- Le catalyseur surchauffe et peut se déformer au-delà de 850 °C.
- Accumulation de carbone et d’huile dépose des résidus bloquant le catalyseur.
- Dommages structurels dans la construction du catalyseur.
Nous devons savoir qu’en général, un catalyseur ne s’endommage pas tout seul. Ce sont des composants très durables, conçus pour durer longtemps, et lorsqu’ils s’endommagent ou ont un problème, c’est à cause d’autres pièces du moteur défectueuses qui affectent directement le bon fonctionnement du catalyseur.
Lorsque nous avons un problème avec le convertisseur catalytique, nous devons d’abord identifier la panne qui a causé l’endommagement du catalyseur, la réparer, et seulement après remplacer le catalyseur. Si nous remplaçons seulement le convertisseur catalytique par un neuf, celui-ci s’endommagera immédiatement.
La plupart des pannes qui se produisent dans un convertisseur catalytique se produisent à cause d’un des trois cas suivants : le convertisseur surchauffe, ce qui peut entraîner sa fusion ou sa rupture, le convertisseur est couvert de saleté ou d’huile ou il y a des dommages structurels dans sa construction.
Le convertisseur catalytique surchauffe
Toute panne dans une partie du moteur qui entraîne un passage excessif de monoxyde de carbone ou d’acétylène, accompagné d’une grande quantité d’oxygène et peut-être même de carburant non complètement brûlé à travers le catalyseur, augmentera drastiquement la température à l’intérieur du catalyseur.
Cette situation peut se produire lorsque le carburant ne s’enflamme et ne brûle pas correctement, la compression dans la chambre de combustion du moteur est inférieure à celle prévue, les bougies ne fonctionnent pas correctement, la qualité du carburant est mauvaise, l’alimentation en carburant du moteur ne fonctionne pas correctement ou lorsque les capteurs d’oxygène ou les filtres, les filtres de carburant d’air ne fonctionnent pas correctement.
Nous devons savoir que lorsque la température à l’intérieur du catalyseur dépasse 850 degrés Celsius, le convertisseur catalytique peut se détériorer sans signe visible à l’extérieur, et lorsqu’elle dépasse 1000 degrés Celsius, il y aura certainement des signes de fusion ou de fissures sur sa partie externe.
Le catalyseur est couvert de saleté ou d’huile
Une autre situation qui peut fortement influencer le bon fonctionnement du convertisseur catalytique est lorsqu’il est exposé à des émissions contenant de grandes quantités de résidus ou d’impuretés. Ces substances se déposent sur la surface du catalyseur jusqu’au point où il ne peut plus décomposer les gaz d’échappement qui y entrent.
Les causes qui peuvent entraîner le dépôt de saleté sur le catalyseur sont les suivantes : accumulation excessive de carbone et suie sur l’échappement, fuites internes de liquide de refroidissement en raison d’un joint qui ne fonctionne pas correctement, utilisation de matériaux d’étanchéité inappropriés dans la construction des joints, consommation excessive d’huile du véhicule ou traitement de l’huile avec des additifs non adaptés au type de moteur ou de carburant utilisé.
Dommages structurels dans la construction du catalyseur
Il existe deux types de dommages structurels que nous pouvons identifier dans un catalyseur. Ceux causés par une erreur lors de la construction du composant par l’utilisation de matériaux incorrects ou une manipulation inappropriée et ceux qui se produisent à cause de chocs survenant pendant la conduite, lorsque nous passons sur une bosse, un trou ou empruntons une route avec beaucoup de pierres de grandes tailles. D’autres situations qui peuvent provoquer des dommages structurels au convertisseur sont : la corrosion, le choc thermique, l’usure des matériaux utilisés due à une utilisation prolongée, des défauts dans le conduit d’air ou dans le capteur d’oxygène.
