- Trzycylindrowy 1,0 EcoBoost z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim.
- Zadebiutował w 2012 roku w Fordzie Focus i C-Max.
- Stosowany w Fiesta, Mondeo i innych modelach Forda.
- Wtrysk wysokociśnieniowy Bosch do 150 bar, intercooler i dwa obiegi chłodzenia.
Ford 1.0 EcoBoost: Silnik z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim
Ford 1.0 EcoBoost to trzycylindrowy silnik o pojemności 1,0 litra, wyposażony w turbodoładowanie i wtrysk bezpośredni, będący najmniejszym silnikiem w rodzinie Ford EcoBoost. Silnik 1.0 EcoBoost zadebiutował w 2012 roku w modelach Ford Focus i C-Max.
Obecnie jednostka ta jest stosowana w różnych wersjach mocy i znajduje szerokie zastosowanie w wielu typach pojazdów – od małego hatchbacka Ford Fiesta po średniej wielkości samochody, takie jak Ford Mondeo (segment D).
Ford wprowadził także wersje z naturalnym wtryskiem – silnik Fox o pojemności 1,0 litra z wtryskiem bezpośrednim lub wielopunktowym (PFI).
Silnik 1.0 EcoBoost ma żeliwny blok cylindrów o otwartej konstrukcji. Blok żeliwny jest cięższy niż aluminiowy, ale zmniejsza ilość energii potrzebnej do ogrzania silnika o nawet 50%. Ma to pozytywny wpływ na emisję spalin.
Wał korbowy, również żeliwny, ma 6 przeciwwag i 4 łożyska główne. Silnik działa płynnie, bez potrzeby energii na rotację wału wyrównawczego. Wewnątrz bloku znajdują się tłoki aluminiowe, tłoki o zmniejszonym tarciu oraz korby kute.
Inżynierowie Forda poprawili również system smarowania, aby zwiększyć efektywność silnika. EcoBoost 1.0 litra wyposażony jest w pompę oleju o zmiennej pojemności, sterowaną elektronicznie.
Na górze bloku znajduje się głowica cylindrów z 12 zaworami z aluminium. Kolektor wydechowy jest zintegrowany z głowicą cylindrów, co zmniejsza temperaturę spalin i szybciej ogrzewa silnik przy rozruchu na zimno.
Każdy cylinder ma 4 zawory: dwa na stronę wydechową i dwa na stronę dolotową. Bezpośrednie działanie metalowej miski zaworowej (DAMB) wykorzystuje polerowane miski (popychacze). Silnik ma wałki rozrządu dolotowy i wydechowy (DOHC).
Rozrząd z paskiem w oleju o niskim tarciu, z dynamicznym napinaczem, zapewnia cichszą i bardziej efektywną pracę (około 20%) przy niezawodności łańcucha. Gwarancja paska rozrządu wynosi 10 lat lub 200 000 km. EcoBoost 1.0 litra jest wyposażony w Ti-VCT (zmienna synchronizacja wałka rozrządu).
Silnik ma system wtrysku wysokociśnieniowego Bosch. Każdy cylinder ma wtryskiwacz solenoidowy z 6 otworami, który wtryskuje paliwo bezpośrednio do komory spalania, dostarczane przez pompę paliwową o wysokim ciśnieniu. Maksymalne ciśnienie paliwa wynosi 150 bar.
Siłą napędową silnika EcoBoost jest turbodoładowanie. Wersja 1.0 litra ma mały, wodny, wysokoprężny turbodoładowacz Continental. Wprowadzone powietrze trafia do kolektora dolotowego kompozytowego przez intercooler powietrze-powietrze z dodatkowym wentylatorem elektrycznym.
Silnik jest chłodzony przez oddzielny system chłodzenia, z dwoma termostatami i dwoma obiegami – jeden dla górnej części i turbodoładowacza, a drugi dla bloku silnika. System ten obejmuje również elektryczną pompę wodną używaną do chłodzenia turbodoładowacza, nawet gdy gorący silnik jest wyłączony.
Pracą silnika steruje jednostka sterująca Bosch MED17 z magistralą CAN i indywidualnym sterowaniem cylindrów. W celu redukcji emisji, zastosowano system katalizatora z uniwersalnym podgrzewanym czujnikiem tlenu oraz czujnik post-katalizatora do monitorowania katalizatora. Silnik spełnia normy emisji Euro-5 i Euro-6.
Silnik o pojemności 999 cm³, najmniejszy i najbardziej wydajny silnik Ford EcoBoost, zdobył wiele nagród w kategorii International Engine of the Year jako najlepszy silnik poniżej 1,0 litra. Łączy niezwykle niski tarcie, efektywność i trwałość, osiągając wydajność porównywalną z tradycyjnym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Doświadczenie Forda w technologii redukcji pojemności silnika stanowiło podstawę dla nowego silnika EcoBoost z trzema cylindrami – EcoLogic Dragon 1,5l I-3.
Specyfikacja silnika
Producent: Kolonia, Niemcy; Craiova, Rumunia; Chongqing, Chiny
- Lata produkcji: 2012 – obecnie
- Materiał bloku cylindrów: żeliwo
- Materiał głowicy: aluminium
- System zasilania: wtrysk bezpośredni paliwa
- Konfiguracja: w linii
- Liczba cylindrów: 3
- Zawory na cylinder: 4
- Rozrząd: DOHC
- Pojemność, cm³: 999 cm³
- Typ silnika spalinowego: czterosuwowy, turbodoładowany
- Stopień sprężania: 10.0:1
- Moc, KM: 100-125 KM (74-92 kW) / 6 000 obr./min
- Moment obrotowy: 170-200 Nm / 1 500-4 000 obr./min
- Waga silnika: 97 kg
- Kolejność zapłonu: 1-2-3
- Zalecany olej silnikowy: SAE 5W-20
- Pojemność oleju silnikowego, litry: 4,1
- Interwał wymiany oleju: 15 000 km lub 12 miesięcy
Zastosowanie: Ford Focus, Ford Fiesta, Ford EcoSport, Ford Mondeo, Ford C-Max, Ford B-Max, Ford Transit Courier.
Problemy z silnikiem 1.0 EcoBoost i niezawodność
Przede wszystkim, silnik ten ma wyłącznie wtrysk bezpośredni paliwa, bez paliwa w portach dolotowych. Paliwo w portach działa jak naturalny środek czyszczący. Bez niego, sadza i warstwa węgla pokrywają trzpienie zaworów dolotowych i ograniczają przepływ powietrza przez porty.
Brudne zawory dolotowe mogą mieć problemy z ciasnym zamknięciem, co prowadzi do utraty mocy silnika i poważnego uszkodzenia zaworów i gniazd zaworowych. Zazwyczaj jest to wykrywane w silnikach o dużym przebiegu.
Silniki wyprodukowane przed 2014 rokiem miały problem z wężem systemu chłodzenia, który mógł pękać i wypuszczać płyn chłodzący, podczas gdy czujnik temperatury wskazywał normalną temperaturę. Wiele silników uległo awarii, zanim Ford wymienił wąż na nowy, przeprojektowany.
To problem z chłod
zeniem jest największy. Istnieje rura prowadząca od zbiornika wyrównawczego do silnika, która również może pęknąć i utracić płyn chłodzący. Dlatego warto regularnie sprawdzać poziom płynów chłodzących.
Silniki o dużym przebiegu mogą mieć problemy z ciśnieniem paliwa. Niskie ciśnienie paliwa generowane przez pumpę paliwa może uniemożliwić silnikowi osiągnięcie pełnych parametrów wydajnościowych.
Silnik 1.0 EcoBoost miał złą reputację na początku swojej kariery. Jednak wiele problemów zostało rozwiązanych i niezawodność poprawiona. Problemy z uszczelnieniem głowicy i wyciekami płynu chłodzącego są rzadkie.
Wielu właścicieli pojazdów zgłasza przebiegi rzędu 100 000-130 000 km bez problemów z silnikiem. Razem z jego mocnymi stronami, takimi jak ekstremalnie niski zużycie paliwa, wysoki moment obrotowy i niskie emisje, silnik jest dobrym wyborem w nowoczesnym świecie dla kompaktowego hatchbacka miejskiego, a nawet większego samochodu.
Źródło zdjęć: autoevolution.com, carwitter.com, autoexpress.co.uk, autocar.co.uk, csmonitor.com
Źródło: https://www.motorreviewer.com/
