Identificarea problemelor la sistemul de frânare și când este necesară înlocuirea

Sistemul de frânare reprezintă unul dintre cele mai critice elemente de siguranță ale oricărui vehicul. Problemele cu sistemul de frânare pot avea consecințe dramatice dacă nu sunt detectate și rezolvate la timp. Funcționarea prin aplicarea forței de frecare asupra rotilor determină uzura inevitabilă a componentelor în timp, ceea ce face indispensabilă monitorizarea constantă a stării acestora.

Recunoașterea semnalelor de alarmă și înțelegerea momentului potrivit pentru înlocuirea componentelor poate preveni atât accidentele grave, cât și costurile mari de reparații. Identificarea corectă a problemelor reprezintă primul pas esențial, iar când nu sunteți siguri de diagnosticare, consultarea unui specialist este întotdeauna cea mai prudentă decizie.

Martorii luminoși - primul sistem de avertizare

Martorul de frână din bordul vehiculului constituie cel mai evident și important semnal de alarmă. Din păcate, mulți conducători auto au tendința să ignore acești martori critici, punându-și în pericol siguranța.

Regula de aur: Nu porniți niciodată la drum când martorul de frână este aprins în bord. Acest martor poate indica probleme variate - de la nivelul scăzut de lichid de frână până la uzura avansată a plăcuțelor sau defecțiuni ale sistemului ABS.

Tipuri de martori și semnificația lor:

• Martorul roșu de frână: Problemă critică - oprire imediată necesară
• Martorul galben ABS: Sistem ABS defect, frânele de bază funcționează
• Martorul de uzură plăcuțe: Semnalizează necesitatea înlocuirii

Identificarea problemelor prin zgomote specifice

Sistemul de frânare “comunică” cu conducătorul auto prin zgomote caracteristice, fiecare având o semnificație precisă din punct de vedere mecanic.

Zgomote și diagnosticul lor:

Scârțâitul persistent indică uzura avansată a plăcuțelor de frână. Materialul de frecare s-a subțiat considerabil, iar indicatorul de uzură (o lamă metalică încorporată) atinge discul, producând acest sunet acut.

Suieratul metalic ascuțit semnalează că plăcuțele s-au uzat complet, iar suportul metallic freacă direct pe disc. Această situație este extrem de periculoasă și poate deteriora iremediabil discurile.

Citește și

Când și de ce trebuie schimbate conductele de frână - semne de uzură și deteriorare

Conductele de frână sunt componente vitale pentru siguranța vehiculului, însă multe dintre acestea sunt adesea neglijate...

Zgomotul de frecare neuniform poate indica:

• Prezența impurităților (praf metalic, pietricele) între plăcuțe și discuri
• Glazurarea suprafeței plăcuțelor din cauza supraîncălzirii
• Deformarea discurilor

Informații tehnice esențiale pentru înlocuire:

Plăcuțele de frână au o durată de viață de aproximativ două ori mai scurtă decât discurile. Schimbarea lichidului de frână poate temporar îmbunătăți performanțele, dar nu rezolvă uzura mecanică.

Reguli fundamentale de înlocuire:

• Plăcuțele se schimbă întotdeauna în set (ambele de pe aceeași punte)
• La schimbarea discurilor, se montează obligatoriu plăcuțe noi
• Nu se schimbă niciodată doar plăcuțele de la o singură roată
• Ignorarea acestor reguli duce la deteriorarea rapidă a componentelor noi

Vibrații și pulsații - semne de deteriorare avansată

Vibrații în pedala de frână

Acest simptom indică în mod clar că discurile de frână prezintă deformări sau uzură neuniformă. Din punct de vedere mecanic, suprafața discului nu mai este perfect plană, creând contact intermitent cu plăcuțele.

Citește și

Durata de viață a plăcuțelor de frână: factori de uzură și sfaturi pentru longevitate

Plăcuțele de frână sunt componente esențiale ale sistemului de frânare cu disc, fiind responsabile pentru siguranța în t...

Cauze tehnice ale vibrațiilor în pedală:

• Deformarea termică a discurilor din cauza supraîncălzirii
• Uzura neuniformă cauzată de etriere blocate
• Depunerea neuniformă a materialului de pe plăcuțe pe suprafața discului
• Bătaia discului din cauza problemelor la rulmenți

Vibrații în volan

Când volanul vibrează la frânare, problema se localizează în mod tipic la discurile punte față. Forțele generate de neuniformitatea discurilor se transmit prin sistemul de direcție.

Mecanismul supraîncălzirii frânelor

La temperaturi foarte înalte (peste 600°C), materialul de pe plăcuțe se depozitează pe discuri în mod neuniform, creând zone cu aderentă diferită. Acest fenomen, numit “glazurare”, determină:

• Pulsații în pedală chiar la frânare ușoară
• Scăderea eficienței de frânare
• Uzura accelerată a plăcuțelor

Prevenirea vibrațiilor:

• Rodarea corectă a discurilor și plăcuțelor noi (500-1000 km cu frânări ușoare)
• Evitarea ținerii piciorului pe pedala de frână la staționare
• Evitarea frânărilor bruște și repetate pe distanțe lungi

Probleme la eficiența de frânare

Simptome critice de monitorizat:

Creșterea distanței de frânare reprezintă cel mai periculos simptom. Din punct de vedere fizic, forța de frecare disponibilă scade, necesitând mai mult timp și spațiu pentru oprire.

Pedala “moale” sau “spongioasă” indică prezența aerului în sistemul hidraulic. Aerul este compresibil, spre deosebire de lichidul de frână, reducând eficiența transmiterii forței.

Abaterea vehiculului într-o parte la frânare semnalează diferențe de eficiență între frânele din stânga și dreapta, cauzate de:

• Etriere blocate sau care se blochează parțial
• Uzura neuniformă a plăcuțelor
• Scurgeri de lichid de frână pe o singură parte
• Discuri deformate sau contaminate

Diagnosticul tehnic al cauzelor:

Garnițurile de frână uzate (la vehiculele cu frâne cu tambur spate) își pierd capacitatea de a face contact eficient cu tamborul, necesitând reglare sau înlocuire.

Scurgerile de lichid de frână pot apărea la:

• Cilindrul principal de frână
• Etrierele de frână
• Conductele și racordurile
• Cilindrii de roată (la frânele cu tambur)

Contaminarea lichidului de frână cu umiditate scade punctul de fierbere, ducând la formarea de vapori la temperaturi mari.

Verificarea și întreținerea lichidului de frână

Lichidul de frână reprezintă elementul vital care transmite forța de la pedală la componentele active de frânare. Verificarea sa regulată poate preveni defecțiuni majore și costisitoare.

Procedura tehnică de verificare:

1. Localizarea rezervorului: Situat în compartimentul motor, conectat la cilindrul principal de frână
2. Verificarea nivelului: Trebuie menținut între marcajele MIN și MAX
3. Analiza vizuală a calității:
   • Lichidul nou: transparent sau galben foarte deschis
   • Lichidul uzat: maro închis sau negru
   • Prezența sedimentelor sau particulelor în suspensie
4. Controlul scurgerilor: Inspecția vizuală a rezervorului și conductelor

Proprietățile tehnice ale lichidului de frână:

Funcția hidraulică primară constă în transmiterea presiunii de la cilindrul principal la etrierele și cilindrii de roată, conform principiului lui Pascal.

Absorbția umidității din atmosferă este inevitabilă datorită naturii higroscopice a lichidului DOT 3/DOT 4. Umezeala absorbită:

• Scade punctul de fierbere cu aproximativ 50°C
• Favorizează coroziunea componentelor metalice
• Poate cauza formarea vaporilor la frânări intensive

Protecția anticoroziune menține integritatea sistemului hidraulic, prevenind deteriorarea cilindrilor, etrierelor și conductelor.

Criterii pentru schimbarea lichidului:

• Intervalul temporal: 2-3 ani pentru vehiculele normale, anual pentru cele de performanță
• Schimbarea culorii: de la transparent la maro închis
• Testul punctului de fierbere: sub 165°C pentru DOT 4
• Prezența sedimentelor sau a unei consistențe vâscoase

Simptome suplimentare de monitorizat

Mirosul de material ars

Un miros chimic puternic după frânări intensive indică supraîncălzirea sistemului. Temperatura discurilor poate depăși 700°C, ducând la:

• Degradarea materialului de pe plăcuțe
• Vaporizarea lichidului de frână
• Deformarea termică a discurilor

Recomandare tehnică: Opriți vehiculul în siguranță și lăsați sistemul să se răcească complet înainte de a continua.

Pedala “spongioasă” - diagnostic tehnic

Acest simptom indică prezența aerului în sistemul hidraulic. Aerul poate pătrunde prin:

• Scurgeri la nivelul etrierelor sau cilindrilor
• Degradarea garniturilor cilindrului principal
• Schimbarea necorespunzătoare a lichidului de frână

Soluția tehnică: Purgarea completă a sistemului hidraulic, începând de la roata cea mai îndepărtată de cilindrul principal.

Probleme la frâna de mână

Cauze mecanice frecvente:

• Întinderea cablurilor de acționare în timp
• Uzarea plăcuțelor sau saboților specifici frânei de mână
• Blocarea sau griparea mecanismului de acționare
• Dezreglarea sistemului de compensare automată

Factori care accelerează uzura sistemului de frânare

Influența stilului de conducere:

Traficul urban aglomerat implică opriri frecvente de la viteze mici, generând căldură repetată și uzură graduală dar constantă.

Conducerea agresivă cu frânări bruște și frecvente poate:

• Supraîncălzi sistemul peste limitele de design
• Cauza deformări termice ale discurilor
• Accelera uzura plăcuțelor cu până la 300%

Conducerea în zone montane necesită frânări prelungite pe pantă, ducând la:

• Temperaturi extreme în sistem (peste 800°C)
• Fenomenul de “fading” (pierderea eficienței)
• Necesitatea utilizării frânei motor

Impactul condițiilor de mediu:

Praful și murdăria se interpun între plăcuțe și discuri, accelerând uzura prin efect abraziv.

Umiditatea și sarea de pe drumuri (iarna) favorizează coroziunea componentelor metalice.

Temperaturile extreme (foarte scăzute sau foarte ridicate) afectează proprietățile lichidului de frână și ale materialelor de frecare.

Analiza cost-beneficiu a întreținerii preventive

Costurile escalonării problemelor:

Etapa 1 - Înlocuirea doar a plăcuțelor: 150-400 lei (în funcție de vehicul) Etapa 2 - Înlocuirea plăcuțelor + discurilor: 400-800 lei Etapa 3 - Repararea/înlocuirea etrierelor: 600-1200 lei Etapa 4 - Înlocuirea cilindrului principal: 800-1500 lei Etapa 5 - Refacerea completă a sistemului: 1500-3000+ lei

Riscurile de siguranță ale neglijării:

• Pierderea completă a capacității de frânare
• Accidente cu consecințe grave pentru toți participanții la trafic
• Răspunderea juridică în cazul accidentelor cauzate de defecțiuni
• Deteriorarea secundară a altor sisteme (suspensie, direcție)

Recomandări pentru întreținerea optimă

Inspecția periodică recomandate:

Lunar: Verificarea nivelului și culorii lichidului de frână La fiecare 10.000 km: Inspecția vizuală a plăcuțelor prin jante La fiecare 20.000 km: Verificarea completă la un service specializat Anual: Testarea eficienței de frânare pe platformă

Semnale care impun oprirea imediată:

• Martorul roșu de frână aprins
• Pedala de frână se înfundă la podea
• Zgomot metalic continuu la frânare
• Vehiculul nu se oprește în parametrii normali
• Miros persistent de material ars

Concluzie esențială: Sistemul de frânare nu admite compromisuri. La primul semn de problemă, consultarea unui specialist califizat este obligatorie. Investiția în întreținerea preventivă este întotdeauna mai mică decât costurile reparațiilor majore sau, mai grav, consecințele unui accident.

Amintește-te: siguranța ta și a celorlalți participanți la trafic depinde de funcționarea ireproșabilă a sistemului de frânare al vehiculului tău!

Surse foto: autorepair.ae, carvex.ee, wikihow.com, knowhow.napaonline.com, metro.co.uk