- Le code P0300 signale des ratés d’allumage aléatoires détectés par le PCM.
- Le PCM calcule l’allumage et l’injection via vilebrequin, arbre à cames et vitesse moteur.
- Symptômes: faible puissance, ralenti irrégulier et voyant service.
- Causes courantes: pression de carburant insuffisante, problème EGR, catalyseur obstrué.
Ce code se réfère à un raté d’un cylindre aléatoire.
Indicateur
Le PCM a détecté que un ou plusieurs cylindres présentent des ratés d’allumage dans le système d’allumage.
Réglage des paramètres du code
Le PCM utilise la position du vilebrequin, la position de l’arbre à cames et la vitesse du moteur pour calculer le moment de l’injection de carburant et le moment de l’allumage. Les variations de l’arbre à cames et la position du vilebrequin, ainsi que la vitesse du moteur, aident le PCM à détecter un raté moteur. Lorsqu’une erreur moteur est détectée, suffisamment grave pour endommager le catalyseur, un code sera stocké dans le PCM et un témoin de service s’allumera sur le tableau de bord du véhicule. Si les ratés ne sont pas jugés assez graves pour endommager le catalyseur, le témoin de service s’allumera de façon intermittente pendant un certain temps (généralement lors de l’accélération) puis s’éteindra.
Symptômes du code d’erreur OBD2 P0300
Les symptômes incluent une faible puissance du moteur, un ralenti oscillant, une accélération faible, un code d’erreur stocké et un témoin lumineux de service sur le tableau de bord du véhicule.
Causes courantes du code d’erreur OBD2 P0300
Les causes courantes de ce code sont : pression de carburant insuffisante, défaillance du système EGR, catalyseur obstrué ou défectueux. Le système d’allumage du moteur peut également provoquer le stockage de ce code.
Diagnostics incorrects courants
Les composants du système d’allumage sont souvent remplacés à tort lorsqu’un tel code apparaît.
Diagnostic du code d’erreur OBD2 P0300
Un scanner (ou lecteur de codes) et un voltmètre/ohmmètre numérique seront utiles pour diagnostiquer ce code avec succès.
Commencez le diagnostic par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs.
Réparez ou remplacez les câblages, les connecteurs et les composants endommagés, déconnectés, court-circuités ou corrodés, si nécessaire.
Retestez toujours le système après avoir terminé les réparations pour garantir le succès. Si tous les câbles, connecteurs et composants (y compris les fusibles) du système semblent en bon état, connectez le scanner (ou le lecteur de codes) au connecteur de diagnostic et enregistrez tous les codes stockés.
Ces informations peuvent être extrêmement utiles pour diagnostiquer les conditions intermittentes qui ont pu contribuer au stockage de ce code.
Après avoir effacé les codes, démarrez et conduisez le véhicule pour voir si le code réapparaît. Si le code ne réapparaît pas immédiatement, il est possible que vous ayez une condition intermittente.
Les conditions intermittentes peuvent être difficiles à diagnostiquer et, dans les cas extrêmes, peuvent aggraver la situation avant qu’un diagnostic correct soit posé.
Un code de raté d’un cylindre est le plus facile à diagnostiquer lorsque des symptômes évidents sont présents.
S’il y a un code P0300 et qu’aucun symptôme n’est manifeste, réinitialisez le PCM et vérifiez si le code réapparaît.
Le moteur a-t-il une performance faible ou hésite-t-il lors de l’accélération ? Dans ce cas, assurez-vous que tous les composants du système de combustion du moteur ont été remplacés conformément au manuel du fabricant.
Cela inclut les bougies d’allumage, les fils de bougie, les bobines, le capot du distributeur et le filtre à carburant.
Il est préférable de remplacer les bougies d’allumage par des pièces de rechange OEM. Les bougies avec résistance sont moins chères que les bougies en platine mais ne constituent pas un substitut viable.
Si aucun problème n’est constaté avec le système d’allumage, vérifiez s’il y a un problème avec le système d’échappement en examinant les données du capteur d’oxygène.
Si les données suggèrent un problème avec le système d’échappement, des pertes d’air peuvent être causées par un tuyau fissuré ou cassé, un dysfonctionnement de la soupape EGR ou un catalyseur obstrué.
L’air non mesuré entrant dans le moteur sans passer par le MAF peut également provoquer le stockage de ce code.
Un scanner et l’accès au manuel du fabricant sont essentiels pour un diagnostic réussi.