Totul despre motorul Renault H4Bt 0.9 TCE: specificații, tehnologii și fiabilitate

Motorul H4Bt reprezintă una dintre cele mai importante dezvoltări ale Renault în segmentul motoarelor mici turbinate, fiind rezultatul colaborării cu Nissan. Acest motor turbo cu 3 cilindri și o capacitate de 0.9 litri combină tehnologii moderne pentru a oferi un echilibru între performanță și eficiență, răspunzând nevoilor pieței low-cost fără a compromite calitatea.

Renault a aplicat strategia de downsizing în dezvoltarea acestui motor, mizând pe turbocompresare pentru a extrage mai multă putere dintr-o capacitate cilindrică redusă. Rezultatul este un motor compact, eficient și surprinzător de puternic pentru categoria sa.

Construcție și tehnologii

Motorul H4Bt 0.9 TCE se remarcă prin construcția sa modernă, axată pe reducerea greutății și maximizarea eficienței. Blocul cilindric este realizat din aliaj de aluminiu, contribuind semnificativ la reducerea masei totale a ansamblului. Și chiulasa beneficiază de același material ușor, având o configurație DOHC cu doi arbori cu came.

Sistemul de distribuție dispune de patru supape pe cilindru, totalizând 12 supape pentru cele trei cilindri. Arborele cu came de admisie este echipat cu sistem variabil de reglare a supapelor VVT, care optimizează umplerea cilindrilor în funcție de regimul de funcționare.

Un element distinctiv al acestui motor este integrarea turbocompresorului direct în galeria de evacuare. Turbocompresorul cu geometrie fixă oferă o presiune de supraalimentare de 2.05 bar, asigurând un cuplu maxim disponibil de la 2000 rpm până la 3500 rpm. Această configurație elimină nevoia unui colector de evacuare separat, reducând complexitatea și greutatea.

Sisteme de alimentare și aprindere

Motorul utilizează un sistem electronic de injecție multipunct cu injecție indirectă, ceea ce înseamnă că combustibilul este pulverizat în conductele de admisie, nu direct în camerele de ardere. Deși mai puțin avansată decât injecția directă, această soluție oferă un raport cost-performanță optim pentru segmentul vizat.

Sistemul de aprindere folosește bujii individuale, fiecare controlată de propria bobină de aprindere. Această configurație asigură o aprindere precisă și eficientă a amestecului carburant-aer.

Citește și

Care este motorul cu cel mai MIC Consum din Lume?

Într-o eră în care preocuparea pentru mediu și economisirea de combustibil au devenit din ce în ce mai importante, motoa...

Lanț de distribuție pe viață

Spre deosebire de multe motoare moderne care folosesc curele de distribuție, H4Bt 0.9 TCE este echipat cu lanț de distribuție proiectat să dureze pe întreaga viață a motorului. Aceasta elimină nevoia înlocuirii periodice a curelei de distribuție, reducând costurile de întreținere pe termen lung.

Motorul mai dispune și de o pompă de ulei cu debit variabil, care ajustează presiunea uleiului în funcție de necesitățile motorului, reducând astfel pierderile prin frecare și consumul de combustibil.

Performanțe și eficiență

Cu o putere de 90 CP la 5000 rpm și un cuplu de 135 Nm disponibil între 2000-3500 rpm, motorul 0.9 TCE oferă performanțe remarcabile pentru capacitatea sa. Raportul putere-capacitate este impresionant, demonstrând eficiența turbocompresării.

Rata de compresie de 9.5:1 este optimizată pentru funcționarea cu turbocompresor, oferind un echilibru între eficiență și fiabilitate. Ordinea de aprindere 1-3-2 minimizează vibrațiile inerente configurației cu trei cilindri.

Citește și

Ce este motorul Wankel și cum funcționează motorul rotativ

Motorul Wankel reprezintă una dintre cele mai ingenioase inovații din istoria ingineriei auto, fiind un motor rotativ cu...

Un avantaj major al acestui motor este reducerea consumului de combustibil cu aproximativ 25% față de motoarele atmosferice echivalente, păstrând în același timp performanțe similare sau superioare. Totodată, motorul respectă standardele europene de emisii Euro5 și Euro6, clasificându-se ca motor ecologic.

Specificații tehnice complete

• Producător: Renault
• Perioada de producție: 2012-prezent
• Material bloc cilindru: Aluminiu
• Chiulasă: Aluminiu
• Sistem de alimentare: Injecție de combustibil
• Configurație: În linie
• Număr cilindri: 3
• Supape pe cilindru: 4
• Schemă comandă supape: DOHC
• Diametru: 72.2 mm
• Cursă: 73.1 mm
• Capacitate cilindrică: 898 cc
• Tip motor: Patru timpi, turbocompresor
• Rată compresie: 9.5:1
• Putere maximă: 90 CP la 5000 rpm (66 kW)
• Cuplu maxim: 135 Nm la 2000-3500 rpm
• Ordine aprindere: 1-3-2
• Ulei recomandat: A3/B4 RN0710 5W40 sintetic complet
• Capacitate ulei: 4.1 litri
• Interval schimb ulei: 30,000 km sau 24 luni

Aplicabilitate și modele echipate

Motorul 0.9 TCE a fost implementat pe o gamă largă de modele din grupul Renault-Nissan, fiind destinat în principal mașinilor compacte de clasă A și B. Aplicabilitatea include:

• Renault Captur TCe - crossover-ul compact beneficiază de combinația bună între putere și consum
• Renault Clio TCe și Clio Estate TCe - modelul clasă B și varianta sa break
• Renault Twingo TCe - cel mai mic model din gama Renault
• Dacia Sandero II - varianta de hatchback
• Dacia Logan II - sedan-ul compact
• Dacia Logan MCV II - varianta break
• Dacia Sandero Stepway II - versiunea înălțată
• Smart ForTwo 90 - city car-ul german în colaborare Mercedes-Renault
• Smart ForFour 90 - varianta cu patru uși

Probleme cunoscute și fiabilitate

Deși motorul 0.9 TCE este în general fiabil, există câteva aspecte care necesită atenție din partea proprietarilor.

Cureaua de accesorii și rola de tensionare

Aceasta este cea mai importantă problemă cunoscută a motorului. Cureaua de accesorii și rola de tensionare trebuie înlocuite întotdeauna împreună, chiar dacă doar unul dintre componente prezintă uzură. Este esențial să nu se reutilizeze componentele vechi după îndepărtare.

Un avertisment crucial: nu porniți niciodată motorul fără cureaua de accesorii montată. Rularea motorului fără această curea va distruge scripetele pentru accesorii ale arborelui cotit, ducând la reparații costisitoare.

Alte aspecte de întreținere

Datorită turbocompresorului, este esențial să se respecte intervalele de schimb al uleiului și să se folosească doar uleiuri de calitate superioară care respectă specificația RN0710. Uleiul de calitate inferioară poate duce la uzura prematură a turbinei și a lagărelor motorului.

Intervalul de service de 30,000 km sau 24 luni este mai lung decât la multe motoare turbinate, ceea ce reduce costurile de întreținere. Totuși, pentru o fiabilitate maximă, mulți specialiști recomandă schimbarea uleiului la intervale mai scurte, mai ales în condiții severe de exploatare.

Filtrul de aer trebuie verificat și înlocuit regulat, deoarece impuritățile pot deteriora turbocompresorul. De asemenea, sistemul de răcire trebuie menținut în parametri optimi pentru a preveni supraîncălzirea turbinei.

Concluzie

Motorul Renault H4Bt 0.9 TCE reprezintă o soluție tehnică reușită pentru segmentul mașinilor compacte, oferind un echilibru excelent între performanță, eficiență și costuri de exploatare. Tehnologiile moderne implementate, precum VVT, turbocompresia integrată și lanțul de distribuție pe viață, contribuie la fiabilitatea și durabilitatea motorului.

Cu întreținere adecvată și respectarea recomandărilor producătorului, acest motor poate oferi sute de mii de kilometri fără probleme majore. Atenția specială la cureaua de accesorii și calitatea uleiului folosit sunt cheia longevității acestui agregat.