- Le freinage à tambour est une technologie ancienne encore utilisée sur l’essieu arrière
- Avantages: coût réduit et auto-régulation; inconvénients: dissipation thermique limitée
- Freinage faible: déceler l’usure, déformation ou huile sur le frottement
- Bruits ou vibrations signent des faiblesses et nécessitent inspection
Les systèmes de freinage à tambour et sabots restent une technologie bien établie, encore utilisée sur de nombreux véhicules, notamment sur l’essieu arrière. Bien qu’ils soient considérés comme plus anciens que les freins à disque, ces composants restent essentiels pour la sécurité routière et exigent une attention constante de la part des conducteurs.
Les tambours et sabots de frein sont des composants vitaux du système de freinage, présents fréquemment sur les véhicules plus anciens ainsi que sur de nombreuses voitures modernes à l’arrière. Concrètement, le tambour de frein remplit le rôle du disque, tandis que les sabots de frein jouent le rôle des plaquettes dans les systèmes à disque.
Comment fonctionne le système de freinage à tambour
Le tambour de frein ressemble à un bol et est fixé à chaque roue. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, les sabots de frein sont pressés vers les parois intérieures du tambour, créant la friction nécessaire pour ralentir le véhicule. C’est un concept similaire au système de freinage à disque, la différence résidant dans le design et le positionnement des composants.
Ce type de système présente à la fois des avantages et des inconvénients. Parmi les avantages, on compte un coût de production réduit et une auto-régulation de l’espace entre sabots et tambour. En revanche, les inconvénients incluent une dissipation de chaleur plus faible et des défis de maintenance.
Principales symptômes des défaillances
1. Freinage faible et efficacité réduite
Si vous appuyez sur la pédale de frein et que le véhicule met du temps à ralentir ou à s’arrêter, il est possible que le tambour ou les sabots soient défectueux. Ce symptôme peut indiquer :
- Usure avancée du matériau de friction sur les sabots
- Déformation du tambour due à une surchauffe
- Présence d’huile ou de graisse sur la surface de frottement
- Réglage incorrect de l’écartement sabots-tambour
Cependant, d’autres composants du système peuvent aussi être défectueux, mais la cause commune tourne autour de ces deux éléments principaux.
2. Bruits inhabituels lors du freinage
En plus d’une performance de freinage insuffisante, vous pouvez entendre des bruits inhabituels lors du freinage. Cela survient avec le temps, car les tambours de frein ne sont pas aussi efficaces que les disques pour absorber et dissiper la chaleur.
Les types de bruits peuvent inclure :
- Grincement métallique : indique une usure complète du matériau de friction
- Grincement aigu : signe de contact métal sur métal
- Bruit sourd : peut indiquer la présence de poussière de frein accumulée
- Clics : suggèrent une déformation du tambour
En raison de ce problème, la chaleur excessive peut détériorer les composants du système. Lorsque les sabots sont pressés dans le tambour, vous entendrez des bruits inhabituels qui ne doivent pas être ignorés.
3. Vibrations de la pédale de frein
Comme mentionné, avec le temps, les tambours s’usent et se déforment. Lorsqu’ils deviennent trop usés ou déformés, vous commencerez à ressentir des vibrations dans la pédale de frein lors de l’appui.
Ces vibrations peuvent être causées par :
- Ovalisation du tambour : usure inégale qui crée une surface irrégulière
- Fissures dans le tambour
- Usure inégale des sabots : crée des points de contact variables
- Réglage incorrect : provoque un contact intermittent
Il n’est pas recommandé d’ignorer ce problème, car la performance de freinage diminue rapidement. Il serait prudent de remplacer tambours et sabots pour restaurer la sécurité.
4. Frein à main faible ou défaillant
Le frein à main dépend fortement des sabots de frein : ils doivent s’enclencher fermement sur le tambour pour maintenir le véhicule immobile. Si les sabots et/ou le tambour présentent un problème, le frein à main ne fonctionnera pas correctement.
Lorsque vous actionnez le frein à main, le véhicule ne restera pas en place et il existe un risque que celui-ci se déplace seul, ce qui représente un danger majeur, notamment sur des terrains en pente.
Autres symptômes à surveiller
Traction du véhicule lors du freinage
Si la voiture tire d’un côté lors du freinage, cela peut indiquer :
- Usure inégale des sabots d’un côté ou de l’autre
- Blocage d’un cylindre de roue
- Contamination par de l’huile d’un tambour
Pédale de frein “molle”
Une pédale qui s’enfonce trop ou qui doit être poussée jusqu’au plancher peut signaler :
- Réglage incorrect des sabots
- Usure excessive des composants
- Problèmes du système hydraulique
Coûts de remplacement et maintenance
Coût des sabots de frein
Sur chaque véhicule, il y a quatre sabots de frein, deux par roue arrière. Chaque sabot coûte environ 100 lei, ce qui porte le coût total du remplacement de tous les sabots à environ 400 lei, plus la main-d’œuvre qui varie entre 200 et 400 lei, selon la complexité de l’intervention et le centre de service choisi.
Coût des tambours de frein
Les tambours de frein sont au nombre de deux (pour les roues arrière), un tambour par roue. Lorsque vous devez remplacer les deux tambours, prévoyez environ 1 000–1 500 lei pour les pièces, plus la main-d’œuvre pouvant atteindre 300–500 lei.
Facteurs influençant les coûts
- Marque et modèle du véhicule : les voitures haut de gamme ont des composants plus coûteux
- Qualité des pièces : les pièces OEM sont plus chères que les pièces aftermarket
- Complexité de l’intervention : certains véhicules nécessitent des démontages supplémentaires
- État des tambours : parfois ils peuvent être reconditionnés plutôt que remplacés
Recommandations pour la maintenance préventive
Pour éviter des coûts de réparation importants et pour maintenir la sécurité :
- Vérifiez périodiquement le système de freinage chez un service spécialisé
- N’ignorez pas les bruits inhabituels lors du freinage
- Testez régulièrement l’efficacité du frein à main sur un terrain en légère pente
- Évitez les freinages brusques qui accélèrent l’usure des composants
- Remplacez les composants par ensembles pour un fonctionnement uniforme
Rappel de sécurité: le système de freinage est le système de sécurité active le plus important du véhicule. Tout symptôme suspect doit être rapidement vérifié par un mécanicien qualifié.
Sursa foto: car-newmodels.net, insurancejournal.com, autoguru.com.au
