U današnjem članku ćemo govoriti o problemu češćem kod starih automobila ili onih koji imaju veoma veliki broj kilometara. Možda ste čuli od vlasnika starijih automobila ili onih koji imaju veoma veliki broj kilometara da automobil ispušta beli dim i troši antifriz, da, danas ćemo razgovarati o ovom pitanju, o potrošnji antifriza.
Ali prvo razgovarajmo malo o sistemu za hlađenje da bismo razumeli kako antifriz može da uđe u komoru za sagorevanje. Sistem za hlađenje se pre svega sastoji od radijatora, cevi, pumpe za vodu, termostata i nekih senzora (naravno rashladne tečnosti).
{{{ad-code}}}
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem generiše puno toplote kada radi (samo zamislite da unutar komore za sagorevanje, nakon detonacije, temperatura dostigne čak 2000 stepeni Celzijusa, a veliki deo proizvedene toplote apsorbuje blok motora).
Pored uloge podmazivanja, ulje hladi i vrlo tražene delove, ali se nažalost ne snalazi dovoljno da ohladi sve delove, pa je iz tog razloga korišćeno tečno hlađenje.
Motor u njemu, kako oko cilindara, tako i u glavi motora, ima posebno dizajnirane rupe kroz koje prolazi rashladna tečnost kako bi se motor efikasnije hladio.
Antifriz prenosi energiju i apsorbuje toplotu koju generiše motor. Antifriz na jednoj strani ulazi u hladan motor, a na drugoj vrući.
Na izlazu iz motora nalazi se termostat (u njegovom 3-smernom kućištu na jedan dolazi voda iz motora i može ga odvesti na još dva načina, kurs antifriza kontroliše termostat), ako je motor hladan onda termostat se zatvara i antifriz se usmerava nazad u motor (na takozvanom malom kolu) i nakon što se motor zagreje i dostigne temperaturu od 85-90 stepeni, termostat se otvara i preusmerava vodu na 3. način, što dovodi do radijator u kome treba da se hladi antifriz.
{{{ad-code}}}
Sada vrući antifriz izlazi iz motora, dolazi do radijatora gde se hladi, a zatim se pumpa nazad kroz motor gde nastavlja svoj tok i tako stvara zatvoreni krug.
Mislimo da se i dalje pitate kako se troši ovaj antifriz? Pa, saznaćemo odmah.
Između bloka motora i glave motora nalazi se posebna zaptivka, koja se naziva zaptivka glave motora, koja ima za cilj savršeno povezivanje bloka motora i glave motora i sprečavanje curenja ulja ili antifriza iz motora unutar komora za sagorevanje.
Vremenom i trajnim naporom dešava se da ovo zaptivko popusti i polako pušta rashladnu tečnost da uđe u komore za sagorevanje.
{{{ad-code}}}
Ovo je veoma veliki problem, jer rashladno sredstvo nije „sažetivo“, pa će stvoriti vrlo visok pritisak u komori za sagorevanje, što može dovesti do pucanja glave cilindra ili otkaza bilo kog drugog dela.
Zamena zaptivke glave motora nije tako skupa, ali je vrlo pedantna i veoma složena, pa ako vam se dogodi da odustanete od zaptivke glave cilindra, najbolje je da pozovete iskusnu službu i obavite posao. Zdravo, u suprotnom probudićete se sa gomilom problema na glavi ako vam neko neiskusan zabode nos u motor vašeg automobila.
{{{ad-code}}}
Vijci glave cilindra zatežu se u određenom redosledu, progresivno i s proračunatim obrtnim momentom (nemojte zatezati previše ili premalo), u suprotnom rizikujete da izgorete zaptivku glave motora (ako klinovi nisu dovoljno zategnuti) ili deformišete glavu motora ako je previše zategnuto.
Kada shvatimo da motor počinje da troši antifriz?
Da, većina vozača haubu podiže vrlo retko, podiže je samo ako je mora napuniti tečnostom za šoferšajbne ili ako postoji problem, inače vrlo mali broj vozača nadgleda nivo goriva.
Dakle, ako ne stavite nos ispod haube, nećete primetiti kada antifriz nestane iz ekspanzione posude, već ćete primetiti da automobil počinje da ispušta beli dim na izduvnim gasovima.
Ako je beli dim vrlo tanak i brzo se rasipa, onda ste pobegli vrlo jeftino, jer je to para koja nastaje kondenzacijom koja se stvara na izduvnim gasovima.
{{{ad-code}}}
S druge strane, ako je beli dim gust i opstane u vazduhu, vesti nisu tako dobre, možda imate veliki problem sa zaptivkom glave motora ili vam je čak pukao blok motora i antifriz ulazi u komoru za sagorevanje.
Ako vaš automobil ima iste simptome kao gore pomenuti, ne biste ga trebali prevideti previše lako, jer se problem može pogoršati.
Ali pre nego što se uspaničite, morate vrlo dobro da analizirate situaciju ili da odete direktno hitnoj službi jer uzroci belog, gustog dima na izduvnom gasu mogu biti zbog mlaznica ili pumpe za ubrizgavanje.
U novijim automobilima beli dim se i dalje pojavljuje na izduvnim gasovima kada se DPF regeneriše (ali tamo to možete lakše saznati jer u slučaju regeneracije dim ima opor i nepodnošljiv miris, a miris dima koji nastaje kao rezultat sagorevanja antifriza ima slađi miris).
{{{ad-code}}}
Ali do drugog, najbolje bi bilo da odete u službu koja će pronaći tačan uzrok i ne idete na „pogađanje“.
