- Les freins à tambour sont plus économiques et adaptés aux grands véhicules.
- Le tambour équivaut au disque et les obstructions aux plaquettes.
- Le système à tambour comporte six composants principaux.
- Les pistons poussent les mâchoires sur le tambour pour freiner.
Il existe deux types de systèmes de freinage, le système de freins à disque et le système de freins à tambour. Les véhicules plus récents sont équipés de systèmes de freins à disque car ils sont plus résistants à la chaleur et ont de meilleures performances.
Les tambours et les blocages représentent le système de freinage classique. Cependant, il existe encore quelques véhicules qui utilisent le système de freins à tambour, c’est un système de freinage plus économique qui peut mieux s’adapter à des véhicules plus grands comme les camions ou les camionnettes.
Le tambour de frein est l’équivalent d’un disque de frein et les obstructions sont l’équivalent des plaquettes de frein. Le tambour de frein ressemble plus à une sphère (récipient) qu’à un disque plat.
Il y a un tambour de frein placé sur chaque roue du véhicule et la mâchoire est poussée sur la surface rotative du tambour de frein. Ensemble, ils créent la friction nécessaire pour arrêter le véhicule. Cela semble assez simple, non ?
6 composants principaux du système de freins à tambour et le principe de fonctionnement
Le système de frein à tambour a plus de composants que le système de frein à disque. En fait, il y a un total de 6 composants qui composent le système de frein à tambour. Ci-dessous, nous présenterons une description de chaque composant.
Mâchoires de frein
Les mâchoires de frein sont les mêmes que celles du système de freins. Elles contiennent un cylindre de frein qui pousse vers le tambour, créant ainsi une friction et la voiture ralentit. Lors de l’installation des obstructions, elles ne doivent pas toucher le tambour mais doivent être très proches de lui.
Pistons de frein
Les pistons de frein sont chargés de pousser les mâchoires de frein sur la surface du tambour. Cela se produit après que le liquide de frein ajoute de la pression aux pistons.
Le cylindre de frein
Chaque roue d’un véhicule équipé d’un système de frein à tambour aura un cylindre de frein. Le cylindre contient du liquide de frein qu’il envoie aux 2 pistons à l’intérieur. Par conséquent, les pistons peuvent pousser les mâchoires vers le tambour et réduire la vitesse du véhicule.
Frein d’urgence
Le système de freins à tambour contient un frein d’urgence constitué d’un levier et d’un câble. En tirant le levier vers le haut, cette action fait bouger les obstructions et maintient le véhicule complètement immobilisé.
Câble
Le câble est celui qui relie le levier du frein d’urgence aux mâchoires de frein. Vous devez vous assurer que ce câble fonctionne toujours car il est le composant principal du mécanisme de freinage d’urgence.
S’il est endommagé, vous ne pouvez pas lui faire confiance pour maintenir la voiture immobile. Les dommages causés au câble peuvent provoquer l’usure des mâchoires et du tambour de frein.
Ajusteur automatique
Lorsque les mâchoires de frein sont très usées, elles s’éloignent du tambour. Cela fera que la pédale de frein s’enfonce jusqu’au plancher à chaque fois que vous la presserez. La fonction de l’ajusteur automatique est d’éviter cela.
Il y a un dispositif connecté aux tambours de frein, qui rapprochera les deux composants si l’on détecte qu’ils sont très éloignés.
Source de la photo: autobytel.com, youtube.com
