- DOHC = Double OverHead Cam: due alberi a camme nella testata.
- Può essere V DOHC con quattro alberi e quattro valvole per cilindro.
- SOHC ha albero singolo sopra il pistone, meno pezzi e maggiore efficienza.
- DOHC offre più valvole e prestazioni ad alti regimi, ma pesa e costa di più.
Se sei appassionato di auto e ti piace essere sempre aggiornato su ciò che accade sotto il tuo cofano, probabilmente hai già sentito dire che i motori SOHC sono inferiori a quelli DOHC.
Ma è davvero così, e se sì, perché? Cosa rappresentano ciascuno di essi? In molti casi, le pubblicità o le strategie di marketing hanno una grande influenza sulla scelta di un modello di auto rispetto a un altro, senza informarci realmente sulle specifiche tecniche sottostanti.
Entrambi i termini si riferiscono, in realtà, a come funziona il sistema di valvole. SOHC sta per Single OverHead Cam e DOHC per Double OverHead Cam. I motori DOHC stanno diventando sempre più popolari, quindi in questo articolo puoi scoprire di più sugli elementi tecnici sottostanti.
Cosa significa, in realtà, albero a camme DOHC?
Come abbiamo già accennato, DOHC deriva dall’inglese, da Double OverHead Cam e si riferisce a un motore con due alberi a camme nella testata. Tecnicamente, ciò significa che vengono utilizzati due alberi a camme, ciascuno posizionato nella testata di ciascun cilindro. Si può parlare anche di motori a V DOHC, che hanno quattro alberi a camme e due file di cilindri.
Questo tipo di motore è nato perché in questo modo si possono utilizzare 4 valvole per ciascun cilindro e l’auto può raggiungere più rapidamente regimi più alti. Allo stesso tempo, però, questi motori sono più pesanti e più costosi.
Allo stesso tempo, il motore è decisamente più complesso di un SOHC, avendo un numero maggiore di elementi necessari per mettere in movimento i due assi a camme. Un altro vantaggio sarebbe che i motori DOHC permettono alla candela di trovarsi nella testata del cilindro.
SOHC vs DOHC
DOHC, inizialmente noto, prima dell’introduzione del sistema DOHC, semplicemente come OHC, significa Single OverHead Cam. In questo caso, l’albero a camme si trova sopra il pistone. A differenza di un motore OHV, un OHC non contiene aste metalliche che comunicano tra l’asse e le valvole.
Così, essendoci meno pezzi nella composizione, non si perde un livello così elevato di energia e il motore diventa decisamente più efficiente. In questo tipo di motori si incontrano solitamente 2 o 3 valvole, con la possibilità che ce ne siano anche 4, ma in una combinazione molto complicata.
Tuttavia, se si ha a che fare con un motore SOHC a 4 cilindri, un motore DOHC non porterà molti benefici aggiuntivi, ma il suo peso extra sarà un grande svantaggio. Il principale vantaggio che un motore DOHC offrirebbe è quello di usare più valvole per cilindro.
Con i motori DOHC, la candela essendo nel capo del cilindro, si ottiene una combustione più efficiente. Inoltre, un motore DOHC permetterà di implementare facilmente tecnologie di scarico o aspirazione. In breve, però, le differenze si riducono al fatto che un motore SOHC avrà il massimo rendimento a regimi più bassi, mentre il DOHC a regimi più alti.
Allo stesso tempo, i motori DOHC sono decisamente più silenziosi ed efficienti. Si ritiene che le migliori prestazioni del motore si possano ottenere se l’aria fluisce il più liberamente possibile attraverso le testate dei cilindri. Per questo, i motori DOHC permettono una circolazione dell’aria più naturale, senza troppe restrizioni.
Puoi capire anche da solo di che tipo è il tuo motore. Puoi osservare sotto il cofano se la puleggia di distribuzione è nella parte superiore o inferiore e se c’è solo una oppure due.
Normalmente, se sorgono difetti o problemi in questo ambito, non ti aiuterà molto sapere questi dettagli poiché dovrai rivolgerti a un meccanico. Tuttavia, è bene conoscere gli elementi tecnici legati all’auto che guidi, per qualsiasi eventualità.
Sorgenti: mechanics.stackexchange.com, pakwheels.com
