- La guida mostra cause, strumenti e passaggi per cambiare una ruota forata
- Fermarsi in area sicura, luci accese, triangolo entro 50-100 m, evitare pendenze
- Prelevare ruota di scorta, cric e chiave; controllare pressione della ruota di scorta
- Allentare i bulloni prima di sollevare; usare cric sui punti di sollevamento
La sostituzione di una gomma forata è una delle competenze di base che ogni conducente dovrebbe conoscere. Anche se all’apparenza può sembrare un compito complicato, con istruzioni corrette e un po’ di pratica, questa operazione può essere eseguita in sicurezza in circa 15-20 minuti.
Le forature possono verificarsi nei momenti meno opportuni e per diverse cause. Dai chiodi e viti sulla carreggiata a frammenti di vetro o oggetti metallici appuntiti, chiunque può trovarsi di fronte a questa situazione sgradevole. L’importante è sapere come reagire prontamente e in sicurezza.
Cause principali delle forature degli pneumatici
- Foratura della banda di battistrada - di solito causata da chiodi, viti o frammenti di vetro
- Deterioramento del fianco - può verificarsi a causa di urti contro cordoli o buche
- Usura eccessiva - pneumatici vecchi possono cedere bruscamente
- Pressione insufficiente - sotto-gonfiaggio può portare a surriscaldamento e danni
- Invecchiamento della gomma - dopo 6-8 anni, la gomma diventa più fragile
Quali strumenti servono per cambiare una ruota forata
- Ruota di scorta (verificata periodicamente per la pressione)
- Crick auto (adatto al peso del veicolo)
- Chiave a tubo o set di chiavi per i bulloni
- Triangolo riflettente per segnalazione
- Guanti di protezione (opzionali, ma consigliati)
Passi per cambiare una ruota forata
Passo 1: Fermare in sicurezza
Quando si nota una foratura, la prima cosa essenziale è fermare il veicolo in sicurezza. Cercare una superficie piana e stabile, il più lontano possibile dal traffico. Accendere le luci di emergenza e, se possibile, posizionare il triangolo riflettente a distanza di almeno 50 metri alle spalle (100 metri in autostrada).
Attenzione: mai tentare di cambiare una ruota su una salita o su terreno instabile. Se la situazione non permette una sosta sicura, contattare un servizio di assistenza stradale.
Passo 2: Preparazione degli strumenti
Aprire il bagagliaio e togliere la ruota di scorta, il cric e la chiave a tubo. Controllare rapidamente lo stato della ruota di scorta: dovrebbe avere la pressione corretta e non presentare danni visibili.
Passo 3: Allentare i bulloni
Importante: Allentare i bulloni prima di sollevare la vettura! Con la ruota ancora a terra, hai aderenza sufficiente per svitarli. Usare la chiave a tubo e ruotare in senso antiorario. Non svitarli completamente in questa fase, basta allentare per poterli rimuovere manualmente successivamente.
Passo 4: Posizionare il cric
Ogni veicolo ha punti di sollevamento speciali, solitamente indicati nel manuale o con indicatori visivi sul telaio. Queste sono le zone rinforzate per sostenere il peso dell’auto. Non utilizzare mai il cric su parti di lamiera o su componenti non destinati a questo scopo.
Posizionare il cric perpendicolare al suolo e regolare l’altezza fino a quando tocca il punto di sollevamento.
Passo 5: Sollevare il veicolo
Sollevare l’auto gradualmente finché la ruota difettosa si stacca dal suolo di circa 2-3 cm. Non sollevare oltre il necessario: più alta è l’auto, maggiore è l’instabilità.
Passo 6: Rimuovere la ruota difettosa
Allentare completamente i bulloni e posizionarli in un luogo sicuro (preferibilmente sul coprimozzo o in una scatola). Tirare la ruota verso di sé con entrambe le mani per staccarla dal mozzo. Attenzione: le ruote possono essere pesanti (15-25 kg), quindi prepararsi al loro peso.
Passo 7: Montare la ruota di scorta
Posizionare la ruota di scorta sul mozzo, allineando i fori con i bulloni. Potrebbe essere necessario sollevare leggermente la ruota per posizionarla correttamente. Avvitare a mano i bulloni finché la ruota non è fissata, ma non stringere ancora con la chiave.
Passo 8: Abbassare il veicolo
Abbassare l’auto lentamente finché la ruota di scorta tocca il suolo e sostiene una parte del peso, ma non tutta. In questa posizione stringere i bulloni con la chiave in schema a croce (disposizione diagonale) per una distribuzione uniforme della pressione.
Passo 9: Finalizzazione
Abbassare completamente il veicolo e rimuovere il cric. Stringere nuovamente i bulloni, questa volta con la massima coppia di serraggio, rispettando lo stesso schema a croce.
Tipi di ruote di scorta
Ruota di scorta normale
Ha la stessa dimensione delle ruote standard e può essere usata per periodi prolungati.
Ruota di scorta temporanea
È più piccola e leggera, destinata all’uso su distanze brevi (massimo 80 km) e a velocità ridotte (massimo 80 km/h).
Consigli importanti sulla sicurezza
- Verificare periodicamente la pressione della ruota di scorta
- Non superare la velocità consigliata per la ruota temporanea
- Riparare o sostituire quanto prima la ruota difettosa
- Controllare la serratura dei bulloni dopo i primi 50 km percorsi
- Mantenere una distanza di sicurezza maggiore con la ruota temporanea
Quando chiamare i professionisti
Ci sono situazioni in cui è più sicuro chiamare l’assistenza stradale:
- Quando si è sull’autostrada con traffico intenso
- Quando non si hanno gli strumenti necessari o la ruota di scorta
- Quando il terreno è instabile o pericoloso
- Quando non ci si sente sicuri di eseguire l’operazione
- Quando i bulloni sono bloccati e non si possono svitare
Manutenzione dopo aver sostituito la ruota
Dopo essere arrivati a destinazione, è consigliato:
- Verificare presso un’officina lo serraggio dei bulloni con la coppia di serraggio specificata (solitamente tra 80-120 Nm)
- Analizzare la ruota difettosa per determinare se può essere riparata
- Sostituire la ruota di scorta temporanea con una normale il prima possibile
- Verificare l’allineamento delle ruote se la foratura è stata causata da problemi di sospensione
Riparazione vs. sostituzione degli pneumatici
Non tutte le forature richiedono la sostituzione completa dello pneumatico. Una perforazione piccola nella zona centrale della banda di battistrada può essere riparata professionalmente tramite:
- Cerotti interni per perforazioni fino a 6 mm
- Inserti speciali per fori di dimensioni maggiori
- Vulcanizzazione per determinati tipi di danni
Non è consigliata la riparazione quando:
- La perforazione è sul fianco
- Il diametro del foro supera 6 mm
- Lo pneumatico è stato utilizzato con una pressione zero
- Ci sono perforazioni multiple
- Lo pneumatico è vecchio (oltre 6 anni)
La sostituzione di una gomma forata non deve essere un’esperienza stressante. Con la preparazione adeguata e il rispetto di questi passaggi, potrai gestire questa situazione in sicurezza ed efficienza. Ricorda sempre che la tua sicurezza e quella degli altri utenti della strada è la massima priorità.
