- Czterocylindrowy, 2,5-litra MZR L5-VE wprowadzony w 2008 roku.
- Blok aluminiowy z tulejami cylindrów ze stali-molibdenowej 4340.
- DOHC, 4 zawory na cylinder, VVT na dolotach i VIS.
- Moc 170 KM przy 6000 obr/min, moment 226 Nm przy 4000 obr/min.
Ce czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra jest zaktualizowaną wersją silnika 2,3 litra L3-VE należącego do serii L Mazdy. Silnik został wprowadzony w 2008 roku do modelu Mazda6 (Atenza). Rok później był również dostępny na rynku amerykańskim (Mazda 6 2009-2013).
Podobnie jak jego mniejszy brat o pojemności 2,3 litra, model L5-VE ma blok cylindrów z odlewu aluminiowego z wkładkami/gniazdami odlewanymi bezpośrednio w blok silnika. Ale tuleje cylindrów wykonane są ze stopów stali-molibdenowej 4340 zamiast z żeliwa.
Ten materiał charakteryzuje się mniejszym oporem tarcia i wysoką odpornością na ciepło. Blok silnika został wywiercony na 100 mm i rozwiercony na 89 mm. W związku z tym pojemność silnika wynosi 2.488 cm³ lub 2,5 litra.
Model L5-VE posiada kuty wał korbowy z ośmioma przeciwwagami (podobnie jak silnik DISI Turbo lub L3-VDT o pojemności 2,3 litra). Istnieje elastyczne sprzęgło między wałem korbowym a kołem zamachowym w celu zmniejszenia rezonansów przy średnich i wysokich obrotach silnika (2.000-5.000 obr/min).
Silnik L5 jest również wyposażony w moduł równoważący w kasecie. Posiada dwa wałki równoważące napędzane bezpośrednio przez wał korbowy za pomocą koła zębatego. Dodano kuty pręt z metalu oraz nowe tłoki aluminiowe z grafitowymi płaszczami do dolnej części.
Silnik ma głowicę cylindrów z odlewu aluminiowego z czterema zaworami na cylinder. Na górze głowicy znajdują się dwa wałki rozrządu napędzane przez bezobsługowy łańcuch rozrządu wyposażony w automatyczny napinacz łańcucha. Zawór ma nieprzerwaną linię, metalowe płytki kubełkowe, bez hydraulicznych podnośników.
Zawór dolotowy ma 9,1 mm; zawór wydechowy to 7,8 mm. Silnik 2,5 litra jest wyposażony w zmienny układ rozrządu tylko dla zaworów dolotowych (system sekwencyjnej regulacji zaworów Mazdy lub system S-VT).
Podobnie jak L3-VE, MZR 2.5 posiada zmienny plastikowy kolektor dolotowy. Nazwa systemu to zmienna indukcja lub VIS. VIS oferuje długie kanały dla niskich obrotów i krótkie dla wysokich obrotów silnika.
Te manipulacje zwiększają efekt pulsacji przepływu powietrza i przyciągają więcej powietrza do cylindra dla lepszej wydajności i osiągów.
Silnik L5-VE ma sekwencyjny wielopunktowy układ wtryskowy i zapłonowy z indywidualnymi cewkami zapłonowymi. Gazy wydechowe przechodzą przez stalowy/stal nierdzewną kolektor wydechowy/przód z powłoką termiczno-izolacyjną i katalizator.
Specyfikacje silnika
- Producent: Mazda; Chihuahua, Meksyk
- Lata produkcji: 2008-obecnie
- Materiał bloku cylindrów: Aluminium
- Materiał głowicy cylindrów: Aluminium
- Rodzaj paliwa: Benzyna
- Układ zasilania: Wtrysk paliwa
- Konfiguracja: Rzędowy
- Liczba cylindrów: 4
- Zawory na cylinder: 4
- Schemat sterowania zaworami: DOHC
- Średnica, mm: 89,0
- Skok, mm: 100,0
- Pojemność, cm³: 2.488
- Rodzaj silnika spalinowego: Naturalnie aspirujący czterosuwowy
- Stopień sprężania: 9,7:1
- Moc, KM: 170 KM (130 kW)/6000
- Moment obrotowy: 226 Nm/4.000
- Waga silnika: 190 kg
- Kolejność zapłonu: 1-3-4-2
- Olej silnikowy: 5W-20
- Pojemność oleju silnikowego, litry: 5,0
- Przebieg między wymianami oleju: 12.000 km lub 12 miesięcy
Zastosowanie: Mazda Mazda6/Atenza, Mazda Tribute, Mazda Mazda3/Axela, Mazda Mazda CX-7
Problemy z silnikiem MZR 2.5L 5L-VE i niezawodność
Silnik L5-VE nie ma typowych problemów. Jedyną rzeczą jest to, że silnik o pojemności 2,5 litra jest nieco głośny i przy niskich obrotach nie ma wystarczającego momentu obrotowego, aby poruszać dużym SUV-em lub limuzyną średnich rozmiarów (np. Mazda6).
Silniki o pojemności 2,5 litra z serii L Mazdy są niezawodne, trwałe i bezproblemowe. Przy odpowiedniej konserwacji mogą bez problemu osiągnąć przebieg 450.000 km.
Źródło zdjęcia: en.wikipedia.org
