- Lancio nel 1995 per BMW E36 328i, E39 528i, E38 728i, Z3.
- Blocco in alluminio con Nikasil; nel Nord America blocco ghisa.
- M52TU (1998): dual VANOS, DISA, nuove pistoni e ghisa nelle maniche.
- Displacement 2.98 L, 193 CV a 5300 rpm, sostituito dal M54B30.
Il motore da 2.8 litri a sei cilindri è il più grande della serie M52. Il modello M52B28 è stato lanciato nel 1995 come nuovo propulsore per i modelli E36 328i, E39 528i e E38 728i. La serie di motori M52 ha sostituito la serie M50.
Questo motore, come i M50, ha ricevuto un blocco cilindri in alluminio con rivestimento Nikasil per le camicie dei cilindri.
Per il mercato nordamericano, il modello M52B28 presenta un blocco motore in ghisa invece che in alluminio, e solo il modello BMW Z3 ha ricevuto motori con blocco cilindri in alluminio.
Questa decisione è stata presa a causa dei livelli elevati di zolfo nella benzina negli Stati Uniti, che ha un effetto corrosivo sul rivestimento di Nikasil portando ad un’usura rapida.
Le bielle sono lunghe 135 mm. I pistoni in alluminio hanno una corsa di 31,82 mm. Questi numeri hanno permesso di ottenere un “motore quadrato” (84,0 x 84,0 mm). Il motore M52 2.8L ha una testa cilindro in alluminio con 32 valvole DOHC, con sistema di regolazione variabile delle valvole solo per l’aspirazione (singolo VANOS). Le teste cilindro M50TUB25 e M52B28 sono intercambiabili.
Il M52TU è stato lanciato nel 1998. Ha alcuni aggiornamenti rispetto al M52B. La differenza principale è il doppio VANOS (sistema variabile delle valvole per entrambi gli alberi a camme), la [galleria di aspirazione] di geometria variabile (DISA) e le maniche in ghisa all’interno del blocco.
Inoltre, il motore ha ricevuto nuovi pistoni, bielle, corpo farfallato elettronico. Specifiche per l’albero a camme M52TUB28: durata 244/228 gradi, alzata valvola 9,0 / 9,0 mm.
Il motore M52B28 / M52TUB28 è stato prodotto fino all’anno 2000, quando è stato sostituito dal più nuovo motore M54B30 della famiglia M54.
Specifiche motore
Il motore è prodotto dallo stabilimento di Monaco tra gli anni 1995-2000 con un blocco motore fabbricato in ghisa e una testa cilindro in alluminio.
Il propulsore è alimentato solo a benzina e ha una costruzione a 6 in linea con 4 valvole, albero a camme DOHC, i pistoni hanno un diametro di 84 mm e una corsa di 84 mm.
La cilindrata è di 2973 cc, il motore è a 4 tempi naturalmente aspirato e viene con un rapporto di compressione di 10.2 a 1. Genera 193 CV a una velocità massima di 5300 giri/min e una coppia di 193 Nm a 5500 giri/min.
Applicabilità:
- BMW 328i E36;
- BMW 328i E46;
- BMW 528i E39;
- BMW 728i E38;
- BMW Z3;
- Land Rover Defender.
Problemi del motore M52B28 e affidabilità
- Il motore M52B28 può [surriscaldarsi] facilmente. Ogni surriscaldamento distruggerà la testa del cilindro.
- Il motore ha segmenti di tenuta dell’olio insicuri e consuma olio in grande quantità quando non sono buoni.
- I punteruoli idraulici/intasamenti dei bilancieri possono causare problemi di accensione. [ECU] interromperà l’accensione per i cilindri in cui le valvole non sono chiuse ermeticamente.
Il modello M52B28 ha un design più complicato. La durata di vita del motore è inferiore rispetto ai motori M50.
Alcuni problemi sono comuni a tutti i motori M52. Potete trovare informazioni dettagliate su questi in altre recensioni del motore della serie M52.
Fonte foto: youtube.com
