- Atmosferski motori su pouzdaniji i jednostavniji za održavanje.
- Manje pokretnih delova i niži pritisci smanjuju mehaničko opterećenje.
- Atmosferski 2.0L motori mogu razviti više od 200 KS.
- Turbo motori nude veće performanse, ali zahtevniji za održavanje.
U svetu automobila, rasprava između atmosferskih motora i turbo motora i dalje deli mišljenja vozača. Atmosferski motor, prvi tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem ikada proizveden, ostaje održiva opcija za mnoge vozače, uprkos sve većoj popularnosti turbomotora.
Suprotno tvrdnjama da atmosferski motori nemaju značajne performanse, postoje brojni primeri koji pokazuju suprotno. Atmosferski 2.0-litarski motori mogu razviti više od 200 KS, a pouzdanost ovih agregata je globalno prepoznata.
Osnove motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem predstavlja uređaj koji pretvara hemijsku energiju goriva u mehaničku energiju putem kontrolisanog sagorevanja. Toplota oslobođena u komori za sagorevanje pretvara se kroz pritisak u kružnu pokretljivost, pa zatim u ravnomernu rotacionu snagu na radilici.
Gorivo (benzin, dizel ili LPG) u mešavini sa vazduhom formira sagorevanje. Paljenje može biti inicirano direktnim kontaktom sa izvorom toplote (električna bužija) ili kompresijom (kod dizel motora).
Tokom sagorevanja, temperatura u komori za sagorevanje prelazi 2000 stepeni. Vrući gasovi se oslobađaju kroz izduvnu galeriju, katalizator i na kraju u atmosferu.
Kratka istorija motora
Prvi motor sa unutrašnjim sagorevanjem (Otto motor) pojavio se 1854. godine, ali prvi toplotni motor bio je parni motor iz 1700. godine. Nekoliko godina nakon pojave prvog benzinskog motora sa atmosferskim sagorevanjem, pojavio se [motor dizel], a 1910. godine prvi motor sa natovarenim vazduhom (turbao).
Klasifikacija motora po usisavanju vazduha
Motori sa sagorevanjem mogu se klasifikovati po različitim kriterijumima: gorivo, broj cilindra, raspored ili način na koji vazduh ulazi u komoru za sagorevanje. Prema ovom poslednjem kriterijumu razlikujemo:
- Motori atmosferski - vazduh ulazi prirodnim usisavanjem
- Motori turbo - vazduh kompresuje turbina
- Motori sa kompresorom - vazduh kompresuje mehanički
- Motori sa duplom indukcijom - kombinuju turbinu i kompresor
Svaki tip ima prednosti i nedostatke, zavisno od potreba vozača.
Detaljno poređenje: atmosferski motor vs turbo motor
Pouzdanost na duži rok
Atmosferski motor je generalno pouzdaniji od turbo motora zbog sledećih razloga:
- Manje pokretnih delova - izostanak turbine, intercooler i brojnih elektrovalvula
- Manje mehaničke napetosti - temperature i pritisci unutra su niži
- Jednostavnije održavanje - treba samo zamena ulja i filtera, plus svećice periodično
U poslednjih deset godina, zbog propisa o emisionim standardima i tržišnih razloga, motori koji su ranije pravili veliko longetiviteta su ređe u proizvodnji. V8 atmosferski motori ili atmosferski dizeli generacijama su prešli milion kilometara.
Prednosti turbo motora
- Veća snaga: turbo motor razvija okvirno 25-40% više snage od istog zapreminskog kapaciteta atmosferskog motora.
- Povoljnija registracija: za istu snagu, turbo motor manjeg kapaciteta donosi niže poreske obaveze.
- Optimizovana potrošnja: u određenim uslovima vožnje turbo motor može trošiti manje nego atmosferac.
- Obrtni moment pri niskim obrtajima: turbina pruža veći moment pri malim i srednjim obrtajima, olakšavajući preticanja.
Nedostaci turbo motora
- Skuplje održavanje na duži rok
- Manja pouzdanost u poređenju sa atmosferskim motorima
- Veća potrošnja ulja
- Pažljivije korišćenje neophodno za zaštitu turboredu
Praktičan primer: Dacia
Uzimajući kao primer ponudu Dacia:
- Motor 1.2 atmosferski - 75 KS, niska održavanja, visoka pouzdanost
- Motor 0.9 turbo - 90 KS, bolje performanse, skuplje održavanje
Za saobraćaj u Rumuniji i normalno svakodnevno korišćenje, atmosferski motor je bolji izbor u odnosu na cenu i pouzdanost.
Top najpouzdanijih atmosferskih motora
Diesel motori atmosferski
1. VW 1.9 D - legendarni motor sa 65-68 KS koji često prelazi 700.000-800.000 km bez većih problema. Većina primeraka je još uvek mladih za tu kilometražu.
2. Mercedes 2.0 D - motor od 55 KS na Mercedes W123 “Cobra”, projektovan da dostigne 1 milion kilometara. Otporn je sve dok karoserija ne korodira.
3. VW 2.0 SDI - motor od 68-75 KS montiran na Golf 5 i Caddy, istaknut po niskoj potrošnji i izuzetnoj pouzdanosti.
Benzinski motori atmosferski
1. Honda K20 - 2.0 litarski motor sa 221 KS, dokazuje da Honda zna da pravi snažne i pouzdane atmosferske motore.
2. BMW M50B25 - 2.5 litarski motor sa 192 KS, istaknut po izuzetnoj pouzdanosti na svim modelima BMW-ove linije.
3. Audi 4.2 V8 - motor sa 40 ventila, poznat po snazi i pouzdanosti na duži rok.
4. Honda C32A - 3.2 litarski motor sa 235 KS za limuzine, prava legenda po pouzdanosti.
Napredne tehnologije zaAtmosferske motore
Honda VTEC sistem
Sistem VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) omogućava atmosferskim motorima da razviju impresivne snage kroz promenu distribucije ventila.
Način rada:
- Na nižim i srednjim obrtajima: bregovi sa manjim profilom za stabilnost i nižu potrošnju
- Na visokim obrtajima (iznad 4000 rpm): bregovi sa agresivnim profilom za maksimalnu snagu
Ovaj sistem produžava maksimalne okretaje na 8000-9000 rpm i omogućava dobijanje snage preko 100 KS po litru.
Značajni primeri:
- Honda Integra RSI (1989): 160 KS pri 7600 rpm iz 1.6 litarskog motora
- Honda S2000 (1998): 250 KS pri 8300 rpm iz 2.0 litarskog motora
SkyActiv motor Mazde
Mazda je razvila SkyActiv tehnologiju kako bi kombinovala efikasnost dizel motora sa snagom benzinskog motora.
SkyActiv-G za benzinske motore:
- Povećan kompresioni odnos (do 15:1)
- Povećana termička efikasnost za 10%
- Poseban ispušni sistem za smanjenje ostataka gasova
SkyActiv-X - revolucionaran:
- Prvi komercijalni benzinski motor sa paljenjem kompresijom uz kontrolisanu iskru (SPCCI)
- Kombinuje efikasnost dizela i snagu benzina
- Varijabilan kompresioni odnos prilagođen uslovima rada
Wankel motor - revolucionaran pristup
Rotacioni Wankel motor, izumljen od strane Dr. Feliksa Wankela pre 1900. godine, predstavlja jedinstven pristup u oblasti motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Princip rada
- Bez klipova - koristi rotor trouglastog oblika u ovalnoj komori
- Tri radne komore istovremeno
- Kompletan ciklus ostvaren rotacijom centralnog rotora
Prednosti Wankel motora
- Kompaktne dimenzije i manja težina
- Ujednačen obrtni moment bez obzira na obrtaje
- Visoka snaga u odnosu na veličinu
- Visoki obrtaji - crvena linija na 9000 rpm
Nedostaci Wankel motora
- Visoka potrošnja goriva
- Potrošnja ulja u komorama sagorevanja
- Potreban specijalizovani servis
- Gubitak kompresije vremenom pri sportskom korišćenju
Savremeni primeri:
- Mazda RX-8: Renesis motor od 654 cm3 x 2, 250 KS pri 8500 rpm
- Nagrada ‘Motor godine’ 2003
Preporuke za Srbiju
Za svakodnevnu gradski upotrebu
Atmosferski motor je optimalan izbor iz sledećih razloga:
- Niska računica održavanja
- Pouzdanost na dugoročnom nivou
- Ne zahteva vreme zagrevanja ili hlađenja
- Veći poreski teret, ali kompenzovan štednjom na servisu
Za češće vožnje van grada
Turbo motor može biti povoljniji za:
- Dodatna snaga potrebna za preticanje
- Potrošnja može biti niža pri konstantnoj brzini
- Bolje performanse na neravnim putevima
Zaključak
Atmosferski motor nije zastarela tehnologija; predstavlja zrelu i pouzdanu opciju. Izbor između atmosferskog i turbo motora zavisi od:
- Načina korišćenja (gradska vs van grada)
- Budžeta za održavanje
- Ličnih preferencija u vožnji
- Prioriteta između pouzdanosti i performansi
Za većinu vozača u Srbiji koji svakodnevno koriste vozilo u gradu, atmosferski motor male zapremine (ispod 2000 cm3) pruža najbolji odnos cene, pouzdanosti i performansi prilagođen lokalnim potrebama.
Savremeni atmosferski motori sa naprednim tehnologijama (VTEC, SkyActiv) pokazuju da ova kategorija i dalje može biti konkurentna, nudeći i pouzdanost i značajne performanse za ljubitelje vožnje.
