- L’hiver et la glace exigent l’ESP/DSC pour garder la voiture sur la trajectoire
- ESP et DSC désignent la même fonction, noms varient selon le constructeur
- Le système limite l’accélération dès perte d’adhérence pour éviter le dérapage
- En propulsion, l’arrière peut déraper; en traction, accélérer peut devenir traîneau
Comme l’hiver est arrivé et que la route est majoritairement couverte de boue, de glace ou de neige, nous devons être beaucoup plus prudents avec notre style de conduite car nous pouvons facilement perdre le contrôle du volant et sortir de la route ou provoquer un accident.
Parce qu’auparavant les voitures n’avaient pas beaucoup d’électronique, il était très compliqué de les stabiliser ou de les maintenir sur la route lorsqu’on percutait de la glace dans un virage, spécialement les voitures à propulsion arrière qui sont très instables dans ces conditions.
Mais avec l’avancée de la technologie, les automobiles sont de plus en plus équipées de divers systèmes de protection qui vous aideront à garder la voiture sur la bonne voie. Le grand problème des voitures à propulsion arrière et pas seulement, c’est-à-dire les voitures à traction avant, est qu’il est très difficile de les maintenir en position.
Selon le conducteur et la route, il est difficile de se maintenir sur la trajectoire, même avec une voiture à traction intégrale. Le grand problème des conducteurs qui dérapent est la vitesse en premier lieu. Si nous abordons un virage avec trop de vitesse, surtout lorsqu’il y a de la glace ou de la neige au sol, la voiture dérapera gravement et vous sortirez de la route.
Une autre erreur très courante est que certains conducteurs accélèrent dans le virage alors que l’asphalte ne peut pas assurer l’adhérence nécessaire pour maintenir la voiture sur la trajectoire proposée. Si la voiture est à propulsion, il est probable que l’arrière de la voiture ait tendance à déraper vers l’extérieur, moment auquel vous devez rester calme, lever le pied de l’accélérateur et tourner dans la direction opposée à celle dans laquelle l’arrière tend à aller.
Avec une traction avant, vous devez lever le pied de l’accélérateur car si vous accélérez, vous perdrez de l’adhérence et la voiture deviendra un traîneau. Comme la pédale d’accélérateur est très sensible et que la plupart des conducteurs ne peuvent pas se modérer, les grands fabricants d’automobiles ont pensé à une très bonne solution, à savoir limiter l’accélération lorsqu’un ordinateur perçoit que vous avez perdu de l’adhérence.
C’est ainsi qu’est né le système ESP ou DSC. D’où proviennent ces sigles ? L’ESP signifie Programme de Stabilité Électronique et le DSC signifie Contrôle Dynamique de Stabilité. En gros, ils sont égaux, seuls les noms diffèrent selon le fabricant. Par exemple, ceux du groupe VAG, Citroën, Opel, Peugeot, Renault, Hyundai et pas seulement l’appellent ESP. BMW, Ford, Mazda et Jaguar l’appellent DSC. VSA (aide à la stabilité du véhicule) est le système de Kia. CST est de Ferrari et provient du Control for Stability and Traction.
Mais il est probable que vous soyez tous intéressés par la façon dont ce système fonctionne et comment il vous aidera tant. Eh bien, il y a des moments pendant la conduite où nous réalisons que nous ne sommes pas aussi bons conducteurs que nous le pensions jusque-là.
Des moments où vous aurez très peu de choix et vous devrez prendre une décision de dernière minute qui peut faire la différence entre la vie et la mort dans certains cas. Ce moment où vous ne savez pas si vous devez accélérer ou freiner, ne savez pas si vous devez tirer sur le volant ou le lâcher, ce moment s’appelle avoir perdu le contrôle de la voiture et peu de conducteurs savent comment le récupérer et amener la voiture en zone de sécurité.
C’est ici que ce système entre en jeu et essaye de tout faire pour vous sortir d’un mauvais pas. Ces systèmes mentionnés ci-dessus sont basés sur le même système opérateur. Ce système est utilisé par beaucoup d’autres systèmes, utilise l’ABS (système antiblocage de freins) qui vous aide à ne pas bloquer les roues au freinage et le système TCS (système de contrôle de traction) qui ajuste le patinage des roues.
Le système ESP / DSC utilise les informations transmises par le module ABS qui vous indiquera quelles sont les vitesses de chaque roue, afin que le système puisse détecter si une roue est bloquée ou si une autre roule plus fort que prévu (patinage).
Le système de contrôle de stabilité électronique est l’un des systèmes de sécurité active d’une voiture. Grâce aux systèmes ABS et TCS, le système DSC a la capacité de freiner les roues de la voiture individuellement, réduisant la puissance transmise par le moteur à la roue ou aux roues qui ont perdu de l’adhérence.
Essentiellement, il ne les ralentit pas, il arrête simplement leur flux d’énergie pour récupérer l’adhérence. Oui, les systèmes plus avancés et plus récents ont la possibilité de freiner les roues, mais les premiers modèles non. En résumé, la puissance transmise aux roues qui perdent de l’adhérence se voit diminuée et est transmise à celles qui en ont, si nécessaire. Sinon, l’accélération est coupée.
Jusqu’en 2016, le système ESP ou DSC n’était pas obligatoire, mais à partir de 2016, chaque voiture doit avoir ce système électronique de sécurité. Le DSC effectue plusieurs actions à la fois, lorsque vous perdez le contrôle : il coupe la puissance du moteur, freine les roues individuellement dans un virage et freine les roues qui ont perdu de la traction selon la gravité de la situation.
Cette option coûte entre 400 - 600 euros supplémentaires sur le prix de la voiture neuve, mais nous vous disons de tout cœur qu’elle vaut la peine. Aussi bon conducteur que vous soyez, une fois pour toutes, vous vous retrouverez dans une situation où vous souhaiterez avoir le système DSC. Alors, si vous avez l’option de choisir une automobile avec ce système, faites-le car cela vaut le coup à 100%.
Mais pour ceux qui veulent conduire de manière plus sportive, ils doivent savoir que ce système les limitera, mais les grands fabricants ont aussi pensé à cela. Ainsi, les voitures qui ont ce système équipé sont également dotées d’un bouton spécial visant à désactiver ce système.
Si vous souhaitez conduire de manière plus sportive lorsque la route le permet, vous pouvez le désactiver depuis le bouton dédié à cette fonction. Mais par exemple, BMW l’a mieux pensé et vous pouvez désactiver ce système seulement en partie, ce qui signifie qu’il vous laissera “jouer” un peu, mais sera toujours là pour vous aider si la situation devient folle.
Seuls les modèles haute performance, par exemple ceux de la division M, ont l’option de désactiver complètement ce système, sinon les modèles normaux peuvent être désactivés partiellement. Ce système a considérablement réduit le taux d’accidents de la route dus aux dérapages en hiver.
Mais le bouton pour désactiver ce système n’est pas uniquement pour ceux qui conduisent sportivement, il est aussi pour ce moment où vous êtes coincé dans la neige ou la boue. Pourquoi ? Ce système, comme je l’ai dit précédemment, limitera votre accélération lorsqu’il détecte que vous perdez de l’adhérence, donc si vous patinez sur la neige ou la boue, il coupera complètement votre accélération.
À ce moment-là, vous pouvez appuyer sur le bouton pour le désactiver et pouvoir vous sortir du pétrin, sinon vous ne pourrez pas. Mais il faut aussi faire attention en patinant sur la neige ou la boue car cela peut endommager l’embrayage.
Au lieu de rester immobile et forcer la voiture en patinant, il est préférable d’appeler quelqu’un pour demander de l’aide. Si vous voyez que la voiture n’a pas de perspectives de sortir seule, alors il vaut mieux ne pas “tuer” la voiture et appeler quelqu’un pour demander de l’aide. Mais cependant, ce serait le seul moment où il devrait être désactivé, sinon laissez-le actif car cela peut vous sauver la vie dans de nombreux cas.
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