- Amortisseurs réduisent et ralentissent les vibrations, pas simplement absorbent les chocs.
- Ils convertissent l’énergie des ressorts en chaleur via le fluide et les vannes.
- La plupart des amortisseurs modernes sont gaz pour éviter mousse et surchauffe.
- L’huile peut atteindre 120°C, détruire les vannes et réduire l’amortissement sur long trajet.
Au cours des dernières années, les avancées dans le développement de véhicules de plus en plus efficaces ont conduit, en particulier, à se concentrer sur le développement d’un châssis plus performant et sur le maintien du système de direction dans le meilleur état possible. L’amortisseur est une partie importante du châssis.
L’amortisseur a également un nom plus long, à savoir amortisseur de vibrations. Cependant, ce terme est incorrect, car les amortisseurs ne “absorbent” pas les chocs. Ils doivent réduire et ralentir les vibrations des ressorts. Les amortisseurs, avec les ressorts, assurent la connexion entre la carrosserie et la suspension de la voiture.
La roue émet 10 fois plus de vibrations que la carrosserie et si l’amortisseur n’existait pas, ces vibrations seraient transmises à la carrosserie.
L’amortisseur est ce qui assure que les passagers ne ressentent pas les vibrations du volant. En termes techniques, ce n’est pas un amortisseur, mais un réducteur de vibrations.
En théorie, l’amortisseur est un convertisseur d’énergie. Il convertit l’énergie cinétique des ressorts en chaleur en la frottant avec un liquide.
Cette transformation se produit lorsque le piston de l’amortisseur se déplace de haut en bas dans le cylindre rempli de liquide. Pendant ce temps, les vannes placées dans le cylindre ralentissent le mouvement du piston avec une telle force que la vibration du ressort s’arrête.
Aujourd’hui, la plupart des amortisseurs sont pourvus de gaz au lieu d’huile à l’intérieur du cylindre. Avec l’évolution des moteurs, il a fallu développer une méthode d’amortissement plus sûre.
Les amortisseurs à huile pouvaient atteindre des températures de 120 degrés Celsius à l’intérieur.
À partir de ce point, des problèmes sont survenus, la mousse d’huile chauffait énormément et détruisait les vannes qui la maintenaient à l’intérieur, et l’amortisseur se cassait complètement.
Quand vous roulez beaucoup avec une voiture qui a des amortisseurs à huile, l’huile chauffe tellement que l’amortisseur ne fonctionnera plus correctement. Il perd également 35 % de sa force d’amortissement lors d’un long trajet, c’est-à-dire qu’il n’amortira pas comme au début du voyage.
Que se passe-t-il dans ce cas ? L’adhérence des roues sera différente et les performances de la voiture changeront, ainsi que le confort. Il est conseillé de s’arrêter de temps en temps pour prendre un café afin que l’huile refroidisse et que l’amortisseur recommence à fonctionner selon les paramètres.
Ces changements ne se produisent pas dans le cas des amortisseurs à gaz. L’azote à l’intérieur maintient une pression constante. Ils sont utilisés pour éliminer la tendance de l’huile à former de la mousse.
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