le réfrigérant à temps pour éviter d’arriver aux situations désagréables décrites ci-dessus, surtout parce que toute cette rouille circule également dans le moteur, provoquant de grands dépôts qui au fil du temps diminuent l’efficacité du système de refroidissement.
Source: cartreatments.com, medium.com, youtube.com
