- Motore K9K 1.5 dCi Renault-Nissan, 4 cilindri turbo, common-rail.
- Blocchi ghisa e testata alluminio; cinghia distribuzione; SOHC 8 valvole.
- Potenza 65-110 CV, coppia 120-180 Nm; affidabilità oltre 250.000 km; cuscinetto biella e iniettori Delphi.
- Applicazioni: Megane, Laguna, Kangoo, Clio, Duster, Qashqai, Juke.
La famiglia di motori turbo diesel K9K è il risultato dello sviluppo congiunto dell’alleanza Renault-Nissan. I motori sono disponibili in diverse versioni e specifiche.
Ogni configurazione corrisponde a un codice a tre cifre per le serie K9K, ad esempio K9K 884 (Dacia Duster da 90 CV), K9K 796 (Dacia Logan e Sandero da 86 CV), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (Renault Megane da 110 CV).
Il motore è stato progettato nel 2001. Il suo design è affidabile e testato nel tempo. Il motore ha un blocco cilindri in ghisa. I motori K9K hanno bielle in acciaio forgiato, una testata in alluminio a otto valvole con un singolo albero a camme sulla parte superiore del blocco.
Il motore utilizza una cinghia di distribuzione (non una catena). È inoltre dotato di un sistema di alimentazione Common Rail. La durata media del motore è superiore a 250.000 km.
Specifiche del motore Produttore: Renault Anni di produzione: 2001 - presente Materiale del blocco cilindri: Ghisa Testata: Alluminio Tipo di carburante: Diesel Sistema di alimentazione: Iniezione Common-rail Diesel Configurazione: In linea Numero di cilindri: 4 Valvole per cilindro: 2 Schema di comando delle valvole: SOHC Diametro, mm: 76.0 Corsa, mm: 80.5 Cilindrata, cc: 1465 Tipo di motore a combustione interna: Quattro tempi, turbocompresso Rapporto di compressione: 15.2: 1 Potenza, CV: 65-110/4000 Coppia: 120-180/1750 Ordine di accensione: 1-3-4-2 Capacità dell’olio motore, litri: 4.5 Intervallo di cambio olio, km: 10.000
Applicabilità: Renault Megane, Renault Laguna, Renault Kangoo, Renault Clio, Dacia Duster, Nissan Qashqai, Nissan Juke.
Problemi del motore K9K 1.5 dCi e affidabilità
Uno dei danni più gravi ai motori Renault 1.5 dCi è il cuscinetto di biella. La causa più frequente è il mancato cambio tempestivo dell’olio motore.
Gli iniettori Delphi sono molto sensibili alla qualità del carburante.
Fonte foto: automaniac.org, caradisiac.com
