- Le PCM détecte une tension d’injecteur cylindre 1 hors référence, variations >10%.
- Des symptômes incluent accélération irrégulière, ralenti instable et démarrage difficile.
- Causes courantes: dommages sur le câblage, connecteurs, ou injecteur défectueux.
- Diagnostics: inspecter visuellement, tester avec scanner et multimètre, puis réparer et réinitialiser.
Indicateur
Le PCM a détecté une tension dans le circuit de l’injecteur de carburant (pour l’injecteur de carburant du cylindre 1) qui ne correspond pas à la valeur de référence du fabricant.
Réglage des paramètres du code
Les variations de tension (causées par une résistance inadéquate) dépassant 10 % de la tension spécifiée par le fabricant entraîneront le stockage d’un code dans le PCM et l’allumage d’un témoin lumineux de défaillance.
Symptômes du code d’erreur OBD2 P0201
Les symptômes peuvent inclure une accélération irrégulière, un ralenti instable, un blocage du moteur, un moteur qui ne démarre pas, et un témoin allumé au tableau de bord.
Causes courantes du code d’erreur OBD2 P0201
La cause la plus courante de ce code est la faune sauvage. La partie chauffée au-dessus du moteur peut servir de refuge pour les petits animaux, qui peuvent ronger les câbles. D’autres causes incluent un ou plusieurs injecteurs défectueux, des câbles électriques ou des connecteurs corrodés, des fusibles d’injecteur de carburant éclatés (causés par un court-circuit), ou un conducteur d’injecteur de carburant défectueux dans le PCM.
Diagnostic incorrect courant
Il est important de noter que les erreurs de PCM sont rares. Souvent, le PCM est remplacé à tort en raison de circuits ouverts ou de courts-circuits dans le système d’injection de carburant.
Diagnostic du code d’erreur OBD2 P0201
Les injecteurs de carburant dans la plupart des voitures modernes sont actionnés par un connecteur électrique à verrouillage bipolaire.
Ils sont alimentés en continu par une source de tension (comparables à celle d’une batterie) à travers une source d’alimentation fusible.
Le circuit est complété par une seconde source qui est mise à la masse par le conducteur de l’injecteur de carburant dans le PCM (ou un autre contrôleur approprié) sous forme de pulsations régulières.
Lorsque le circuit est complet, l’injecteur de carburant est activé et un spray de carburant est injecté dans les cylindres individuels (injection de carburant multi-port) ou dans le corps du régulateur (corps du régulateur de papillon). Un scanner (ou lecteur de codes), un volt/ohmmètre numérique et un manuel de service du fabricant (ou équivalent) seront utiles pour diagnostiquer le problème associé à ce code de stockage. Commencez le diagnostic par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs.
Réparez ou remplacez les câbles, connecteurs ou composants défectueux, déconnectés, en court-circuit ou corrodés si nécessaire.
Réinitialisez toujours le système après avoir terminé les réparations pour garantir le succès. Si tous les câbles, connecteurs et composants (y compris les fusibles) semblent fonctionner normalement, connectez le scanner (ou le lecteur de codes) au connecteur de diagnostic et enregistrez tous les codes d’erreur stockés.
Ces informations peuvent être très utiles pour diagnostiquer les conditions intermittentes qui ont pu contribuer au stockage de ce code.
Après avoir effacé les codes, testez le véhicule en conduite pour voir si ce code réapparaît.
Si ce code ne réapparaît pas immédiatement, il se peut que vous ayez une condition intermittente.
Les conditions intermittentes peuvent être assez difficiles à diagnostiquer et, dans les cas extrêmes, peuvent s’aggraver avant qu’un diagnostic correct puisse être posé. Utilisez un volt/ohmmètre numérique pour tester la source d’alimentation constante de l’injecteur spécifique. (Clé sur le contact, moteur éteint)
S’il n’y a pas de tension de batterie détectée dans le connecteur de l’injecteur de carburant, vérifiez les fusibles du système et les relais.
Réparez les composants défectueux si nécessaire, effacez le code et retestez le système pour vous assurer que la réparation a été effectuée avec succès.
**REMARQUE : **Testez soigneusement les fusibles sous charge.
Les fusibles qui semblent fonctionner normalement avec la clé sur le contact et le moteur éteint peuvent ne pas fonctionner lorsque le moteur est en marche.
Les connexions faibles dans le panneau des fusibles peuvent contribuer à cette condition.
Si les fusibles et les relais semblent intacts, déconnectez le connecteur du PCM (et d’autres contrôleurs associés) et effectuez un test de continuité et de résistance sur tous les circuits associés.
Réparez ou remplacez les circuits ouverts ou en court-circuit, les connecteurs ou les composants.
Effacez les codes et testez le véhicule en conduite pour garantir le succès de la réparation.
Si l’alimentation est présente au connecteur/aux connecteurs de l’injecteur de carburant ou au câble de connexion, utilisez un oscilloscope numérique pour vérifier le signal de masse du PCM.
S’il n’y a aucun signal de masse détecté, déconnectez le connecteur électrique du PCM (et d’autres connecteurs associés) et effectuez un test de résistance sur tous les circuits.
La défaillance du PCM est rare, et son remplacement nécessitera la reprogrammation de un ou plusieurs contrôleurs. Si une alimentation constante et un signal de masse sont présents, utilisez un dispositif de mesure pour déterminer si l’injecteur ou les injecteurs concernés sont activés.
Cela aide à déterminer si les injecteurs individuels fonctionnent et pulvérisent du carburant dans les cylindres.
Si vous entendez un bruit de clic lorsque l’injecteur est alimenté, il est probable que l’injecteur fonctionne normalement (à condition que le flux ne soit pas restreint).
Si vous n’entendez aucun clic lorsque le moteur est alimenté, vous pouvez suspecter que l’injecteur de carburant ne fonctionne pas dans les paramètres normaux.
Retirez le connecteur électrique de l’injecteur et effectuez un test de résistance sur l’injecteur.
Comparez les résultats actuels avec les spécifications du fabricant et remplacez l’injecteur ou les injecteurs si nécessaire.
Comme toujours, effacez les codes et testez le véhicule en conduite après pour garantir le succès de la réparation.
Si vous entendez un clic lorsque l’injecteur est alimenté, retirez l’injecteur du moteur et observez attentivement le motif du spray de carburant lorsque l’injecteur est activé.
Si la fréquence du spray est acceptable, suspectez un PCM défectueux comme principale cause de ce code.
Si le spray de carburant est restreint ou absent, remplacez les injecteurs concernés.
Après avoir remplacé les injecteurs, effacez les codes et testez le véhicule en conduite pour vous assurer que la réparation a été un succès.
