- Motore 2.0 SkyActiv-G Mazda PE-VPS, introdotto nel 2011, quattro cilindri da 2,0 L
- Compressione elevata: fino a 14:1 (13:1 in alcune versioni)
- Sensori di ioni nelle bobine per controllare la detonazione
- Iniezione diretta fino a 200 bar, pompa azionata dall’albero a camme
Motore 2.0 SkyActiv-G (Mazda PE-VPS)
Il modello 2.0 SkyActiv-G è un motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri ed è stato introdotto per la prima volta nel 2011. Il motore include soluzioni tecniche non convenzionali, tradizionali per l’ingegneria Mazda.
Skyactiv-G si basa sul suo predecessore MZR 2.0 che aveva un rapporto di compressione di 10,0:1. Il rapporto di compressione del nuovo motore è stato aumentato fino a specifiche insolite per i motori a benzina - 14.0 / 13.0.
L’aumento del rapporto di compressione incrementa la temperatura e la pressione all’interno del cilindro alla fine della corsa di compressione e offre un’efficienza e una coppia elevate, ma anche una forte tendenza alla detonazione - combustione esplosiva della miscela aria-carburante, che porta al surriscaldamento e alla distruzione dei pistoni e dei segmenti del pistone.
Per proteggere il motore da esplosioni, il motore è dotato di sensori di ioni incorporati nelle bobine di accensione. I sensori ionici sono più sensibili e permettono un miglior controllo del momento di detonazione in ogni cilindro.
Il motore 2.0 SkyActiv-G ha un blocco in lega di alluminio e una testa cilindro in alluminio-silicio. C’è un albero motore più sottile, che ora è più leggero di 690 grammi. Il motore ha pistoni e bielle ottimizzati e più leggeri (127 grammi per cilindro). Sopra la testata ci sono gli alberi a camme azionati da una catena di distribuzione.
La catena viene tensionata automaticamente grazie a un dispositivo di tensionamento azionato dalla pressione dell’olio e da una molla. Il motore ha quattro valvole per cilindro, che vengono azionate da bilancieri per ridurre l’attrito. C’è un sistema Dual S-VT (doppia fasatura sequenziale delle valvole), che ha offerto una fasatura variabile delle valvole di aspirazione e di scarico.
Il carburante è iniettato direttamente nella camera di combustione del modello 2.0 SkyActiv-G. Ciò significa che il motore SkyActiv-G dispone di un sistema di iniezione diretta e di una pompa carburante ad alta pressione. La pompa del carburante è azionata direttamente dall’albero a camme.
Il sistema di alimentazione aggiornato con iniezione diretta garantisce una pressione fino a 200 bar grazie al rapporto di compressione elevato e alle maggiori pressioni nella parte superiore della camera di combustione. A confronto, i motori a benzina standard hanno una pressione convenzionale della pompa del carburante di 115 bar.
Il motore 2.0 SkyActiv-G è stato equipaggiato con il sistema di scarico 4-2-1. 4-2-1 è la configurazione della galleria di scarico. Questa configurazione riduce la resistenza quando i gas di scarico lasciano i cilindri.
I gas di scarico percorrono una distanza maggiore e creano un’onda di rarefazione che facilita lo scarico dal cilindro successivo. Oltre ad aumentare la potenza, ciò riduce la temperatura della camera di combustione e la probabilità di detonazione.
Per ridurre le perdite di pompaggio nel motore e aumentare l’efficienza, gli ingegneri lo hanno fatto funzionare su due cicli: Atkinson e il ciclo Otto più tradizionale per i motori a benzina. Il primo è utilizzato per carichi leggeri quando non serve molta forza.
Le valvole di aspirazione si chiudono più tardi, già durante la corsa di compressione, e una certa quantità di gas passa di nuovo attraverso di esse nella galleria di aspirazione. Questo riduce il rapporto di compressione effettivo e le perdite di pompaggio. Questo ciclo rende il motore più efficiente. E con carichi medi e alti, le valvole di aspirazione si chiudono prima (ciclo Otto abituale) e i cilindri sono riempiti.
Il rapporto di compressione raggiunge nuovamente 14 - e il motore produce una grande coppia. Il ciclo Atkinson ha costretto gli ingegneri a includere nel sistema di aspirazione una pompa a vuoto per il funzionamento normale del dispositivo di frenatura. La pompa a vuoto è integrata con la pompa del carburante ad alta pressione.
Il motore SkyActiv-G da 2,0 litri è del 10% più leggero del suo predecessore, più potente e più efficiente nei consumi di carburante. I motori rispettano lo standard delle emissioni di gas di scarico Euro VI in Europa.
Specifiche del motore
- Produttore: Mazda
- Anni di produzione: 2011-presente
- Materiale blocco cilindri: Alluminio
- Materiale testa cilindro: Alluminio
- Tipo di carburante: Benzina
- Sistema di alimentazione: Iniezione di combustibile diretta
- Configurazione: In linea
- Numero di cilindri: 4
- Valvole per cilindro: 4
- Schema di comando delle valvole: DOHC
- Diametro, mm: 83,5
- Corsa, mm: 91,2
- Capacità, cc: 1.998
- Tipo di motore a combustione interna: A quattro tempi aspirato naturalmente
- Rapporto di compressione: 14.0:1
- Potenza, HP: 155-162 (116-120kW)/ 6000
- Coppia: 200-210 Nm/ 4000
- Ordine di accensione: 1-3-4-2
- Olio motore: SAE 5W-30, 5W-20;
Applicabilità: Mazda3, Mazda6, Mazda CX-5, Mazda CX-3, Mazda MX-5
Problemi del motore 2.0 SkyActiv-G e affidabilità
Stranamente, non ci sono problemi seri. Dall’inizio delle vendite, ci sono stati alcuni casi di sostituzione delle pompe dell’olio che, per ragioni sconosciute, non hanno sviluppato la pressione massima. È degno di nota l’usura della camma dell’albero di aspirazione, che aumenta il rumore del motore.
Il motore produce colpi all’avviamento a freddo. Ma il rumore scompare quando il motore si riscalda. Ma tutto ciò che è descritto può essere considerato in una certa misura eccezioni alla regola - i motori 2.0 SkyActiv-G sono sufficientemente affidabili.
Fonte: australiancar.reviews, topgear.nl, enginetechnologyinternational.com
