- Mazda 12A to silnik Wankla produkowany 1970–1985 z dwoma wirnikami.
- Pojemność wynosi 1146 cc (573 cc x 2), a korpus jest z aluminium.
- Turbo 1982–1989 osiągał 160–165 KM i był pierwszym seryjnym Wanklem z EFI.
- Wirniki były żeliwne, korpus wirnika z aluminium, uszczelki aluminium/grafit.
Le silnik Mazda 12A to silnik rotacyjny Wankla produkowany w latach 1970-1985. 12A opiera się na zasadzie działania silnika 10A (pierwszego seryjnie produkowanego silnika rotacyjnego). Silnik ten miał również konstrukcję z dwoma wirnikami, o tym samym promieniu wirnika. Głębokość została zwiększona o 10 mm do 70 mm, co pozwoliło uzyskać większe komory o pojemności 573 cc i łączną pojemność silnika wynoszącą 1146 cc (573x2).
Korpus wirnika wykonany był z aluminium. Części aluminiowe były pokryte stopem stalowym. Proces wstawiania metalowych płytek (SIP) był stosowany od 1974 roku w celu wzmocnienia korpusu wirnika. SIP to blacha stalowa z chromowaną powierzchnią.
Wirniki były wykonane z żeliwa. Stale chromowo-molibdenowe używano do wałów mimośrodowych. Wirniki miały uszczelki z aluminium/grafitu.
Silnik 12A był wyposażony w system 6PI z zmiennymi drzwiczkami indukcyjnymi. Silnik ten miał również żeliwiony reaktor termiczny do redukcji emisji spalin w najnowszej wersji 0866 serii 10A.
Niektóre silniki miały wkładkę w portach wylotowych, aby zmniejszyć hałas wydechu. Pierwszy model 12A był silnikiem rotacyjnym z podwójnym rozdzielaczem.
Specyfikacje silnika
- Producent: Mazda
- Lata produkcji: 1970-1985
- Materiał bloku silnika: Aluminium
- Typ paliwa: Benzyna
- System zasilania: Gaźnik/wtrysk paliwa
- Konfiguracja: Silnik rotacyjny
- Liczba cylindrów: Dwa wirniki
- Pojemność, cc: 1146
- Typ silnika spalinowego: Silnik Wankla, wersje wolnossące i turbodoładowane
- Stopień sprężania: 9.4:1 (8.5:1 – silnik turbo)
- Moc, HP: 100-130 (75-97 kW)/7000
- Moment obrotowy: 135-156 Nm/3500
- Waga silnika: 157 kg – z olejem i wodą;
Zastosowania: Mazda R100, Mazda RX-2, Mazda RX-3 (Japonia), Mazda RX-4, Mazda Luce, Mazda RX-7
Silnik turbo 12A
Silnik turbo 12A był produkowany w latach 1982-1989 i był używany w modelach Mazda Cosmo, Luce i serii SA RX-7. Najpierw silnik otrzymał elektroniczny system wtrysku paliwa. Charakteryzował się pół-bezpośrednim wtryskiem jednocześnie w oba wirniki.
Silnik otrzymał również pasywny czujnik w ramach systemu zapobiegania stukaniu. Był to pierwszy seryjny silnik z turbodoładowaniem i silnik rotacyjny z elektronicznym wtryskiem paliwa w historii. Pierwszy turbo 12A był napędzany turbosprężarką Hitachi HT18-BM. Stopień sprężania został zredukowany do 8,5:1.
Silnik osiągał moc 160 KM (120 kW) przy 6500 obr/min i 226 Nm przy 4000 obr/min. Dzięki tym specyfikacjom, coupe Cosmo ponownie stało się najszybszym samochodem produkcyjnym w Japonii. Późniejsze modele, z mniejszą, specjalnie zaprojektowaną turbosprężarką zwaną “Turbosprężarką Impaktową” (Hitachi HT18S-BM, z mniejszą turbiną o średnicy 57 mm i sprężarką 56 mm), miały nieco większą moc - 165 KM (121 kW) i 231 Nm przy 4000 obr/min.
Problemy z silnikiem Mazda 12A i niezawodność
Silniki rotacyjne są zaprojektowane do zużywania oleju, więc jeśli regularnie sprawdzasz poziom, nie powinno być problemu. Jest tak, ponieważ silniki rotacyjne mają zainstalowaną pompę dozującą olej (OMP). OMP pobiera olej bezpośrednio z systemu smarowania i ma małe wtryskiwacze oleju na górze silnika, które wtryskują olej, aby smarować uszczelki krawędziowe.
Olej silnikowy nie jest przeznaczony do spalania i pozostawia osady i sadzę. Powoduje to zapychanie portów. Problem ten można rozwiązać, usuwając/dezaktualizując OMP i stosując bezpośrednie mieszanie z olejem dwusuwowym w benzynie. Olej dwusuwowy jest zaprojektowany do smarowania i spalania wewnątrz komory spalania bez pozostawiania osadów.
Silnik generuje ciepło, więc jeśli stracisz płyn chłodzący i go nie wyłączysz, trzeba będzie dokonać pełnej odbudowy. Poziomy oleju i płynów chłodzących są kluczowe dla tych silników i stanowią również największe problemy. Warto zauważyć, że silniki 12A wolnossące są znacznie bardziej niezawodne niż wersje turbo. Silnik N/A 12A przy właściwej konserwacji nie wymaga odbudowy przed przekroczeniem 300 000 km. Należy być przygotowanym na to, że silnik zużywa dużo paliwa. Jest to spowodowane tym, że wszystkie silniki rotacyjne mają niską efektywność energetyczną.
Źródło zdjęcia: en.wikipedia.org
