- Motore M40B18, 1.8 L, 4 cilindri, SOHC 8 V, produzione 1987-1994
- Blocco in ghisa, testata in alluminio; cinghia distribuzione al posto della catena
- Applicazioni: BMW 318i E30/E36, 518i E34; Motronic 1.3/1.7; 1796 cc; 113 CV
- Problemi chiave e manutenzione: cinghia, lifter, sensori vecchi, iniettori sporchi, surriscaldamento
La Serie M40 è iniziata nel 1987 con la produzione di un motore da 1,8 litri a quattro cilindri, più precisamente il M40B18. I motori M40 sono stati introdotti per sostituire la vecchia serie M10, che era molto riuscita e molto comune nei modelli BMW di quei giorni. Un anno dopo, il produttore ha lanciato la versione più piccola - il motore da 1,6 litri M40B16.
Il motore è piuttosto classico in termini di tecnologia e semplice. Il blocco motore è realizzato in ghisa. La testata è in alluminio con 8 valvole in configurazione SOHC, con valvole azionate idraulicamente.
Specifiche per l’albero a camme M40B18: durata 244/244 gradi (camera a singolo modello), altezza delle valvole è 10,6 / 10,6 mm. I motori M40 hanno una cinghia di distribuzione al posto di una catena, come nei motori M10.
Il motore ha il collettore di aspirazione in alluminio e dispone di sistemi elettronici di iniezione e accensione del carburante. Il sistema di iniezione del carburante è Bosch Motronic 1.3 per le versioni E30 e Bosch Motronic 1.7 per il modello E36.
L’applicazione del M40B18 è per i modelli 1.8i. La produzione di questo motore è stata interrotta nel 1994, poiché BMW produceva già da due anni un motore più nuovo - il M43B18.
Specifiche motore M40B18
Il motore è prodotto dall’impianto di Steyr tra gli anni 1987-1994 con un blocco motore in ghisa e una testata in alluminio.
Il motore è alimentato solo a benzina e ha una costruzione in linea a 4 cilindri con 8 valvole, albero a camme SOHC, i pistoni hanno un diametro di 84 mm e una corsa di 81 mm.
La cilindrata è di 1796 cmc, il motore è un aspirato a 4 tempi e ha un rapporto di compressione di 9 a 1. Genera 113 CV a un regime massimo di 5500 giri/min e una coppia di 160 Nm a 4250 giri/min.
Il motore utilizza i seguenti tipi di olio: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 e ha una capacità di 4 litri. È raccomandato un cambio d’olio ogni 10.000 km o 12 mesi.
Applicabilità:
- BMW 318i E30
- BMW 318i E36
- BMW 518i E34
Problemi motore M40B18 e affidabilità
- Il problema principale è legato alla cinghia di distribuzione. Si consuma molto rapidamente e può causare valvole piegate. Provate a tenere sotto controllo lo stato della cinghia di distribuzione.
- Gli alberi a camme hanno dispositivi di sollevamento idraulici che, se danneggiati, generano colpi e rumori. È cruciale sostituire l’albero a camme con qualsiasi tipo di danno per evitare una costosa riparazione futura.
- Nei motori vecchi come il M40B18, ci sono anche componenti elettronici vecchi. Controllate il sensore di flusso d’aria e il sensore di ossigeno se lo stato di inattività è instabile o se avete problemi di accelerazione.
- Un problema comune sono gli iniettori sporchi che portano a un alto consumo di carburante e a una perdita di potenza.
- Come tutti i vecchi motori BMW, il modello M40 è anche sensibile al surriscaldamento. Non dimenticate di pulire occasionalmente il radiatore e cambiare il liquido di raffreddamento nel sistema al momento giusto indicato nel programma di manutenzione del veicolo.
La durata di vita del motore M40B18 è di circa 180.000-250.000 km. Il motore è affidabile, ma al giorno d’oggi è difficile trovare un’auto con quel motore e pochi chilometri.
Sorgente foto: instagdb.com
