- 1AZ-FE to 2,0 L silnik z serii AZ wprowadzony w 2000 roku
- Wał korbowy z ośmioma przeciwwagami i wałki wyważające redukują drgania
- System VVT-i, DOHC, 16 zaworów; 3ZR-FE zastąpił 1AZ od 2007
- Typowe problemy: drgania jałowe, EGR i problemy z paliwem w 1AZ-FSE
Seria AZ została wprowadzona w 2000 roku, aby zastąpić silniki serii S firmy Toyota. Pierwszym z gamy jest silnik 1AZ-FE o pojemności 2,0 litrów. Jego poprzednikiem jest 3S-FE. Silnik zawiera wiele zaawansowanych technologii jak na tamte czasy.
Model 1AZ ma aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami. Posiada przesunięte cylindry. Silnik jest wyposażony w wykuty wał korbowy, całkowicie zrównoważony z ośmioma przeciwwagami. Wał korbowy jest przymocowany do bloku przez pięć głównych łożysk.
Między pierwszym a drugim łożyskiem znajdują się dwa wałki wyważające w dolnej aluminiowej misce olejowej. Zastosowanie wałków wyważających było znaczącym krokiem w redukcji drgań silnika. Elementy kół zębatych śrubowych są wykonane z materiałów polimerowych, aby zmniejszyć hałas.
Na górze bloku znajduje się aluminiowa głowica DOHC z 16 zaworami. Wałek rozrządu posiada system VVT-i (system zmiennych faz rozrządu Toyoty). Jednorzędowy łańcuch rolkowy napędza wałki rozrządu.
Kąt pomiędzy zaworami dolotowymi a wylotowymi wynosi 27,5 stopnia. Średnica zaworu dolotowego to 34,0 mm (1,3 cala), podczas gdy dla zaworu wylotowego wynosi 29,5 mm (1,2 cala). Skok zaworu wynosi 8,0 mm (0,3 cala) dla obu typów zaworów. Nie ma popychaczy hydraulicznych.
Silnik jest wyposażony w system sekwencyjnego wtrysku paliwa. Każdy wtryskiwacz ma dwanaście małych otworów wtryskowych (0,18 mm lub 0,01 cala). Kolektor dolotowy jest wykonany z plastiku. Kolektor wydechowy i katalizator stanowią jedną jednostkę.
Silnik 1AZ oferuje większą efektywność i oszczędność paliwa, zmniejszone poziomy hałasu i wibracji, lekki i kompaktowy design oraz doskonałą niezawodność w porównaniu do swojego poprzednika. Silnik ma starszego brata: silnik 2AZ-FE. Nowszy silnik 3ZR-FE zastępuje 1AZ od 2007 roku.
Zastosowanie: Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Ipsum, Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota Gaia, Toyota Isis, Toyota Wish, Toyota Allion, Toyota Opa.
Problemy z silnikiem 1AZ-FE i niezawodność
Drganie przy biegu jałowym na poziomie 500-600 obr./min jest typowe dla 1AZ. Silniki JDM mają system EGR. Zatkany zawór EGR powoduje niestabilne obroty silnika, utratę mocy itd. Silnik 1AZ-FSE jest wrażliwy na jakość paliwa. Niskiej jakości paliwo może spowodować uszkodzenie pompy paliwowej o wysokim ciśnieniu lub wtryskiwaczy.
Toyota nie oferuje możliwości odbudowy bloku cylindrów, ale jest on dość niezawodny i łatwo osiąga około 250 000 km.
Warianty
1AZ-ESF. Wersja silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa posiada system wtrysku bezpośredniego D-4 Toyota oraz stopień sprężania 10,5:1. Silnik produkuje 148 KM przy 5700 obr./min z momentem obrotowym 200 Nm przy 4000 obr./min.
Źródło: jdmenginesimport.com, drive2.com
