Motorul Mazda MZR 2.5L - caracteristici tehnice și fiabilitate

Motorul Mazda MZR 2.5L, cunoscut sub denumirea tehnică L5-VE, reprezintă o evoluție firească a binecunoscutului propulsor de 2.3 litri L3-VE din seria L a producătorului japonez. Lansat în 2008 pentru Mazda6 (Atenza) pe piața japoneză, acest motor a ajuns în Statele Unite un an mai târziu, echipând Mazda 6 între 2009 și 2013. Prin creșterea capacității cilindrice de la 2.3 la 2.5 litri, inginerii Mazda au reușit să obțină un echilibru mai bun între performanță și eficiență, menținând în același timp fiabilitatea pentru care seria L este renumită.

Construcția blocului motor și a ansamblului piston-bielă

Blocul motor al L5-VE este turnat din aliaj de aluminiu de înaltă rezistență, folosind tehnologia de turnare directă a mânșoanelor cilindrice în structura blocului. Această soluție tehnică reduce greutatea motorului și îmbunătățește disiparea căldurii. Spre deosebire de predecesorul său de 2.3 litri care folosea căptușeli din fontă, modelul L5-VE beneficiază de cămăși cilindrice fabricate din aliaje speciale oțel-molibden 4340.

Acest material avansat oferă două avantaje majore: rezistență semnificativ redusă la frecare, care contribuie la o mai bună eficiență a motorului, și rezistență superioară la temperaturi ridicate, esențială pentru durabilitate pe termen lung. Dimensiunile modificate ale blocului - alezaj de 89 mm și cursă de 100 mm - rezultă într-o capacitate cilindrică totală de 2.488 cc.

Arborele cotit este forjat din oțel de înaltă rezistență și este echilibrat cu opt contragreutăți, configurație similară cu cea utilizată pe motorul turbo DISI de 2.3 litri (L3-VDT). Pentru reducerea vibrațiilor la turații medii și înalte (între 2.000 și 5.000 rpm), Mazda a implementat o articulație flexibilă între arborele cotit și volantă, soluție care îmbunătățește considerabil confortul de rulare.

Sistemul de echilibrare include o unitate tip casetă cu doi arbori de echilibrare acționați direct prin angrenaj de către arborele cotit. Această configurație minimizează vibrațiile caracteristice motorului în patru cilindri, oferind o funcționare mai lină. Ansamblul bielă-piston a fost de asemenea îmbunătățit, cu biele forjate din oțel de înaltă rezistență și pistoane noi din aluminiu cu fuste acoperite cu grafit pentru reducerea frecării.

Chiulasa și sistemul de distribuție

Chiulasa este fabricată din aliaj de aluminiu și adoptă configurația cu patru supape pe cilindru, asigurând o respirație optimă a motorului. Arborii cu came sunt montați deasupra chiulasei (configurație DOHC) și sunt acționați prin intermediul unui lanț de distribuție fără întreținere, echipat cu un sistem automat de tensionare.

Supapele sunt acționate direct de arborii cu came prin intermediul popuștoarelor metalice tip cupă, fără mecanisme hidraulice de compensare a jocului. Deși această soluție necesită reglaj periodic al jocurilor, oferă precizie superioară la turații înalte. Supapele de admisie au un diametru de 9.1 mm, în timp ce cele de evacuare măsoară 7.8 mm, proporții care asigură un echilibru optim între umplerea cilindrului și evacuarea gazelor arse.

Citește și

Este sigur să conduci cu o umflătură în anvelopă? Riscuri și soluții

O umflătură pe suprafața anvelopei reprezintă unul dintre semnalele de alarmă care nu trebuie ignorate niciodată. Aceast...

Motorul este echipat cu sistem de reglaj variabil al distribuției (S-VT - Sequential Valve Timing) aplicat exclusiv pe arborele cu came de admisie. Această tehnologie permite optimizarea fazelor de distribuție în funcție de turație și sarcină, îmbunătățind atât cuplul la turații joase, cât și puterea la turații înalte.

Sistemul de admisie și evacuare

Galeria de admisie este realizată din material plastic și încorporează sistemul VIS (Variable Induction System). Acest mecanism inteligent modifică lungimea canalelor de admisie în funcție de turația motorului: canale lungi la turații joase pentru un efect pulsatoriu mai pronunțat și canale scurte la turații înalte pentru reducerea rezistenței la curgere.

Principiul de funcționare se bazează pe fenomenul de rezonanță al coloanei de aer din galeria de admisie. La turații joase, canalele lungi amplifică pulsațiile de presiune, crescând umplerea cilindrului și îmbunătățind cuplul motor. La turații înalte, canalele scurte permit un debit mai mare de aer, susținând producția de putere maximă.

Sistemul de evacuare include un colector din oțel inoxidabil cu strat termoizolant care reduce pierderile de căldură și accelerează încălzirea convertorului catalitic după pornirea la rece. Această soluție contribuie la reducerea emisiilor în primele minute de funcționare, când motorul nu a atins temperatura optimă de lucru.

Citește și

Ce este senzorul de turație roată și ce rol joacă în sistemul ABS

Senzorii de turație roată reprezintă componente esențiale ale sistemelor moderne de siguranță auto. Prezente pe fiecare...

Sistemul de alimentare și aprindere

Motorul L5-VE utilizează un sistem de injecție multiport secvențială, cu câte un injector pentru fiecare cilindru. Fiecare injector pulverizează combustibilul în canalul de admisie în momentul optim din ciclul motor, asigurând amestecul ideal aer-combustibil pentru fiecare condiție de funcționare.

Sistemul de aprindere este de tip DIS (Direct Ignition System) cu bobine individuale montate direct pe fiecare bujie. Această configurație elimină cablurile de aprindere și pierderea de energie asociată, oferind o scânteie mai puternică și mai precisă. Ordinea de aprindere este 1-3-4-2, configurație standard pentru motoarele în patru cilindri în linie.

Specificații tehnice detaliate

Caracteristici de bază:

• Producător: Mazda Motor Corporation
• Fabrică: Chihuahua, Mexic
• Perioada de producție: 2008 - prezent
• Cod motor: L5-VE
• Tip: Motor pe benzină aspirat natural în patru timpi

Configurație:

• Aranjament: 4 cilindri în linie
• Sistem de distribuție: DOHC (doi arbori cu came în chiulasă)
• Număr de supape: 16 (4 per cilindru)
• Acționare distribuție: lanț

Dimensiuni și capacitate:

• Alezaj: 89.0 mm
• Cursă: 100.0 mm
• Capacitate cilindrică: 2.488 cc (2.5 litri)
• Raport de compresie: 9.7:1

Performanțe:

• Putere maximă: 170 CP (130 kW) la 6.000 rpm
• Cuplu maxim: 226 Nm la 4.000 rpm
• Greutate motor: aproximativ 190 kg

Materiale:

• Bloc motor: aliaj de aluminiu cu mânșoane oțel-molibden 4340
• Chiulasă: aliaj de aluminiu
• Arbore cotit: oțel forjat
• Biele: oțel forjat
• Pistoane: aliaj de aluminiu cu acoperire grafit

Lubrifiere:

• Ulei recomandat: 5W-20
• Capacitate ulei motor: 5.0 litri
• Interval schimb ulei: 12.000 km sau 12 luni

Vehicule echipate:

• Mazda6/Atenza (generațiile GH și GJ)
• Mazda3/Axela
• Mazda CX-7
• Mazda Tribute

Caracteristici de funcționare și performanță

Cu o putere maximă de 170 CP la 6.000 rpm și un cuplu de 226 Nm disponibil de la 4.000 rpm, motorul MZR 2.5L oferă performanțe solide pentru un propulsor atmosferic de clasă medie. Curba de putere este liniară și predictibilă, tipică pentru motoarele japoneze aspirate natural.

Totuși, concentrarea cuplului la turații medii-înalte înseamnă că la turații joase, sub 3.000 rpm, motorul poate părea mai puțin responsiv, mai ales când echipează vehicule mai grele precum Mazda CX-7 sau Mazda6. Această caracteristică este inerentă motorului și nu reprezintă o defecțiune, dar poate fi percepută ca un dezavantaj de către șoferii obișnuiți cu motoarele turbo sau cu cilindree mai mare.

Fiabilitate și probleme cunoscute

Motorul L5-VE se remarcă prin fiabilitate excepțională și absența problemelor cronice care să afecteze seria. Cu întreținere adecvată și respectarea intervalelor de service, aceste motoare pot depăși cu ușurință 450.000 km fără intervenții majore la componentele interne.

Aspecte de luat în considerare:

Zgomot de funcționare: Motorul poate fi perceput ca zgomotos la ralanti și la turații joase, în special când este rece. Acest aspect este normal și rezultă din sistemul de distribuție cu popușoare rigide și din caracteristicile constructive ale motorului. Zgomotul se reduce semnificativ după ce motorul ajunge la temperatura de lucru.

Cuplu la turații joase: Distribuția cuplului motor, concentrată la turații medii-înalte, poate fi considerată insuficientă pentru vehicule mai grele. Șoferii care au fost obișnuiți cu motoare turbo sau cu cilindree mai mare pot observa acest aspect în trafic urban sau la depășiri de la viteză redusă.

Uzura lanțului de distribuție: Deși lanțul este proiectat să funcționeze fără întreținere pe întreaga durată de viață a motorului, întinderea acestuia trebuie verificată periodic, mai ales la kilometraje mari. Zgomote specifice la pornire pot indica uzura lanțului sau a tensionerului.

Sistemul S-VT: Electrovana de comandă a sistemului de reglaj variabil al distribuției poate acumula depuneri de carbon în timp, afectând funcționarea optimă. Utilizarea unui ulei de calitate și respectarea intervalelor de schimb previne această problemă.

Sfaturi pentru întreținere și longevitate

Pentru maximizarea duratei de viață a motorului MZR 2.5L, respectați următoarele recomandări:

Schimbul de ulei: Deși intervalul oficial este de 12.000 km, pentru utilizare intensă în trafic urban sau în condiții dificile, reducerea la 8.000-10.000 km este benefică. Folosiți exclusiv ulei 5W-20 de calitate, specificat de producător.

Verificarea lanțului de distribuție: Controlați periodic tensiunea lanțului și starea tensionerului, mai ales după 150.000 km. Zgomotele de la distribuție nu trebuie ignorate.

Întreținerea sistemului de admisie: Curățarea periodică a galeriei de admisie și a sistemului VIS previne acumularea depunerilor care pot afecta performanțele.

Verificarea sistemului S-VT: La service-urile regulate, verificați funcționarea corectă a sistemului de reglaj variabil al distribuției și curățați electrovalva dacă este necesar.

Reglajul supapelor: Verificați și ajustați jocurile la supape conform recomandărilor producătorului, de regulă la fiecare 100.000 km.

Sistemul de răcire: Înlocuiți lichidul de răcire la intervalele recomandate și verificați funcționarea corectă a termostatelor pentru a preveni supraîncălzirea.

Motorul Mazda MZR 2.5L este o alegere excelentă pentru cei care caută un propulsor fiabil, durabil și cu costuri reduse de întreținere, reprezentând o evoluție reușită a seriei L de la Mazda și continuând tradiția constructorului japonez de a produce motoare atmosferice de înaltă calitate.