- BMW E46 est la quatrième génération Série 3 (1997-2006), iconique et populaire
- Version M3: moteur S54 3,2 L, 6 rapports manuels ou SMG-II
- Équipements électroniques avancés: navigation satellite, capteurs de pluie, LED
- Prix, fiabilité et personnalisation attirent les acheteurs
BMW E46 représente la quatrième génération de la gamme BMW Serie 3, produite entre 1997 et 2006, et demeure l’une des générations les plus appréciées et recherchées de l’histoire de la marque bavaroise. Cette génération a apporté de nombreuses innovations techniques et a établi les standards de ce que signifie une berline sportive de luxe accessible.
La traction intégrale, disponible pour la dernière fois dans la Série 3 en 1991, a été réintroduite pour l’E46 sur les modèles 325xi, 330xi et 330xd. L’E46 a été la première Série 3 disponible avec un moteur équipé de la technologie Valvetronic, accompagnée de diverses caractéristiques électroniques avancées pour l’époque, y compris la navigation par satellite, les essuie-glaces à capteurs de pluie et les phares à LED.
Version sportive : E46 M3
L’E46 M3 est propulsée par le moteur BMW S54, un six cylindres en ligne aspiré naturellement de 3,2 litres, disponible avec une transmission manuelle à 6 rapports ou une transmission automatique à 6 rapports SMG-II. La M3 a été introduite à la fin de l’année 2000 et a été produite uniquement en carrosserie coupé et cabriolet.
Après l’introduction des berlines E90 Série 3 à la fin de l’année 2004, l’E46 a commencé à être progressivement retirée. Néanmoins, les modèles de carrosserie coupé et cabriolet E46 sont restés en production jusqu’en août 2006.
Avis réels des propriétaires de la BMW E46
Pour offrir une perspective authentique sur ce modèle, nous avons rassemblé les réponses des propriétaires de l’E46 qui ont écrit des critiques sur DailyDriven, apportant des informations précieuses sur l’expérience réelle de possession.
Pourquoi les propriétaires choisissent la BMW E46 320d (136 CP) ?
Stoean Ciprian explique : « Il y a 10 ans, il me semblait le meilleur choix selon le principe qualité/fiabilité/prix et, par-dessus tout, c’était aussi un caprice lié à l’âge. »
Alexandru Pipos ajoute : « Je voulais ce modèle depuis très longtemps, c’est une voiture allemande véritable, de l’époque où les Allemands faisaient encore de vraies voitures. »
Lupsa Bogdan mentionne : « J’ai toujours aimé l’idée de posséder une BMW E46. Ce sont des voitures très bonnes, résistantes, sans parler de la customisation. »
Gavriloaie Adrian explique : « Je ne savais pas grand-chose sur les voitures. Je cherchais un modèle plus économique. Le moteur diesel était moins cher. J’entendais des histoires disant que je n’aurais jamais de problème avec la distribution et le fait qu’il y a beaucoup d’exemplaires permet de trouver des pièces plus facilement, même si elles sont un peu plus chères. »
Expérience avec la BMW E46 320i (170 CP)
Costas Bogdan dit : « J’ai choisi cette voiture pour la puissance, le confort, la fiabilité des moteurs BMW anciens à six cylindres et pour le feeling d’un coupé presque classique. »
Paul Alexandru ajoute : « La plus belle voiture de sport que l’on peut acheter à 20 ans, c’est une voiture très stable et assez puissante, et l’intérieur offre un bon confort. »
Problèmes courants de la BMW E46 (1998-2005)
Après l’analyse des expériences des propriétaires et des problèmes fréquemment signalés, nous avons identifié les principales défaillances qui affectent cette génération :
- Arbre à vilebrequin - en particulier la poulie du vilebrequin
- Pompe à eau et système de refroidissement
- Problèmes de transmission et d’embrayage
- Fuites de fluides (huile moteur, boîte, direction assistée)
- Pompe d’injection sur les moteurs diesel
- Suspension (silent-blocs, amortisseurs, rotules)
- Partie électrique (capteurs, ECU)
- Crémaillère de direction
- Système de vide
Problème spécifique : poulie du vilebrequin
L’un des plus graves problèmes techniques de l’E46 est la rupture de la poulie du vilebrequin (poulie damper), qui peut causer des dommages majeurs au moteur. Cette pièce agit comme un amortisseur pour les vibrations du moteur et lorsqu’elle se casse, elle peut affecter la distribution et les accessoires.
Motorisations disponibles sur la BMW E46
La gamme de motorisations pour l’E46 a été extrêmement variée, couvrant les besoins de tous les types d’utilisateurs :
Moteurs à essence
- 316i 1,9 L M43: 103 CP et 165 Nm
- 316i 1,6 L N40: 115 CP et 150 Nm
- 318i 1,8 L N46: 114 CP et 175 Nm
- 318i 1,9 L M43: 117 CP et 180 Nm
- 318i 2,0 L N42: 143 CP et 200 Nm
- 320i 2,0 L M52: 148 CP et 190 Nm
- 320i 2,2 L M54: 168 CP et 210 Nm
- 325i 2,5 L M54: 189 CP et 245 Nm
Moteurs diesel
- 318d 2,0 L M47: 114 CP et 265 Nm
- 320d 2,0 L M47: 134 CP et 280 Nm
- 330d 3,0 L M57: 201 CP et 410 Nm
Versions M
- M3 3,2 L S54: 341 CP et 365 Nm
- M3 CSL 3,2 L S54: 355 CP et 370 Nm
Expérience de conduite et consommation de la BMW E46
La E46 ressemble à une évolution naturelle par rapport à son prédécesseur E36, avec un châssis plus rigide et des pièces plus légères. Le style a été perfectionné, les courbes lissées et les jonctions soignées avec une attention particulière aux détails.
Comportement en trafic urbain
Birtar Călin explique : « On conduit très bien, on ne ressent pas le manque de puissance, ce n’est pas du tout rigide, cela n’épuise pas la boîte manuelle, juste dans les embouteillages, la consommation est un peu plus élevée. »
Bogdan Caraman mentionne : « La direction assistée est plus rigide, ce qui la rend légèrement plus difficile à conduire pour une jeune demoiselle fragile; d’autres types de conducteurs ne verront pas cela comme un inconvénient. »
Gherasim Bogdan ajoute : « Très facile à conduire en ville, ce n’est ni une Smart ni un SUV, donc il ne devrait pas y avoir de problèmes lors du stationnement. »
Comportement sur route longue
Razvan Ciocan dit : « Sur route longue, c’est une voiture confortable et, comme je l’ai dit, pour moi c’est un plaisir de la conduire. »
Marian Modrea explique : « Sur route longue, c’est exactement ce qu’il faut : puissance, elle monte assez vite à vitesse élevée et consomme très peu. »
Lupsa Bogdan ajoute : « Sur route longue, c’est un plaisir à conduire. Elle est très stable, a une consommation très faible, et la puissance, si vous en avez besoin, n’est pas en manque. »
Consommation de la BMW E46 320d (136 CP)
Stoean Ciprian rapporte : « La consommation est de 7,5 l/100 km en mixte avec une conduite mesurée. »
Alexandru Pipos, avec modifications (stage 1 et turbo hybride) : « 7 litres en ville et 4 litres en dehors. »
Ilies Adrian précise : « Environ 6-7 l/100 km en dehors des zones urbaines. Respectivement 8-9 l/100 km en urbain. À préciser que la conduite influence le niveau de consommation, démarrage brusque ou conduite poussée peuvent l’augmenter. »
Consommation de la BMW E46 320i (170 CP)
Costas Bogdan détaille : « La consommation la plus basse que j’ai obtenue était en extra-urbain, seul dans la voiture, conduite légale : 6,3 l/100 km ; la plus élevée était de 11 l/100 km en extra-urbain après 5000 rpm. En ville (Iasi) 11-12 l/100 km en conduite normale, 13-14 l/100 km en conduite sportive. À Bucarest, environ 14-15 l/100 km en moyenne. »
Paul Alexandru rapporte : « 12-13 l/100 km en ville, 7-8 l/100 km sur autoroute. »
Fiabilité de la BMW E46 du point de vue des propriétaires
La BMW E46 Série 3 est probablement la meilleure Série 3 que les Bavarois aient jamais faite et l’un des BMW les plus populaires de tous les temps. En raison de sa popularité incroyable, il y a énormément d’exemplaires sur le marché de l’occasion, dans divers états et niveaux de qualité.
Fiabilité de la BMW 320d (136 CP)
Stoean Ciprian, avec 10 ans d’expérience : « Les problèmes majeurs concernent tout ce qui touche les articulations (silent-blocs, amortisseurs, rotules). J’ai supporté des coûts de boîtes de direction, réfection de turbocompresseur, injecteurs, divers capteurs, tuyaux de vide. »
Bogdan Caraman, avec 371 000 km : « La fiabilité est son point fort. Jusqu’à 371 000 km, je n’ai changé que les consommables, les bras de suspension, le kit d’embrayage et les courroies accessoires. »
Ciocan Razvan avertit : « Le problème sur cette motorisation (2.0 diesel 136 ch) est la pompe à injection qui, en deux ans et demi, a dû être remise à neuf deux fois, les coûts dépassant à chaque fois 1300 lei. »
Fiabilité de la BMW 320i (170 CP)
Costas Bogdan explique : « Assez fiable si elle a été entretenue. Sur les moteurs six cylindres, si les révisions ont été faites à temps, aucune intervention n’est nécessaire. La distribution est à chaîne et résistante, et le moteur ne consomme pas d’huile. J’ai changé le vase d’expansion, le thermostat, le liquide de refroidissement et le ventilateur (2000 lei), les silent-blocs du moteur et de la boîte (600 lei), la croix du cardan (300 lei) et l’embrayage (800 lei).“
