- V8 TDI 4,2 L to najnowsza generacja serii V8 TDI, oparta na 4,0 L.
- Blok żeliwny, kąt V 90°, wał korbowy ze stali kutej.
- Dwa turbosprężarki Garrett GT17, każda dla osobnego kolektora; stosowane w A4, Q7, Touareg i Cayenne.
- Problemy z kolektorem dolotowym i przyspieszeniem; plastikowe łożyska osi, korbowodu i dźwigni do 2009 r.
Le silnik diesla V8 TDI o pojemności 4,2 litra bazuje na wersji 4,0 litra. Pierwszy V8 TDI został zamontowany w Audi A8 w 1999 roku i był to model o pojemności 3,3 litra. Silnik o pojemności 4,2 litra jest najnowszą generacją serii V8 TDI.
Silnik posiada blok cylindrów z żeliwa ze wszelakimi parametrami, jak rozstaw osi 90 mm i kąt V wynoszący 90 stopni, analogiczny do wersji 4,0 litra. Silnik odziedziczył wał korbowy ze stali kutej. Głowice cylindrów mają konstrukcję podobną do tych w V6 TDI 3,0 l.
Są one wykonane ze stopu aluminium, mają cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu oraz rolki hydrauliczne. Silnik posiada pojedyncze łańcuchy rozrządu zamontowane z tyłu silnika, co bardzo utrudnia ich wymianę.
V8 TDI wykorzystuje system wtrysku paliwa Common Rail. Pozwala to na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji. Dla zwiększenia mocy, silnik został wyposażony w dwa turbosprężarki najnowszej generacji Garrett GT17 (ciśnienie wynosi około 2,5 bara), każda dla osobnego kolektora.
Zastosowanie: Audi A4, Audi Q7, Volkswagen Touareg, Volkswagen Marine TDI 350-8, Porsche Cayenne.
Problemy z silnikiem Audi 4,2 V8 TDI i niezawodność
Silniki diesla V8 4,2 TDI są doskonałe pod kątem niezawodności. Jednakże niektóre z nich miały problemy z kolektorem dolotowym i przyspieszeniem.
Wszystkie łożyska osi, korbowodu i wewnętrznych dźwigni były wykonane z plastiku do 2009 roku i zużywają się bardzo szybko, przy przebiegu 100 000-120 000 km. W konsekwencji obniżona moc i moment obrotowy były skutkiem różnych strat i odchyłów.
Źródło zdjęcia: youtube.com
