- Le 13B-MSP Renesis est un moteur rotatif NA de 1308 cm3 utilisé dans la RX-8.
- Deux ports d’échappement par rotor améliorent le flux; versions haute puissance ajoutent un port auxiliaire.
- Rotors 14% plus légers et volant 20% plus léger, vitesse jusqu’à 8200 tr/min.
- S-DAIS gère les ports et l’admission variable pour plus de couple.
Le moteur 13B-MSP Renesis est un moteur Mazda entièrement rotatif et plus avancé qui a été utilisé dans la Mazda RX-8 de 2003 à 2011.
Il a été conçu pour maintenir la performance du turbocompresseur 13B-REW tout en améliorant l’efficacité du carburant et en réduisant les émissions. Le nom de Renesis est une combinaison de Rotary (RE) et Genesis. L’abréviation MSP se réfère aux multiples ports d’admission qui différencient le moteur de ses prédécesseurs rotatifs Mazda.
Au lieu du 13B-REW, le 13B-MSP est un moteur à aspiration naturelle (NA). Il a conservé le même aspect avec deux rotors et une capacité de 1308 cc, avec un rayon et une longueur de rotor identiques. Chaque volume de chambre est de 654 cc.
La plus grande amélioration est que le 13B-MSP dispose de deux ports d’échappement par rotor sur une boîte latérale, plutôt qu’un port d’échappement périphérique pour chaque chambre dans les moteurs Mazda RX-7.
Cela réduit la résistance au flux de gaz (presque le double de la surface des gaz d’échappement du moteur 13B-REW), élimine le chevauchement admission/échappement et augmente l’efficacité thermique, la puissance et l’efficacité du carburant.
Désormais, les gaz non brûlés ne sont pas transportés dans le cycle de combustion suivant. Le résultat est une combustion plus stable et efficace. Le moteur 13B-MSP a été proposé en versions standard et haute puissance. Les versions standard ont deux admissions par chambre et les versions haute performance, trois admissions par chambre (primaire, secondaire et auxiliaire).
La surface de la section transversale des ports d’admission est presque 30 % plus grande que sur le moteur 13B-REW. Le moteur est équipé de pièces plus légères pour réduire la masse rotative : les rotors sont 14 % plus légers, et le volant d’inertie - 20 % plus léger. Cela a permis une réponse rapide à l’accélération, plus de puissance et permet au moteur de monter à 8200 tr/min.
Tous les moteurs 13B-MSP sont dotés d’un système d’admission dynamique séquentielle (S-DAIS) pour contrôler les ports secondaires et auxiliaires et la valve d’admission variable. L’admission principale est utilisée uniquement à basse vitesse. Le port secondaire qui fonctionnait à 3750 tr/min a été initié par l’ouverture de la valve de fermeture.
Les moteurs haute tension ont un port auxiliaire qui s’ouvrira approximativement à 6250 tr/min. La valve d’admission variable est utilisée pour étendre le collecteur d’admission et augmenter le couple. Elle s’ouvre à environ 5750 tr/min (à 7250 tr/min pour les moteurs haute puissance).
Le canal d’air frais variable (FAD) reste un système d’admission où vous pouvez trouver les versions haute puissance du 13B-MSP. Une valve spéciale s’ouvre à approximativement 5500 tr/min pour raccourcir la galerie d’admission d’air. Avec la valve d’admission variable, elles augmentent la puissance et la résistance à haute vitesse du moteur.
Le moteur est équipé d’une injection de carburant fonctionnant avec une pression d’injection de 392 kPa. Les injecteurs du port d’admission principal possèdent 12 trous. Les ports secondaires et auxiliaires disposent d’injecteurs à 4 trous.
Mazda a également développé et appliqué un système de mélange de carburant et de jet d’air pour l’air d’admission. Le moteur 13B-MSP dispose également de deux bougies iridium dans chaque chambre du rotor, en raison d’un long cycle de combustion.
Les ingénieurs de Mazda ont fait un grand pas en avant dans le développement de moteurs rotatifs. Les moteurs Renesis sont une incarnation réelle de tous les avantages précédents (taille compacte, poids léger, haute performance), combinés avec une faible consommation de carburant et de faibles émissions.
Le Mazda 13B-MSP Renesis parvient à produire une puissance de 250 chevaux, ce qui est très proche de son prédécesseur à double turbo, le 13B-REW. Renesis a remporté les prix International Engine of the Year et Best Engine Awards en 2003 et a figuré dans la liste de Ward des 10 meilleurs moteurs pour 2004 et 2005.
Especificaciones du moteur
Fabricant : Mazda
Années de production : 2003-2011
Matériau du bloc-cylindres : Aluminium
Type de carburant : essence
Système de carburant : injection de carburant
Configuration : moteur rotatif
Nombre de cylindres : deux rotors
Capacité : 1308 cc
Type de moteur à combustion interne : moteur Wankel, atmosphérique
Rapport de compression : 10.0:1
Puissance, HP : 192-250 (141-184kW)
Couple : 211-222 Nm
Poids du moteur : 112 kg
Huile moteur : huile semi-synthétique 5w30 ou 10w40
Capacité d’huile moteur, litres : 3,3 / 3,5 (0,2 litre - filtre à huile)
Intervalle de changement d’huile : 20 000 km / 12 mois
Applicabilité : Mazda RX-8
Problèmes et fiabilité du moteur 13B-MSP
Usure très rapide des roulements principaux de l’arbre excentrique. Apparemment, parce qu’il tourne trois fois plus vite que les rotors. Le deuxième problème est le chauffage inégal du carter du rotor.
Les parties supérieures (ici se trouvent le flux d’admission et les courses de compression) sont plus basses que les inférieures (course de combustion et flux de gaz d’échappement). Cependant, le moteur se déformera à une puissance surchargée de plus de 500 CV.
Le moteur est sensible au type d’huile. La pratique a montré que les huiles synthétiques, même les spéciales, forment une grande quantité de résidus de carbone pendant le processus de combustion. Ils s’accumulent sur les sommets et réduisent la compression.
L’huile minérale brûle presque entièrement. Les experts en service recommandent de changer l’huile tous les 5 000 km. Les buses d’huile du stator peuvent échouer en raison de l’entrée de résidus dans les valves internes. L’air atmosphérique les pénètre par le filtre à air et son remplacement tardif conduit à ce problème.
Les problèmes de démarrage du moteur à froid, notamment en hiver, sont dus à une perte de compression. Souvent, cela est dû à l’usure des sommets et à l’apparition de résidus de charbon sur les électrodes des bougies d’allumage à cause de l’essence de mauvaise qualité.
Utilisez toujours du carburant premium et changez les bougies toutes les 15 000 km. Un kilométrage moyen avant une reconstruction complète du véhicule 13B-MSP est de moins de 150 000 km.
Source de la photo : autocar.co.uk, en.wikipedia.org, automaniac.org
