- Motore turbo 2.0L 4G63T prodotto 1987-2007, usato in Lancer Evolution fino al 2006
- Blocco ghisa con getti d’olio; altezza 229 mm; compressione ridotta
- Testata in alluminio, 16V DOHC; collettore aspirazione nuovo e farfalla 60 mm
- Collettore scarico in ghisa per turbo; intercooler grande; iniezioni 450/390 cc vs 240/210 cc
Il Motore Mitsubishi 4G63T è il leggendario motore turbo da 2.0 litri prodotto nel periodo 1987-2007 e basato sulla versione ad aspirazione naturale - 4G63 non-turbo. Il motore turbo 4G63 è ben noto per l’utilizzo nella serie di auto Mitsubishi Lancer Evolution fino al 2006, quando è stato sostituito dal nuovo motore turbo 4B11T.
Il motore ha un blocco cilindri in ghisa con un’altezza di 229 mm, un albero motore forte e durevole e bielle leggere di 150 mm di lunghezza. Il blocco motore era equipaggiato con getti d’olio per il raffreddamento dei pistoni. Inoltre, il rapporto di compressione è stato ridotto.
Nella parte superiore del blocco, c’è una testata cilindri in alluminio con 16 valvole e alberi a camme DOHC. I sistemi di aspirazione e scarico sono stati significativamente ridisegnati. La testata ha ripreso i fori di scarico e di aspirazione. Il motore ha ricevuto un nuovo collettore di aspirazione e il corpo della farfalla è di 60 mm.
Il collettore di scarico in ghisa è stato adattato per l’installazione del turbocompressore. Dopo il turbocompressore, l’aria di aspirazione compressa è raffreddata da un grande intercooler. In questo caso, l’aria è più concentrata e il motore richiede più carburante; ci sono iniettori di carburante ad alta produttività da 450/390 cc (le versioni senza turbo avevano iniettori da 240/210 cc).
Questi cambiamenti di base sono stati fatti nei primi anni di produzione per Mitsubishi Galant VR-4 e Lancer Evolution I. Mitsubishi ha prodotto tre generazioni del modello 4G63T, apportando modifiche ogni volta per aumentare potenza ed efficienza. Guardiamo più da vicino.
Il modello 4G63T 1G è il primo motore in Evolution I, Evolution II ed Evolution III dal 1987 al 1996. Il primo motore turbo 4G63 è stato installato nel modello Mitsubishi Galant VR-4. Ha un rapporto di compressione di 7,8:1 ed era equipaggiato con il turbocompressore TD05H 14B per una trasmissione manuale e il turbocompressore TD05H 13G per il cambio automatico.
La pressione massima era di 0,8 bar (8,7 psi). Questa versione produceva 195 CV a 6000 giri/min e 294 Nm a 3000 giri/min, ma nel 1989, con l’aggiornamento delle ECU, la potenza massima è stata portata a 220 CV. Modifiche significative sono state apportate nel 1990 per l’applicazione Evolution.
Il modello 4G63T ha ricevuto nuovi iniettori, un intercooler più grande, nuove bielle e un altro turbocompressore per le trasmissioni manuali - TD05 16G (compressore da 60 mm). La compressione è stata aumentata a 8,5:1 per Evolution I e II. La potenza è stata aumentata a 240 CV per Evolution I e 260 CV per Evolution II. La coppia massima è di 309 Nm a 3000 giri/min.
Evolution III ha aumentato il rapporto di compressione a 9,0:1 e ha utilizzato un turbocompressore più grande rispetto ai modelli precedenti denominato TD05 16G6 Large (con una ruota del compressore da 68 mm). Ciò ha permesso di aumentare la potenza a 270 CV a 6250 giri/min (la coppia massima è la stessa).
Il motore della seconda generazione 4G63T G2 è stato installato in Evolution IV, Evolution V ed Evolution VI. Ora, il motore è stato spostato sul lato destro nel vano motore. Le posizioni del volano e del dispositivo di azionamento del motore sono state cambiate rispetto alle versioni precedenti G1.
Il motore G2 aveva una nuova testata con porti di scarico e aspirazione ridisegnati, pistoni leggeri e un rapporto di compressione di 8,8:1. Anche il sistema di aspirazione è stato rivisto. C’è un nuovo collettore di aspirazione e corpo della farfalla con valvola da 52 mm. Ora c’è una guarnizione d’acciaio laminata tra il blocco motore e la testa del cilindro.
Il nuovo turbocompressore TD05HR-16G6-9T produce la pressione massima di 0,9 bar (13 psi). Ecco le specifiche del motore per Lancer Evo IV - 280 CV a 6500 giri/min e 353 Nm a 3000 giri/min. Il motore per il modello Evo V è stato regolato: nuova camma, iniettori da 560 cc, ECU rimappata ecc.
Il turbocompressore è stato sostituito con il turbocompressore a doppia voluta TD05HR-16G6-10.5T. Per Evolution VI, gli ingegneri hanno migliorato il raffreddamento del motore. Le specifiche del motore per Evo V e VI sono identiche - 280 CV a 6500 giri/min e 375 Nm a 3750 Nm.
L’ultima terza generazione è stata introdotta per Lancer Evolution VII nel 2001. Produceva 272 CV a 6500 giri/min e 343 Nm a 2750 giri/min. Questa versione aveva nuovi alberi a camme, un nuovo collettore di aspirazione con un migliore flusso d’aria, il turbocompressore TD05HR-16G6-9.8T.
Inoltre, il motore era equipaggiato con un grande intercooler aria-aria con ugelli di spruzzo d’acqua davanti ad esso e un raffreddatore dell’olio. Il modello 4G63T G3 per Evo VIII è stato aggiornato nuovamente. Questo motore aveva un albero motore leggero (13,38 kg), nuove bielle forgiate in acciaio, un nuovo collettore di scarico, pistoni in alluminio ad alta capacità (476 g) e valvola rivista. La potenza è stata migliorata - 265 CV a 6500 giri/min e 355 Nm a 3500 giri/min.
L’ultimo modello che ha utilizzato il motore 4G63T è stato Evolution IX. Il modello 4G63T per Evo IX è il motore più moderno e performante di tutti i motori turbo 4G63 da 2,0 litri. Il motore è stato equipaggiato con il sistema MIVEC di regolazione variabile della valvola Mitsubishi per le prese, segmenti in due pezzi, candele con estensione e il turbocompressore TD05HRA-16G6C-10.5T. La versione finale produceva 280 CV a 6500 giri/min e 400 Nm a 3000 giri/min.
Applicabilità: Mitsubishi Galant VR-4, Mitsubishi Eclipse I-II, Mitsubishi Lancer Evolution I-IX, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Space Runner/RVR, Eagle Talon/Plymouth Laser.
Problemi del motore 4G63T e affidabilità
I problemi comuni sono gli stessi del motore non-turbo. Il motore richiede un’attenzione particolare al sistema dell’olio. Utilizzate solo olio di alta qualità e sostituitelo regolarmente. L’olio di alimentazione può intasare i canali dell’olio ai cuscinetti degli alberi di bilanciamento.
Gli alberi bloccati a causa di cuscinetti danneggiati romperanno la cinghia di distribuzione. Per evitare ciò, è meglio sostituire gli alberi di bilanciamento con il kit aftermarket di eliminazione dell’albero di bilanciamento.
L’olio sporco è anche dannoso per i bilancieri idraulici delle valvole, punto debole del motore. Di solito durano 50.000-60.000 km.
Il motore 4G63T ha avuto una grande affidabilità per questo tipo di prestazioni. La durata di vita di un motore turbo da 2,0 litri è di circa 300.000-400.000 km.
Ma, come potete immaginare, è stato fantastico per tuning e corse grazie al suo potenziale, i motori così rari rimangono intatti fino a questa linea.
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