- 1.0 TSI è il motore più piccolo EA211: 3 cilindri, 1,0 L, turbo.
- Blocco in alluminio con guarnizioni in ghisa, design open-deck e assenza di bilanciamento.
- Testa in alluminio, 4 valvole/cilindro, DOHC, collettore scarico integrato.
- Iniezione diretta 120–250 bar, 5-fori, turbo con bypass elettronico.
1.0 TSI è il motore più piccolo della famiglia EA211. Volkswagen ha introdotto il motore nel 2015 come un ulteriore passo della sua strategia di riduzione della capacità cilindrica. Questo è un motore di 1.0 litri, con tre cilindri, a benzina, turbocompresso, progettato per VW Polo Mk6, Golf Mk7 e altre auto del gruppo Volkswagen in diverse versioni.
Il blocco cilindri per l’1.0 TSI è realizzato in lega di alluminio pressofuso e ha un design open-deck con guarnizioni dei cilindri in ghisa.
Il motore ha un albero a gomiti in acciaio forgiato, con cuscinetti di piccole dimensioni (45 mm) e cuscinetti di collegamento (47,1 mm) per ridurre le vibrazioni e l’attrito.
Le masse di spostamento ottimizzate delle aste di collegamento e dei pistoni in alluminio, l’unico smorzatore di vibrazioni e il volume con fori perforati hanno permesso l’eliminazione di un albero di bilanciamento, nonostante il design a 3 cilindri.
Come il motore 1.4 TSI EA211, anche l’1.0 TSI presenta una testa cilindro in alluminio con il collettore di scarico integrato. I gas di scarico caldi permettono al motore di riscaldarsi rapidamente.
La testa cilindro ha 4 valvole per ciascun cilindro (12 valvole in totale). Le valvole sono azionate tramite bilancieri (dita). La valvola è dotata di compensatori di gioco delle valvole idrauliche (punterie/sollevatori).
Il motore ha [alberi a camme] doppi in testa (alberi a camme di aspirazione e di scarico). Gli alberi a camme sono azionati da una cinghia dentata e sono montati in un alloggiamento separato dell’albero a camme fissato sopra la testa cilindro.
Gli alberi a camme non possono essere staccati dall’alloggiamento stesso (forma un modulo integrato). Il motore ha una variazione variabile del foro di aspirazione e scarico della valvola.
Il motore ha una pompa dell’olio a stelo, azionata direttamente da un albero a gomiti. Il sistema dell’olio utilizza un sistema di controllo della pressione del tipo variabile-continua dell’olio.
Questo significa che la pressione dell’olio è controllata in base al carico del motore, al regime del motore e alla temperatura dell’olio. La pressione massima prodotta dalla pompa dell’olio è di 3,3 bar.
Il sistema di alimentazione a iniezione diretta ad alta pressione funziona con una pressione di iniezione compresa tra 120 e 250 bar e utilizza iniettori a 5 fori.
Le prestazioni eccellenti e le basse emissioni non potrebbero essere raggiunte senza l’uso di un turbocompressore. L’1.0 TSI ha un turbocompressore con valvola di bypass controllata elettronicamente, l’intercooler raffreddato dal liquido di raffreddamento del motore e il collettore di aspirazione compatto in plastica.
Il convertitore catalitico fa seguito al turbocompressore e riduce ulteriormente le emissioni. Il motore è gestito da Bosch Motronic ME 17.5.21.
Applicabilità: Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Volkswagen Up!, Volkswagen T-Roc, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon, SEAT Ibiza.
Problemi del motore EA211 1.0 TSI e affidabilità
L’unità del [turbocompressore] è sollecitata meno termicamente grazie ai gas di scarico raffreddati dal sistema di raffreddamento del motore che fluisce nel [collettore di scarico] integrato.
Ciò non solo ha aumentato l’affidabilità di quell’unità, ma ha anche permesso un riscaldamento più rapido del motore (importante per la guida in climi freddi) e ha ridotto le emissioni e il consumo di carburante.
Rispetto ai motori convenzionali MPI di piccola cilindrata, mentre la potenza è similare, il motore VW 1.0 TSI ha una coppia molto maggiore su un ampio range di regimi del motore. Questo è un buon punto per la durata del motore e lo rende più efficiente e piacevole da guidare.
Gli ingegneri hanno cercato di mantenere la semplicità di un motore economico a 3 cilindri, ma l’attrezzatura moderna del 1.0 TSI richiede sistemi elettronici avanzati (sensori, unità di controllo, ecc.).
Tutte queste componenti costose estendono la lista degli errori potenziali per i veicoli con tale motore. I motori VW, equipaggiati solo con iniezione diretta (come il VW 1.0l TSI), hanno un problema comune con l’aumento delle emissioni di carbonio sui condotti di aspirazione e sulle valvole di aspirazione.
Ciò avviene continuamente a causa della mancanza di carburante come agente di pulizia naturale nei porti di aspirazione.
Lo strato di fuliggine limita il flusso d’aria, riduce la potenza del motore e porta a gravi danni alle valvole di aspirazione e alle sedi delle valvole. La cosa migliore che puoi fare per prevenire questo problema è solo utilizzare un buon carburante.
Fonte: greencarcongress.com
