- Il 3.6 FSI VR6 deriva dal 3.2 V6 FSI ed entra nel Q7 nel 2005
- Aumenta potenza e coppia rispetto al 3.2 L per la cilindrata maggiore
- Blocco in ghisa, angolo VR 10,6° e testata Alusil a 24 valvole
- Iniezione diretta FSI, pompa alta pressione 110 bar, e controllo variabile delle valvole
Il motore VW 3.6 FSI è un motore da 3,6 litri VR6 (famiglia V stretta EA390). È stato introdotto per la prima volta nell’Audi Q7 nel 2005 (motori BHK e BHL) e successivamente in altri veicoli VW: Passat R36 e CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA e CMVA), Touareg (CGRA ecc.).
La versione da 3.6 litri è stata costruita partendo dal motore 3.2 V6 FSI installato nei modelli Audi. La maggiore cilindrata ha portato a un notevole aumento della potenza e della coppia, rispetto al motore da 3.2L.
Il motore 3.6 FSI ha un nuovo cilindro in forma di VR con un angolo di 10,6 gradi in ghisa con grafite lamellare. Inoltre, la distanza del cilindro è stata modificata da 12,5 mm a 22 mm. La dimensione del nuovo blocco cilindri è identica a quella del motore a iniezione con distribuzione 3.2 VR6.
La pompa dell’olio è integrata nel blocco motore. Ora, il motore ha un albero a gomiti in ferro, ma continua ad essere sostenuto da sette cuscinetti principali. Ci sono anche pistoni in lega di alluminio con un rivestimento in grafite.
Il motore 3.6 VR6 ha una testata a 24 valvole, realizzata in una lega di alluminio e silicio “Alusil” (AlSi17Cu4Mg). Il design della testata è identico alla testata del motore 3.2 FSI V6. Il motore ha due alberi a camme doppi azionati da una catena. Un albero a camme è usato per tutte le valvole di aspirazione e uno per tutte le valvole di scarico.
Entrambi sono dotati di un sistema di sincronizzazione continua di regolazione. Il sistema di regolazione variabile delle valvole ha la seguente regolazione massima degli alberi a camme: 52 gradi per la sincronizzazione dell’aspirazione; 42 gradi per lo scarico. La testata ha 4 valvole per cilindro (24 valvole in totale).
Hanno una lunghezza disuguale. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 33,2 mm; il diametro delle valvole di scarico è di 30,2 mm; il diametro dello stelo della valvola di entrambe le valvole è di 6 mm. Le valvole sono azionate da alcuni bilancieri a rullo con attrito ridotto, dotati di compensazione idraulica della corsa della valvola.
Il motore ha un’iniezione diretta di carburante FSI (Iniezione a strati di carburante). Gli iniettori di carburante sono montati sulle parti di aspirazione. I fori per i cilindri 1, 3 e 5 sono situati sopra la galleria di aspirazione; gli iniettori di carburante per i cilindri 2, 4 e 6 sono installati sotto.
La pompa del carburante ad alta pressione è posizionata sulla testa del cilindro ed è azionata dalla catena di distribuzione dell’albero a camme. La pressione del carburante è di 1.595 psi (110 bar). Il 3.6 FSI ha una galleria di aspirazione in plastica a lunghezza variabile, le posizioni di potenza e coppia sono commutate tramite l’apertura e la chiusura della valvola di controllo della paletta.
Le impostazioni di potenza sono attivate a 0-1200 e 4000+ giri/min; la posizione della coppia è compresa tra 1.200 e 4.000 giri/min. Il motore ha anche una valvola dell’acceleratore controllata elettronicamente (trasmissione via cavo).
Il motore è controllato da un ECU Bosch Motronic MED 9.1. L’accensione è anch’essa elettronica. Il sistema di scarico è dotato di due precatalizzatori e due catalizzatori principali. Con tutte queste caratteristiche, il motore 3.6 FSI rispetta gli standard di emissione per veicoli a basse emissioni (LEV2) e quelli europei di emissioni Euro 5.
Applicabilità: VW Passat, VW Passat CC, VW Touareg, VW Phaeton, VW Teramont/Atlas, Audi Q7, Skoda Superb, Porsche Cayenne
Problemi del motore 3.6 FSI VR6 e affidabilità
Il motore Volkswagen 3.6l VR6 FSI è un motore molto affidabile e duraturo e raggiunge chilometraggi di 400.000 km e oltre. È necessario combustibile e olio di alta qualità, con cambio regolare dell’olio e manutenzione adeguata.
Non ci sono molti problemi comuni riscontrati nei rapporti dei consumatori su questo motore. Possiamo solo identificare alcuni problemi con le bobine di accensione nei primi anni di produzione. Inoltre, i motori con alto chilometraggio possono avere perdite di olio dai sigilli dell’olio dell’albero a gomiti.
Fonte foto: koshy.ca, leasebusters.com
