- Motorul 1.6 TDI EA288, introdus în 2012, pe platforma MDB, eficient și emisii reduse
- Blocul din fontă, alezaj redus cu 1,5 mm, cursă 15 mm, fără arbori de echilibrare
- Arborele cotit are cinci lagăre principale și patru contragreutăți; pompa de ulei alimentată prin curea
- Platforma EA288 împarte componente cu 2.0 TDI și 1.4 TDI
Motorul 1.6 TDI din familia EA288 reprezintă una dintre soluțiile diesel moderne ale grupului Volkswagen, fiind introdus pe piață în 2012 ca parte a platformei modulare a motoarelor diesel (MDB - Modularer Dieselbaukasten). Această unitate propulsoare combină eficiența combustibilului cu tehnologii avansate de reducere a emisiilor, fiind adoptată pe o gamă largă de modele din grupul VAG.
Motorul a fost dezvoltat pe baza experienței acumulate cu generația anterioară EA189, preluând dimensiuni cheie precum cursa pistonului și alezajul cilindrului, dar beneficiind de îmbunătățiri substanțiale în ceea ce privește tehnologia de injecție și sistemele de post-tratare a gazelor de evacuare.
Evoluția familiei EA288
Seria EA288 marchează o etapă importantă în dezvoltarea motoarelor diesel Volkswagen. Această platformă modulară include nu doar motorul 1.6 TDI, ci și unitățile 2.0 TDI și cele cu trei cilindri 1.4 TDI, toate sharing componente și tehnologii comune pentru a reduce costurile de dezvoltare și producție.
Motorul 1.6 TDI a moștenit dimensiunile fundamentale ale blocului de la predecesorul EA189, păstrând cursa pistonului, alezajul cilindrului și distanța dintre cilindri. Această continuitate tehnică a permis o tranziție mai ușoară în producție, menținând compatibilitatea cu multe componente existente.
Arhitectura și construcția motorului
Designul blocului motor
Blocul motor este realizat din fontă, oferind rezistența termică și mecanică necesară pentru presiunile ridicate din camera de combustie. Spre deosebire de versiunea de 2.0 litri, motorul 1.6 TDI are alezajul redus cu 1,5 mm și cursa cu 15 mm, rezultând o capacitate cilindrică de 1598 cm³.
Un aspect important al designului este absența arborilor de echilibrare, o caracteristică comună tuturor motoarelor 1.6 TDI din această familie. Aceasta simplifică construcția și reduce greutatea motorului, păstrând în același timp un nivel acceptabil de vibrații datorită designului optim al arborelui cotit.
Arborele cotit și sistemul de ungere
Arborele cotit beneficiază de cinci lagăre principale și patru contragreutăți special calculate pentru reducerea sarcinilor dinamice. O caracteristică tehnică notabilă este că arborele cotit acționează direct pompa de ulei prin intermediul unei curele libere, care funcționează în baia de ulei. Acest sistem asigură o presiune constantă a uleiului chiar și la turații reduse.
Chiulasa și sistemul de distribuție
Chiulasa din aluminiu integrează un sistem DOHC (Double Overhead Camshaft) cu 16 supape - câte 4 per cilindru. Această configurație permite un control precis al fluxului de aer și gaze, optimizând performanțele la toate turatiile.
Cureaua de distribuție acționează nu doar distribuția, ci și pompa de combustibil de înaltă presiune, o soluție compactă și eficientă pentru sistemul Common Rail.
Sistemul de alimentare și supraalimentare
Tehnologia Common Rail
Motorul utilizează un sistem de injecție directă Common Rail care permite presiuni foarte ridicate ale combustibilului și un control precis al momentului și cantității injectate. Această tehnologie contribuie semnificativ la eficiența combustibilului și la reducerea emisiilor.
Turbocompresorul și managementul aerului
Unitatea propulsoare este echipată cu un turbocompresor reglementat electronic, integrat în colectorul de evacuare din fontă. Această integrare îmbunătățește răspunsul la accelerare prin reducerea volumului mort și a inerției termice.
Aerul comprimat trece printr-un intercooler răcit cu apă, care este integrat în galeria de admisie. Această soluție compactă permite o răcire eficientă a aerului de admisie, crescând densitatea acestuia și implicit puterea motorului.
Sistemul de recirculare EGR
Motorul beneficiază de un sistem EGR (Exhaust Gas Recirculation) cu două circuite, care contribuie la reducerea emisiilor de NOx prin recircularea unei părți din gazele de evacuare înapoi în camera de combustie.
Specificații tehnice complete
Caracteristici generale:
- Producător: Volkswagen AG
- Perioada de producție: 2012 - prezent
- Material bloc cilindru: Fontă
- Material chiulasă: Aluminiu
- Tipul combustibilului: Motorină
- Sistem de alimentare: Common Rail
- Configurație: În linie
- Numărul de cilindri: 4
- Supape pe cilindru: 4
- Schema de comandă a supapelor: DOHC
Dimensiuni și capacitate:
- Diametru (alezaj): 79,5 mm
- Cursa: 80,5 mm
- Capacitatea cilindrică: 1598 cm³
- Rata compresiei: 16,2:1
- Ordinea de aprindere: 1-3-4-2
Performanțe (varianta CLHA):
- Putere maximă: 105 CP la 3000-4000 rot/min
- Cuplul maxim: 184 Nm la 1500-2750 rot/min
Specificații de service:
- Uleiul recomandat: VW 507.00, viscozitate 5W-30
- Capacitatea de ulei: 4,3 litri
Aplicabilitate în gama VAG
Motorul 1.6 TDI EA288 a fost adoptat pe o gamă largă de modele din grupul Volkswagen, demonstrând versatilitatea și fiabilitatea acestei unități propulsoare:
Audi: A1, A3 (generația 8V)
SEAT: Leon III, Toledo IV
Škoda: Octavia III, Rapid (din 2012), Superb III
Volkswagen: Beetle, Golf VII, Golf Sportsvan, Jetta VI, Tiguan, Touran II, Sharan II, Passat B8, CC, Scirocco III
Această aplicabilitate extinsă demonstrează încrederea constructorului în fiabilitatea și performanțele motorului, fiind utilizat în vehicule de diferite segmente și clase.
Probleme comune și fiabilitatea motorului
Filtrul de particule diesel (DPF)
Principala provocare a motorului 1.6 TDI EA288 este reprezentată de filtrul de particule diesel, care s-a dovedit foarte sensibil la calitatea combustibilului. Acest component, deși esențial pentru respectarea normelor de emisii, poate cauza probleme semnificative:
- Înfundarea prematură la utilizarea în cicluri urbane scurte
- Costuri ridicate de înlocuire - filtrul DPF este o componentă scumpă
- Necesitatea regenerărilor frecvente prin parcurgerea unor distanțe mai lungi la turații mai mari
Recomandări pentru întreținere
Pentru a minimiza problemele cu filtrul de particule, proprietarii ar trebui să:
- Utilizeze motorină de calitate superioară
- Efectueze periodic parcursuri mai lungi pe autostradă
- Respecte intervalele de service recomandate
- Monitorizeze indicatorii de pe bordul mașinii referitori la DPF
Alte aspecte de fiabilitate
În general, motorul 1.6 TDI EA288 s-a dovedit o unitate propulsoare fiabilă când este întreținut corespunzător. Problemele mecanice majore sunt rare, iar majoritatea defecțiunilor sunt legate de sistemele de post-tratare a gazelor de evacuare, o caracteristică comună motoarelor diesel moderne.
În concluzie, motorul 1.6 TDI EA288 reprezintă un compromis reușit între eficiența combustibilului, performanțe decente și respectarea normelor de emisii, fiind o alegere solidă pentru cei care parcurg distanțe moderate până la mari și pot respecta cerințele specifice de întreținere ale motoarelor diesel moderne.
