Ghid complet pentru motorul Subaru EJ20: evoluție, specificații și probleme comune

Motorul EJ20 reprezintă una dintre cele mai iconice unități de propulsie din istoria Subaru, fiind inima modelelor WRX și WRX STI timp de aproape două decenii. Acest motor boxer cu patru cilindri opuși și capacitatea de 2.0 litri a devenit legendar în lumea rally-ului și printre pasionații de performanță, combinând tehnologia turbocompresor cu configurația unică de tip flat-four specifică mărcii japoneze.

De-a lungul anilor, motorul EJ20 a evoluat prin mai multe versiuni distincte, fiecare aducând îmbunătățiri tehnologice și adaptări pentru diferite cerințe de performanță și emisii. De la primul EJ20G până la ultimele versiuni EJ207, acest motor a demonstrat atât potențialul impresionant de putere, cât și anumite vulnerabilități care necesită atenție din partea proprietarilor.

Evoluția versiunilor motorului EJ20

EJ20G - Prima generație turbo (1989-1998)

Primul motor EJ20 echipat cu turbocompresor este EJ20G, introdus în 1989 și reprezentând debutul tehnologiei turbo pentru această familie de motoare. Caracteristicile tehnice principale ale EJ20G includ:

• Capete cilindrice DOHC (Double Overhead Camshaft) cu 16 supape
• Jeturi de pulverizare cu ulei pentru pistoane, asigurând răcirea acestora
• Pistoane cu raport redus de compresie (8:1) pentru a suporta presiunea turbocompresorului
• Injectoare de combustibil de 380cc
• Reglare hidraulică a jocului supapelor (HLA)
• Intercooler simplu, răcit cu aer

Puterea acestui motor varia între 220 CP la 6.400 rpm (Subaru WRX Wagon) și 275 CP la 6.500 rpm (Subaru WRX STI Version II). Diferența de putere depindea în mare măsură de turbocompresorul utilizat și de presiunea de supraalimentare:

• Motoarele pentru transmisie automată foloseau turbocompresor Mitsubishi TD04
• Versiunile cu transmisie manuală primeau turbocompresorul TD05
• Modelele Impreza WRX STI și WRX sedan beneficiau de turbocompresorul TD05H

Presiunea de supraalimentare (boost) varia astfel:

• 0,8 bar pentru WRX 240 CP și WRX STI Version I (250 CP)
• 0,87 bar pentru STI Version II (260 CP)
• 0,93 bar pentru STI Version II (275 CP)

Motorul EJ20G a fost instalat în modelele japoneze Impreza WRX și în versiunea europeană Impreza Turbo din 1997-1998, marcând începutul erei de performanță pentru compacta Subaru.

EJ20K - Generația îmbunătățită (1996-1998)

În 1996, Subaru a lansat motorul EJ20K, care aduce o serie de îmbunătățiri semnificative față de predecesorul său:

Citește și

Care este motorul cu cel mai MIC Consum din Lume?

Într-o eră în care preocuparea pentru mediu și economisirea de combustibil au devenit din ce în ce mai importante, motoa...

• Colector de admisie redesenat pentru flux de aer îmbunătățit
• Intercooler mai mare, pentru temperaturi mai scăzute ale aerului de admisie
• Pistoane noi, păstrând raportul de compresie de 8:1
• Injectoare de combustibil mai mari, de 505cc
• ECU nou, cu cartografii optimizate

Pentru modelul Subaru WRX standard, motorul păstra turbocompresorul TD04, în timp ce versiunea STI beneficia de turbocompresorul IHI RHF5HB, capabil să genereze o presiune de supraalimentare de 1,07 bari. Aceste modificări au dus la o răspuns mai bun la accelerație și la performanțe generale superioare.

Faza II - EJ205 și EJ207 (1998-2007)

În 1998, odată cu introducerea Fazei II pentru motoarele cu aspirație naturală din familia EJ, Subaru a actualizat și versiunile turbo, lansând EJ205 pentru Impreza WRX și EJ207 pentru Impreza WRX STI. Acestea reprezentau o evoluție semnificativă în tehnologia motorului boxer:

Îmbunătățiri comune pentru ambele motoare:

• Capete de cilindri complet noi, cu canale de admisie remodelate pentru flux îmbunătățit
• Pistoane mai ușoare, reducând inerția și permițând turații mai mari
• Arbori cu came cu faze de 256°/256°
• Diametre supape: 9.27mm/9.17mm (8.25mm/8.61mm pentru vehiculele JDM)

EJ205 - Motorul WRX

Motorul EJ205 folosea turbocompresorul TD04 cu o presiune de 1,0 bar. Începând cu generația a doua Impreza, EJ205 a primit tehnologii moderne:

Citește și

Ce este motorul Wankel și cum funcționează motorul rotativ

Motorul Wankel reprezintă una dintre cele mai ingenioase inovații din istoria ingineriei auto, fiind un motor rotativ cu...

• Sistem AVCS (Active Valve Control System) pe arborele cu came de admisie, pentru variația fazelor de distribuție
• Sistem TGV (Tumble Generator Valve) în galeria de admisie pentru reducerea emisiilor și îmbunătățirea economiei de combustibil
• Raport de compresie crescut la 9:1, posibil datorită tehnologiilor moderne de management motor

Aceste sisteme permiteau motorului să ofere performanțe excelente la turații mari, menținând în același timp un consum rezonabil și emisii mai reduse în regimul normal de conducere.

EJ207 - Motorul STI

Motorul EJ207 pentru versiunea STI păstra pistoanele cu raport de compresie de 8:1 pentru a suporta presiuni de supraalimentare mai mari. Evoluția turbocompresoarelor pe generațiile STI:

• Impreza STI GD: IHI VF30 (1,1 bari)
• JDM WRX Type RA: IHI VF35
• WRX STI Spec C Type RA: IHI VF34
• Din 2003: IHI VF37 pe toate modelele STI standard
• Ediții speciale S203 și S204: IHI VF42

O caracteristică distinctivă a tuturor motoarelor STI este utilizarea pistoanelor forjate, care oferă rezistență superioară la presiuni și temperaturi extreme, permițând modificări ulterioare de performanță fără a compromite fiabilitatea.

Specificații tehnice detaliate

Date generale de producție

• Producător: Gunma Oizumi Plant, Japonia
• Perioada de producție: 1989 - 2014
• Material bloc cilindri: Aliaj de aluminiu
• Material capete cilindrice: Aliaj de aluminiu
• Tipul combustibilului: Benzină cu octani ridicați (minimum 95 RON, recomandat 98+ RON)
• Sistem de alimentare: Injecție multipoint de combustibil

Caracteristici geometrice

• Configurație: Boxer (Flat-4) - cilindri opuși orizontal
• Număr de cilindri: 4
• Supape per cilindru: 4 (16 supape total)
• Schemă comandă supape: DOHC (Double Overhead Camshaft)
• Diametru alezaj: 92.0 mm
• Cursă piston: 75.0 mm
• Capacitate cilindrică: 1.994 cc (aproximativ 2.0 litri)
• Tipul motor: Patru timpi, cu turbosuflantă

Parametri de performanță

• Raport de compresie:
  • 8.0:1 (EJ205 WRX, EJ207, EJ20G, EJ20K)
  • 9.0:1 (EJ205 cu AVCS)
• Putere maximă: 220-328 CP la 6.400-7.200 rpm
• Ordinea de aprindere: 1-3-2-4

Recomandări lubrifianți

• Specificații ulei motor: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
• Capacitate ulei:
  • 4.5 litri (WRX/STI 1993-2000)
  • 5.0 litri (WRX/STI 2000-2007)

Aplicabilitate

• Subaru Impreza WRX (toate generațiile până la 2014)
• Subaru Impreza WRX STI (toate generațiile până la 2014)
• Subaru Forester XT
• Subaru Legacy GT

Probleme comune și fiabilitate

Consumul de ulei - problema principală

Cea mai frecventă problemă raportată la motoarele EJ20 turbo este consumul excesiv de ulei. Această problemă se manifestă prin necesitatea adăugării frecvente de ulei între intervalele de service, uneori până la 1 litru la 1.000 km în cazurile severe.

Cauza principală: segmenții blocați

Problema consumului de ulei este cauzată în principal de blocarea segmenților de piston în canalele lor. Segmenții pot deveni blocați din următoarele motive:

• Depuneri de carbon: Acumularea de reziduuri carbonizate în canalele segmenților
• Ulei de calitate inferioară: Folosirea uleiurilor necorespunzătoare sau de calitate scăzută
• Combustibil de calitate proastă: Impurități și aditivi inadecvați din combustibil
• Intervale de service prelungite: Schimburi de ulei la intervale mai mari decât cele recomandate
• Conducere predominant urbană: Motorul nu ajunge la temperatură optimă de funcționare

Când segmenții sunt blocați, ei nu mai pot etanșa corespunzător între piston și peretele cilindrului, permițând uleiului să treacă în camera de ardere unde este ars odată cu combustibilul.

Recomandări pentru prevenire

Pentru a minimiza riscul consumului de ulei și a maximiza durata de viață a motorului EJ20, este foarte recomandat să:

1. Utilizați ulei de motor de calitate superioară:

   • Preferați uleiuri sintetice de la producători recunoscuți
   • Respectați specificațiile exacte recomandate de Subaru
   • Schimbați uleiul la 5.000-7.500 km, nu la 10.000-15.000 km

2. Folosiți combustibil de calitate premium:

   • Minimum 95 RON, ideal 98+ RON
   • Evitați benzinăriile necunoscute sau cu reputație îndoielnică
   • Adăugați periodic aditivi pentru curățarea sistemului de injecție

3. Lăsați motorul să ajungă la temperatură:

   • Evitați accelerările bruște când motorul este rece
   • Permiteți motorului să se încălzească înainte de turații ridicate
   • Efectuați periodic trasee mai lungi pentru arderea depunerilor

4. Monitorizați nivelul uleiului regulat:

   • Verificați nivelul la fiecare alimentare cu combustibil
   • Completați dacă este necesar, nu așteptați până la următorul service

Avantajele față de motorul de 2.5 litri

Un aspect important de menționat este că motorul turbo EJ20 este considerabil mai fiabil decât motorul turbo de 2.5 litri (EJ255/EJ257). Acest lucru se datorează următoarelor aspecte constructive:

• Manșoane de cilindri mai groase: Aleajul 92mm oferă mai mult material între cilindri comparativ cu aleajul 99.5mm al motorului de 2.5L
• Răcire superioară: Suprafața mai mică de răcire necesară pentru cilindrii mai mici permite o disipare mai eficientă a căldurii
• Stres termic redus: Presiunile și temperaturile sunt mai uniform distribute în bloc
• Rezistență structurală îmbunătățită: Blocul mai compact este mai rigid și rezistent la deformări

Aceste caracteristici fac ca motorul de 2.0 litri să suporte mai bine presiunile de supraalimentare crescute și să fie mai potrivit pentru modificări de performanță, având rate de defectare semnificativ mai scăzute în cazul fisurilor blocului, o problemă comună la motoarele de 2.5 litri.

Sfârșitul erei EJ20

În 2014, motorul FA20DIT de 2.0 litri cu injecție directă și turbocompresor a înlocuit complet motoarele din familia EJ20 turbo pentru piețele globale. Noul motor aducea tehnologii moderne precum injecția directă de combustibil, turbocompresorul twin-scroll și un design mai eficient, marcând sfârșitul unei ere pentru motorul boxer care a definit identitatea Subaru în lumea performanței.

Cu toate acestea, motorul EJ20 rămâne o legendă în lumea automobilelor sportive, fiind apreciat pentru sonoritatea sa caracteristică, potențialul de modificare și personalitatea unică pe care o oferă experiența de conducere.

Surse foto: jspecauto.com, bringatrailer.com