- Sintomi: regime di minimo elevato/instabile, consumo di carburante aumentato e potenza ridotta.
- Il MAF comunica al PCM il flusso d’aria per calcolare il carico motore.
- Tipo più comune: sensore a filo caldo, con due fili.
- Contaminazione del filo caldo può causare regimi instabili; pulire con prodotto specifico.
Il sensore di massa d’aria ha un ruolo essenziale nel funzionamento dei motori a benzina e diesel. Questo ha un impatto diretto sulla quantità di carburante iniettata (benzina) e sul flusso di gas di scarico ricircolati (diesel).
I sintomi più comuni di un malfunzionamento del sensore di massa d’aria includono un regime di ralenti elevato o instabile, aumento del consumo di carburante e potenza ridotta.
Il sensore di massa d’aria ha il compito di trasmettere il volume d’aria che entra nel motore, informazione che viene trasmessa al PCM. Il PCM utilizza questo input per calcolare il carico del motore.
Esistono diversi tipi di sensori MAF. Il più comune è il sensore a filo caldo. Questo tipo di sensore ha 2 fili componenti.
Un filo è riscaldato, mentre l’altro no. Il microprocessore nel sensore è in grado di determinare la quantità d’aria che entra nel motore tramite il livello di corrente necessario per mantenere una temperatura del filo di circa 90 gradi Celsius rispetto al filo che non è riscaldato.
Quando ci sono differenze di temperatura tra i due fili, il sensore aumenterà o diminuirà, a seconda delle necessità, la quantità di corrente elettrica che raggiunge il filo caldo. Questo si traduce in più o meno aria al motore.
Possono verificarsi diversi tipi di problemi se questo sensore non funziona correttamente.
Regime di minimo elevato o instabile
Questi segni indicano che il sensore ha il filo caldo contaminato. Quando parliamo di contaminazione, ci riferiamo a ragnatele, residui o particelle di sporco che possono attaccarsi all’olio a questo livello proveniente da un filtro dell’aria aftermarket pieno di olio.
Qualsiasi cosa possa agire come isolamento per il filo caldo può generare problemi di questo tipo. Per risolvere il problema, è sufficiente pulire il sensore con una soluzione di pulizia specifica. Ottenete consigli dal personale specializzato su quale prodotto utilizzare in questo caso.
Regime elevato o basso continuo
Un sensore che valuta continuamente in modo errato (sovrastimando o sottostimando) la quantità d’aria al livello del motore determinerà problemi a questo livello. Se il sistema di controllo del motore funziona correttamente, probabilmente non noterai questo malfunzionamento, ad eccezione del fatto che noterai un cambiamento nel consumo di carburante.
Un meccanico dovrà verificare il livello del sensore con l’aiuto di uno scanner. Se il sensore causa queste variazioni, è consigliabile sostituirlo.
Prima di sostituire il sensore, è consigliata una diagnosi completa dell’intero circuito per verificare il corretto funzionamento dello stesso. Se il problema risiede nel circuito, sostituire il sensore non risolverà il problema.
Un sensore MAF che si è guastato irrimediabilmente non trasmetterà informazioni sull’aria al PCM. In questo modo, non si potranno trasmettere informazioni che sarebbero altrimenti utilizzate per controllare correttamente il livello del carburante, il che significa che il motore funzionerà in modo errato o non funzionerà affatto. Evidentemente, in questo caso è necessaria la sostituzione del sensore.
Fonte foto: samarins.com, oilem.com
