- Duratec TI-VCT 1.6: VVT, nuovo collettore, pistoni e software; HE 2.0 disponibile.
- Storia Zetec SE/Duratec: nata nel 1995, Yamaha; blocco e testa in alluminio, 16 valvole.
- Richiede sostituzione cinghia ogni 130.000 km; niente talloni idraulici.
- Olio motore: 5W-20/5W-30; capacità 4,1 L; cambio ogni 10.000 km.
Il motore Duratec TI-VCT da 1.6 litri si differenzia dalla versione originale 1.6 Duratec nelle seguenti caratteristiche: il motore è dotato di un sistema di controllo delle valvole variabile, il nuovo collettore di aspirazione, altri pistoni, il nuovo software.
La storia della serie Zetec SE (in seguito rinominata Duratec) è iniziata nel 1995. Questo motore è stato progettato in collaborazione con l’azienda giapponese Yamaha. Il motore è molto semplice.
Il blocco cilindri è in alluminio, e nella parte superiore c’è la testata in alluminio con due alberi a camme a 16 valvole. Il motore ha una cinghia di distribuzione (non una catena), non dimenticare di sostituire la vecchia ogni 130.000 km. Inoltre, per regolare il gioco delle valvole, il motore non ha talloni idraulici.
Il TI 1.6 VCT è abbastanza affidabile e divertente da guidare rispetto al semplice Duratec di 1.6 litri. Ma per chi ama la velocità, esiste un’opzione di motore più realistica: Duratec HE 2.0 litri.
Olio motore: 5W-20, 5W-30
Capacità olio motore, litri: 4,1
Intervallo di cambio d’olio, km: 10.000
Richiesta
Ford C-Max, Ford Focus Mk II, Ford Mondeo Mk IV.
Problemi di affidabilità e il motore Duratec TI-VCT da 1,6 litri
In termini di ritmo, rumore, vibrazione e riscaldamento, questi problemi sono descritti qui per il motore da 1.4 litri e sono pertinenti per il motore Duratec TI-VCT da 1.6 litri con 115 hp di potenza.
Fonte della foto: autolatest.com
