- Il M40B16 è un 1.6 L prodotto 1987-1994, blocco ghisa e testa in alluminio.
- SOHC 8 valvole, 1596 cc, 102 CV a 5500 rpm, 143 Nm a 4250 rpm.
- Cinghia di distribuzione poco affidabile; sostituzione ogni 40.000 km, rischio valvole piegate.
- Usato su BMW 316i E30/E36; sostituito dal M43B16 dal 1993.
Il produttore ha iniziato la produzione del motore da 1.6 litri della serie M40 (denominazione completa M40B16) nel 1988. Nella progettazione di questo piccolo motore è stato utilizzato il motore M40B18, che ha una capacità di 1.8 litri e una corsa più lunga dei pistoni.
Questo motore ha il blocco in ghisa, rendendolo così durevole e affidabile. Come detto in precedenza, il motore 1.640 M40 ha un albero motore con corsa più corta rispetto al M40B18, ma ha le stesse bielle (la lunghezza è di 140 mm).
Per mantenere il rapporto di compressione al livello richiesto, ci sono nuovi pistoni con una forma diversa. Il motore da 1,6 litri differisce da quello da 1,8 litri anche per il collettore di aspirazione, il corpo farfallato, le candele sono anch’esse diverse e l’ECU è rimappato.
La testata dei pistoni è in alluminio. Il sistema distribuzione è SOHC con 8 valvole, con punterie idrauliche. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 42 mm, mentre il diametro delle valvole di scarico è di 36 mm.
Specifiche per gli alberi a camme M40: durata 244/244 gradi (albero con unico profilo), altezza della valvola è di 10,6 / 10,6 mm. La cinghia di distribuzione aziona l’albero a camme ma non è molto affidabile.
La cinghia ha una longevità breve a causa della larghezza insufficiente. È meglio sostituire la cinghia di distribuzione ogni 40.000 km per essere sicuri. Da altro canto, c’è un rischio significativo di ottenere valvole piegate.
Il motore è stato utilizzato sui modelli BMW 16i fino al 1994, dopodiché è stato sostituito con il modello M43B16 dal 1993.
Specifiche del motore:
Produttore, Steyr Plant. Il motore è stato prodotto tra il 1987 e il 1994 con blocco motore in ghisa e testata in alluminio. Il motore è alimentato a benzina tramite un sistema di iniezione del carburante.
Il propulsore ha un numero di 4 cilindri con 2 valvole per ciascun cilindro. I pistoni hanno un diametro di 84 mm e una corsa di 72 mm. Il motore ha una capacità di 1596 cc, a 4 tempi, aspirato naturalmente con una compressione di 9:1. Sviluppa 102 CV a un regime massimo di 5500 giri/min e una coppia di 143 Nm a un regime di 4250 giri/min.
Il motore M40B16 può funzionare con olio 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 e il blocco contiene 4 litri, sarebbe consigliato cambiare l’olio una volta ogni 15.000 km o ogni 12 mesi.
Applicabilità del motore M40B16:
- BMW 316i E30
- BMW 316i E36
Problemi del motore M40B16 e affidabilità
Tutti i motori della serie M40 sono abbastanza buoni. La durata di vita è di circa 180-200 mila chilometri.
Ma, naturalmente, il modello M40B16 ha alcuni problemi come la cinghia di distribuzione non affidabile, ecc. Il problema principale di questo motore è la sua età. La maggior parte di essi ha bisogno di essere ricostruita o di sostituire alcune parti vecchie, e tutti i pezzi BMW sono costosi, specialmente quelli vecchi.
Modifiche
M40B16 dal 1988 al 1991. Questo motore viene con una modifica di base senza catalizzatore. La potenza è di 102 CV a 5500 rpm, la coppia è di 143 Nm a 4250 rpm.
Nel 1991 è apparsa una nuova versione del M40B16 con catalizzatore. Ha un po’ meno potenza e coppia - 100 CV a 5500 rpm, 141 Nm a 4250 rpm.
Fonte: 999.md, youtube.com
