- 1.4 TSI/TFSI EA111 turbo benzinski motor predstavljen 2005; zamena za 1.6/2.0 FSI.
- Slabije verzije koriste TD02 turbopunjač; jače verzije Eaton Roots uz K03.
- TFSI verzije koriste direktno ubrizgavanje do 150 bara i visok pritisak.
- Konstrukcija: liveno gvožđe blok, aluminijumska glava, DOHC, 16 ventila.
Motor 1.4 TSI / TFSI pripada seriji EA111 turbo benzinskih motora. Motor je prvi put predstavljen na salonu automobila u Frankfurtu 2005. godine kao primer smanjenja zapreminskog cilindra od strane grupe Vv.
Glavni cilj malih turbopunjača bio je zameniti atmosferske FSI 1.6 i 2.0-litarske FSI motore bez gubitka snage i obrtnog momenta, istovremeno obezbeđujući veću efikasnost goriva i bolji standard emisije. Motori 1.4 TSI i 1.2 TSI su najčešći pogonski agregati za VV Golf i Polo hečbek, ali i za kompaktne limuzine kao što je Jetta.
Motor 1.4 TSI EA111 ima cilindrični blok od livenog gvožđa zapremine 82 mm. Na pet glavnih ležajeva nalazi se kovana čelična radilica. Motor ima aluminijumsku glavu cilindra sa 16 ventila (četiri ventila po cilindru), a na vrhu sa usisnim i izduvnim bregastim osovinama. Bregaste osovine pokreće se razvodnim lancem valjaka dizajniranim za čitav životni vek motora.
Ova verzija je takođe opremljena sistemom kontinualnog podešavanja promenljivog sistema upravljanja usisnim ventilom.
Ventili se pokreću oscilirajućim uređajem za vođenje, opremljenim hidrauličnim uređajima za podizanje / hidrauličnim tiplovima za kompenzaciju hoda ventila. Svi 1.4 TSI motori imaju kućište leptira za gas sa Bosch-ovim “Gas-E” elektronskim ventilom za gas.
Važna komponenta motora je turbopunjač. Postoje dve različite verzije TSI 1.4. Manje snažna verzija opremljena TD02 turbopunjačem proizvodila je maksimalni pritisak ubrzanja od 1,8 bara i vodeno hlađeni međuhladnjak integrisan u usisni kolektor.
Raspon snage ovih motora je između 122-131 ks (90-96 kV). Snažnije verzije imaju petu generaciju kompresora Eaton Roots koje generišu kaiševi, pored turbopunjača KKK K03. Ova kombinacija eliminiše turbo-lag aspekt i proizvodi mnogo više snage i obrtnog momenta.
Verzije TFSI imaju VV sistem ubrizgavanja goriva (FSI). Dovod goriva obezbeđuju pumpa niskog pritiska u rezervoaru za gorivo i pumpa visokog pritiska bregaste osovine visokog pritiska sa pritiskom goriva do 150 bara za mlaznice za gorivo sa šest rupa.
Gorivo se ubrizgava direktno u komoru za sagorevanje svakog cilindra. Svećice NGK su postavljene u sredini, između ulaznih utičnica i izduvnih ventila.
Svaka svećica ima svoju zavojnicu za paljenje. Radom motora upravlja Bosch Motronic ME (ECU) elektronska upravljačka jedinica motora.
1,4-litarski motor EA111 dugogodišnji je dobitnik nagrade „Međunarodni motor godine“. Uprkos tome, Volksvagen zamenjuje ovaj motor naprednom 1.4 TSI tehnologijom serije EA211.
Specifikacije motora
Proizvođač: Pogon Mlada Boleslav
Godine proizvodnje: 2005
Materijal bloka cilindara: liveno gvožđe
Materijal glave cilindra: Aluminijum
Tip goriva: benzin
Sistem napajanja: Direktno ubrizgavanje
Konfiguracija: u liniji
Broj cilindara: 4
Ventili po cilindru: 4
Dijagram upravljanja ventilom: DOHC
Prečnik, mm: 76,5
Hod, mm: 75,6
Kapacitet, cm3: 1390
Tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem: Četvorotaktni, sa turbopunjačem + kompresorom
Stepen kompresije: 10,0
Snaga, HP: 122-180 / 5000-6200
Obrtni momenat: 145-185 / 1500-4500
Redosled paljenja: 1-3-4-2
Motorno ulje: 5V-30, 5V-40
Kapacitet motornog ulja, litri: 3,8
Interval zamene ulja, km: 15.000
Aplikacija
VV Golf Mk5 Mk6, VV Touran, Audi A3, VV Scirocco, SEAT Leon, Škoda Octavia, VV Tiguan
Problemi i pouzdanost motora u VV-Audi 1.4 TSI TFSI
Vremenski lanac i buka uređaja za zatezanje predstavljaju prošireni problem za motor 1.4 TSI. Jednu (ili obe) treba zameniti što je pre moguće.
Automobil ne ubrzava dobro. Ovo je vrlo često problem sa otpadnim vratima u turbopunjaču.
VV-AUDI 1.4 TSI motori se ne zagrevaju dobro i jedu ulje. To su jedinstvene karakteristike.
Pravilno održavan 1.4 TSI motor može preći do 300.000 km bez oštećenja i problema.
Modifikacije
KUTIJA - 122 ks (90kV), 200 Nm pri 1.500-3.500 o / min. Ovo je popularna verzija 1,4-litarskog TSI motora sa turbopunjačem od 122 ks.
CAKSC - 125 ks (92 kV), 200 Nm pri 1500-4000 o / min. Motor je za Audi A3, SEAT Leon.
CFBA - 131 ks (96 kV), 220 Nm pri 1750-3.500 o / min. Ova verzija je za VV Jetta V, Golf Mk6, Passat B6 i Škoda Octavia Mk2.
BMI - 140 ks (103 kV), 220 Nm pri 1750-5000 o / min. Motor ima mehanički kompresor i pritisak turbopunjača od 2,5 bara.
CAVF - 150 ks (110 kV), 220 Nm pri 1.250-4.500 o / min. SEAT Ibiza FR ima ovu verziju.
BVK / CAVA - 150 ks (110 kV), 240 Nm pri 1750-4000 o / min. Višebrzinski motor za VV Tiguan.
CDGA - 150 ks (110 kV), 240 Nm pri 1750-4000 o / min. Primenljivost: VV Touran, Passat B7 EcoFuel.
CAVD - 160 ks (118 kV), 240 Nm pri 1750-4.500 o / min. Specijalna verzija za vruće poklopce i kompaktna sedišta kao što su Golf Mk6, Scirocco Mk3, VV Jetta TSI Sport.
CAVE / CTHE - 179 ks (132 kV), 250 Nm pri 2.000-4.500 o / min. Najsnažniji motor u 1,4-litarskoj seriji dizajniran je za SEAT Ibiza Cupru, Polo GTI, Fabiju RS i Audi A1.
