- I motori raffreddati ad aria usano alette per dissipare calore nell’aria
- Hanno difficoltà a mantenere una temperatura costante rispetto ai motori raffreddati ad acqua
- I motori raffreddati ad acqua usano pompa, radiatore e termostato per gestire il calore
- Il sistema può inoltrare il calore anche all’abitacolo e talvolta usare design ibridi
I motori raffreddati ad aria utilizzano un modello di testata che incorpora alette di raffreddamento attorno al cilindro lungo tutta la sua lunghezza e nella parte superiore del pistone. Queste alette eliminano il calore dalla testata e lo irradiano verso l’esterno.
Man mano che il veicolo si muove, l’aria diretta alle alette dissipa ulteriormente il calore. Alcune auto hanno una ventola elettrica integrata o trasmissione a cinghia per soffiare lungo le alette e aiutare a raffreddare il motore.
I motori usano anche aria calda per riscaldare l’interno dell’auto. I motori raffreddati ad aria hanno più difficoltà nel mantenere una temperatura di funzionamento costante del motore. Questo può influire sul funzionamento del motore quando il clima è troppo freddo o troppo caldo.
Invece di usare alette per mantenere il motore freddo, nei motori raffreddati ad acqua, il blocco motore e la testata dei cilindri sono realizzati con spazi interni lungo di essi, attorno ai cilindri e sopra la testata dei cilindri. Il motore utilizzerà una pompa dell’acqua collegata a questi spazi.
La pompa dell’acqua può essere azionata da una cinghia, un ingranaggio o un motore elettrico. Il sistema ha un radiatore che viene utilizzato per disperdere il calore dell’acqua (liquido refrigerante) che scorre attraverso il motore. C’è un termostato tra il motore e il radiatore. Il termostato mantiene la temperatura dell’acqua o del liquido refrigerante.
Il termostato controlla il flusso del refrigerante nel radiatore. Quando la pompa dell’acqua viene accesa, il refrigerante viene pompato nel motore. Assorbe e trasferisce il calore dal motore seguendo il processo di combustione. Quando il refrigerante si riscalda, il termostato consente che si fermi il flusso nel radiatore fino a quando la temperatura del refrigerante raggiunge circa 190 ⁰C e si apre il flusso al radiatore.
Il refrigerante fluisce verso il radiatore e il suo calore viene trasferito alle alette per essere dissipato nell’aria circostante, proprio come il motore raffreddato ad aria. Il radiatore ha ventole elettriche o meccaniche che soffiano aria verso le alette.
Il termostato si apre e si chiude secondo necessità per mantenere costante la temperatura del refrigerante; la temperatura del motore viene controllata meglio rispetto ai motori raffreddati ad aria. Il refrigerante può anche essere diretto al compartimento passeggeri per fluire attraverso un piccolo radiatore chiamato centro di riscaldamento per aumentare la temperatura all’interno dell’auto.
Alcune auto hanno un design ibrido che utilizza sistemi raffreddati ad acqua e certe caratteristiche del motore raffreddato ad aria per aiutare a raffreddare il motore e ridurre il peso aggiuntivo di un sistema completamente raffreddato ad acqua. Questi sistemi utilizzano radiatori e motori più piccoli o più leggeri che hanno aree raffreddate ad aria per dissipare il calore.
Il vantaggio dei motori raffreddati ad aria è che sono più leggeri, poiché non sono necessari radiatori, pompe dell’acqua, termostati, refrigerante né tubi.
Lo svantaggio è che non possono riscaldarsi abbastanza rapidamente e non possono mantenere una temperatura costante del motore. Questo influirà sulle prestazioni del motore e sulle emissioni in climi molto freddi o molto caldi. Un motore freddo necessita di carburante aggiuntivo per il corretto funzionamento.
Il vantaggio dei motori raffreddati ad acqua è che si riscaldano rapidamente e mantengono la temperatura del motore meglio di quelli raffreddati ad aria. Questo aiuta a mantenere le prestazioni e le basse emissioni.
Lo svantaggio del motore raffreddato ad acqua è il peso aggiuntivo del tipo di motore e dei componenti del sistema di raffreddamento, come il radiatore, la pompa dell’acqua, il refrigerante e i tubi.
Fonte della foto: run-rite.com, carbiketech.com, mechanics.stackexchange.com
