- TDI je turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem, namenjen boljoj potrošnji goriva.
- Nije brz kao benzinac, ali nudi dobru potrošnju.
- Viša cena automobila sa TDI motorom i emisije NOx.
- Bučniji motor kod starijih modela; novije generacije bolja izolacija.
Počinjemo jednostavno, sa onim što TDI znači, tačnije se odnosi na motor sa „turbopunjačem sa direktnim ubrizgavanjem“, odnosno turbo motor sa sistemom direktnog ubrizgavanja.
Sistem direktnog ubrizgavanja dugo se smatrao spasiocem dizel motora i zbog toga je svetsko tržište automobila sa motorima sa kompresijskim paljenjem znatno poraslo.
Proizvođači TDI smatraju ili su ga smatrali motorom koji nudi performanse slične performansama benzina i efikasnosti sagorevanja, kao i benzin i sa velikim plusom pored male potrošnje. Na nesreću, TDI motori bili su predmet monstruoznog skandala zbog emisije ugljenika i to je pokazalo da nemoguće nije moguće.
Prednosti TDI motora
Kao što sam gore rekao, TDI je dizajniran da „oponaša“ performanse automobila na benzinu, tako da TDI dolazi sa visokim pritiskom u turbini koji pomaže automobilu da brzo ide u krug, poput benzina. Međutim, san proizvođača se nije ostvario. TDI nije brz kao rival na benzinskoj pumpi i daleko od toga da je ekološki prihvatljiv.
TDI motor odgovoran je za pojavu EGR-a ili ventila za recirkulaciju izduvnih gasova. Pored EGR-a, na novije TDI modele ugrađeni su mnogo snažniji katalizatori kako bi se smanjile emisije ugljenika. TDI nudi malu potrošnju energije u poređenju sa motorom istog kapaciteta cilindra, ali sa paljenjem varnicom i često većim obrtnim momentom.
Mane TDI motora
Studije pokazuju da dizel motori koštaju oko 5% više od benzinskih motora. Automatski, ako želite da kupite automobil sa novim TDI motorom, platićete više nego na istom automobilu, ali sa benzinskim motorom.
Znam da se 5% ne čini mnogo, ali kada govorimo o 30.000-40.000 evra, to znači nešto novca. Pored visoke proizvodne cene, TDI ima još jednu grešku i vraćamo se emisiji ugljenika. Dizel generalno proizvodi zagađivač nazvan NOk. Inženjeri pokušavaju da eliminišu ovaj problem, što znači dodatni novac za istraživanje = dodatni novac za odabir TDI-ja sa boljim performansama.
Poznati nedostatak je što su automobili opremljeni TDI motorom prilično bučni, mada su oni nove generacije u velikoj meri poboljšali zvučnu izolaciju u kabini, ali i zvuk koji emituje motor.
Zašto kupiti TDI motor?
Ne bih više kupovao dizel. Nakon što sam bio i ostao vlasnik 1.9 dizela, nakon što sam prešao na 2.0 TSI benzin, otkrio sam „raj“ prefinjenih motora.
Sa dizel motorom svako jutro, čak i ako je napolju bilo leto i vrućina, imao sam emocije da možda ne želi da započne, ako je počeo svaki dan je davao drugačiji zvuk i dok se nije zagrejalo kao da sam imao utisak da su komadi pokušavali da sede jedan na drugom. i jednostavno, dizel mi se čini osnovni i sirovi motor.
Kad je došlo do naglih ubrzanja, kao da se sve odmah završilo, odmah ste stigli do 4.500 krugova i spremni, morali ste da promenite brzinu, zabava je trajala 2.000 krugova. Kod benzina je sve drugačije, ide glatko, započinje bez emocija i zabava traje od 1800-6800 krugova.
Zašto bih ponovo izabrao dizel? Za potrošnju sa 1 litrom manje na 100 km? To je 5-6 dinara na 100 pređenih kilometara? Ne hvala. Žao mi je ako sam ovde bio previše subjektivan, ali mislim da je dizel koristan za kamione, kamione, teške mašine i poljoprivredne mašine.
Slažem se da ima veoma veliki obrtni momenat u poređenju sa benzinom, ali na kraju par nije ništa bez brzine. Neko je rekao: „Konjska snaga znači koliko jako udarate u zid i koliko momenta zid vuče za vama“. Šta moramo da vučemo TDI-jem u gradu?
