- L’étrier presse les plaquettes contre le disque grâce à la pression hydraulique.
- Il maintient les plaquettes parallèles et les rapproche du disque lors du freinage.
- La plupart des voitures modernes utilisent des étriers et disques pour un freinage efficace.
- Étrier fixe: pistons des deux côtés; étrier flottant: un piston.
L’étrier est une composante essentielle du système de freinage à disque. Il maintient les plaquettes de frein et transforme la pression hydraulique du système de freinage en une force mécanique qui presse les plaquettes contre le disque, entraînant le ralentissement et, en fin de compte, l’arrêt de la voiture.
Le système de freinage est un ensemble constitué de plusieurs composants, dont l’étrier fait partie. Parmi les autres composants, on trouve la pompe de frein, les conduites de frein, les disques de frein, les plaquettes de frein et le liquide de frein.
Rôle de l’étrier
Le rôle principal de l’étrier est de maintenir les plaquettes de frein parallèles et à une distance optimale du disque de frein, et de les rapprocher et de les mettre en contact avec le disque chaque fois que la pédale de frein est enfoncée, réalisant ainsi le phénomène de freinage.
L’étrier est équipé de pistons qui, lorsqu’on appuie sur la pédale de frein, exercent une pression sur les plaquettes de frein comme une presse hydraulique, grâce à la pression générée par le liquide de frein. Lorsque la pédale de frein n’est plus actionnée, la pression dans le système de freinage diminue, ce qui fait que les pistons de l’étrier se rétractent et les plaquettes de frein reviennent à leur position initiale.
La plupart des voitures modernes sont équipées de systèmes de freinage utilisant des étriers et des disques de frein car il s’agit d’un système très efficace et beaucoup plus facile à entretenir par rapport aux anciens systèmes de freinage à tambour. De plus, dans les voitures modernes, le frein à main mécanique ou électronique agit sur les étriers de l’essieu arrière pour bloquer les roues.
Le système de freinage joue un rôle crucial pour votre sécurité et celle des autres usagers de la route, et il est donc important de s’assurer qu’il fonctionne correctement et efficacement chaque fois que vous prenez la route.
Types d’étriers
Il existe deux types d’étriers utilisés dans les systèmes de freinage modernes : l’étrier fixe et l’étrier flottant (aussi connu sous le nom d’étrier flottant ou coulissant). Un étrier fixe est toujours monté sur l’axe de la voiture et possède au moins un piston de chaque côté qui presse les plaquettes de frein comme une pince lors de l’action sur la pédale de frein.
En revanche, l’étrier flottant possède généralement un seul piston qui agit sur les deux plaquettes de frein. Ce type d’étrier est souvent monté à la fois à l’avant et à l’arrière sur les voitures moins performantes et n’offre pas la même puissance de freinage qu’un étrier fixe.
En fonction de la puissance du véhicule, certaines voitures sportives sont proposées en plusieurs configurations selon la puissance développée. Par exemple, certaines ont des étriers fixes à l’avant et des étriers flottants à l’arrière, d’autres des étriers fixes sur les deux essieux, tandis que certaines possèdent des étriers fixes sur les deux essieux avec des étriers flottants à l’arrière (dans ce cas, les étriers flottants à l’arrière sont utilisés uniquement pour le frein à main électronique).
Pour les voitures sportives ou les véhicules lourds, les étriers fixes sont utilisés, souvent équipés d’au moins 4 pistons qui agissent, de chaque côté, sur les plaquettes de frein du disque.
Pourquoi un étrier se bloque-t-il ?
En général, les étriers flottants sont beaucoup plus susceptibles de se bloquer que les fixes. Bien que tous les étriers soient conçus pour durer, il y a un moment où ils céderont en raison de l’usure excessive. Bien entendu, il faut aussi prendre en compte leur qualité, les matériaux dont ils sont fabriqués et les traitements appliqués.
Voici les causes possibles du blocage d’un étrier :
Humidité et rouille : avec le temps, l’humidité passe à travers le joint en caoutchouc du piston et attaque le piston ou la chemise du piston, provoquant de la rouille ; Accumulation de poussière et de saleté : les étriers mal entretenus accumulent de la saleté, ce qui peut entraîner le blocage des plaquettes de frein et la dégradation du joint du piston ; Usure excessive : un étrier abusé et non entretenu finira par céder ; Détérioration des joints : les joints en caoutchouc qui entourent les pistons vieillissent et deviennent cassants en raison des cycles de chaleur et des conditions environnementales ; Changements brusques de température : la chaleur des plaquettes très chaudes due au freinage répété, ainsi qu’une partie de la chaleur du disque de frein, est transférée à l’étrier, et le contact avec l’eau froide (comme celle d’un lave-auto) peut gravement endommager l’étrier, les plaquettes et le disque de frein. Remplacement vs reconditionnement de l’étrier Si vous avez un étrier défectueux et que le freinage n’est plus aussi efficace ou est inexistant, vous pouvez choisir entre acheter un neuf ou le reconditionner. Il existe sur le marché des kits de reconditionnement pour étriers, mais la chemise du piston doit être en bon état pour un reconditionnement réussi.
Dans la plupart des cas, un étrier bloqué a peu de chances d’être reconditionné avec succès. Dans ce cas, l’étrier doit être remplacé par un neuf.
Les signes qu’un étrier doit être remplacé ou reconditionné sont assez faciles à observer. Voici quelques-uns d’entre eux :
Allumage du témoin ABS sur le tableau de bord (cela peut aussi indiquer un module ABS défectueux) ; La voiture tire d’un côté lorsque vous appuyez sur la pédale de frein ; La distance de freinage devient plus longue (cela peut également être dû au liquide de frein vieux ou aux plaquettes ou disques de frein usés) ; La pédale de frein semble molle (cela peut être dû à la présence d’eau dans le liquide de frein ou à une défaillance de la pompe de frein) ; Vous observez des fuites de liquide autour des roues (cela peut aussi indiquer que les conduites de frein sont fissurées). Entretien correct des étriers Comme toute autre composante de la voiture, l’étrier doit être entretenu et vérifié régulièrement. À chaque changement de plaquettes de frein, il doit être inspecté pour évaluer son état. Parfois, une simple lubrification peut suffire jusqu’au prochain changement de plaquettes, tandis que d’autres fois, il doit être nettoyé ou reconditionné préventivement pour éviter une détérioration qui pourrait mettre votre sécurité en danger.
La plupart des mécaniciens recommandent de vérifier les étriers lors du remplacement des plaquettes, mais si la voiture stationne beaucoup et ne nécessite pas de changements fréquents de plaquettes, il est conseillé de faire cette vérification plus souvent, environ tous les 5 à 6 mois, pour garantir que le système de freinage fonctionne parfaitement.
D’autres aspects à considérer pour prendre soin des étriers de votre voiture incluent :
Maintenir un style de conduite civilisé et adapter la vitesse aux conditions de la route pour éviter les freinages brusques ou fréquents ; Éviter de laver la voiture avec de l’eau froide lorsque les composants du système de freinage sont chauds ; Inspecter visuellement chaque fois que possible pour détecter si la peinture sur les étriers s’écaille ; Peindre les étriers ou retoucher la peinture écaillée pour les protéger à long terme ; Programmer un remplacement périodique du liquide de frein (au moins tous les 2 ans) ; Bien entendu, tout le monde n’a pas les compétences ou les outils pour travailler sur sa voiture, donc chaque fois que vous avez des doutes sur ce que vous devez faire, il est préférable de consulter un service spécialisé.
Source photo : tundras.com
