- 3.0 TDI opracowany przez Audi, wprowadzony 2004 w modelu A8 D3
- Blok CGI-450, kąt V 90°, o 5–10% lżejszy od żeliwa szarego
- Dwie głowice aluminium, cztery zawory na cylinder, 24 zawory, EGR, DPF, EDC16
- Niezawodność: kosztowne naprawy, problemy po 100 000 mil, napinacz łańcucha
Silnik Volkswagen Audi 3.0 V6 TDI
Silnik TDI V6 o pojemności 3,0 litra został opracowany przez Audi (członka Grupy Volkswagen) i wprowadzony w 2004 roku jako nowy silnik w modelu Audi D3 A8. Silnik 3.0 TDI zdobył uznanie dziennikarzy i klientów, którzy zwrócili uwagę na jego fantastyczne cechy dynamiczne. Nowy silnik zainstalowano później w modelach premium Volkswagena, takich jak Volkswagen Phaeton i Touareg.
Silnik ten został zaprojektowany od podstaw i nie miał nic wspólnego z modelem 2.5 V6 TDI. 3.0 V6 TDI oferuje fantastyczne osiągi i zużywa znacznie mniej paliwa niż 2.5 TDI. Silnik jest zbudowany wokół bloku cylindrów, który ma kąt V 90° i jest wykonany z żeliwa sferoidalnego zwanego CGI-450.
Ten materiał oferuje redukcję masy o 5-10% w porównaniu z żeliwem szarym. Wał korbowy ze stali kutej, na czterech głównych łożyskach, w ramie wsporczej z odlewu szarego, przykręcony do miski olejowej. Silnik ma dwie głowice cylindrów z aluminium.
Głowice te mają konstrukcję z przepływem krzyżowym, cztery zawory na cylinder (dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe, łącznie 24 zawory), dwa wałki rozrządu i wsporniki z kompensacją skoku hydraulicznego.
Wałki rozrządu wydechowego są połączone z wałkiem rozrządu dolotowego za pomocą koła zębatego. Silnik ma skomplikowane systemy łańcuchów rolek wałka rozrządu dolotowego. Istnieją cztery łańcuchy rolek simplex.
Kolektory dolotowe są wyposażone w zawory wirnikowe o ciągłej regulacji. Tłumik wirnika zamyka się, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przy niskich prędkościach, i otwiera się, gdy silnik znajduje się w trybie awaryjnym lub przy pełnym przyspieszeniu.
Silnik jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT) BorgWarner z elektrycznym sterowaniem amplifikacji oraz dwa równoległe intercoolery montowane równolegle dla lepszego chłodzenia i kompaktowej konstrukcji.
Silnik V6 TDI o pojemności 3 litrów posiada układ wtrysku paliwa Common Rail (CR), wtryskiwacz sterowany piezoelektrycznie z siedmioma otworami. Wszystkie silniki są wyposażone w chłodzoną wodą recyrkulację spalin (EGR), katalizator i filtr cząstek stałych (DPF) w celu zmniejszenia emisji spalin. Pracę silnika steruje elektroniczna jednostka sterująca Bosch EDC16.
Modele
Audi B7 A4, Audi B8 A4, Audi Q7, Audi C6 A6, Audi D3 A8, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne
Problemy i niezawodność silnika 3.0 V6 TDI
Zaawansowany technologicznie 3.0 TDI wymaga dużo wysiłku i pieniędzy na jakiekolwiek naprawy. Według raportów konsumentów, niestety, 3.0 TDI V6 jest prawie niemożliwy do użytkowania powyżej 200 000 mil bez remontu. Często poważne problemy zaczynają się pojawiać po zaledwie 100 000 mil.
Napinacz łańcucha rozrządu jest słabym punktem tego silnika. Jego pęknięcie powoduje korozję podczas rozruchu silnika. Pierwsze wersje 3.0 TDI były wyposażone we wtryskiwacze piezoelektryczne, które szybko się wycofano.
Powodowały one ograniczenie dostarczania paliwa do cylindrów. W rezultacie zmniejszona mieszanka paliwowa prowadziła do wzrostu temperatury i wypalenia tłoków.
Źródło zdjęcia: autocar.co.uk, motorchase.com
