- 1GD-FTV 2.8L lansat 2015, înlocuiește 1KD-FTV, pe Prado, Fortuner, Hilux, HiAce.
- Bloc fontă fără căptușeală, cu doi arbori de echilibrare.
- Unele Hilux nu au sistem de echilibrare, vibrații ușor crescute.
- Sistem Common Rail 35-220 MPa, HP5S, injecție directă, Denso.
Motorul 1GD-FTV marchează o nouă eră în gama diesel Toyota, fiind lansat în 2015 ca parte a seriei GD care înlocuiește celebra serie KD. Acest diesel de 2.8 litri vine să ia locul motorului 1KD-FTV de 3.0 litri, aducând îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește emisiile, eficiența și rafinamentul, deși sacrifică ușor din capacitatea cilindrică.
Noul propulsor a debutat pe Toyota Land Cruiser Prado și s-a extins rapid în gama SUV și utilitare Toyota, echipând modelele Fortuner, Hilux și HiAce. Este un motor esențial în strategia Toyota pentru piețele unde dieselul rămâne relevant.
Arhitectura motorului 1GD-FTV
Motorul păstrează filosofia constructivă Toyota - fiabilitate și durabilitate prin soluții dovedite. Blocul motor este fabricat din fontă, fără căptușeală, o soluție tradițională care asigură rezistență maximă la presiunile ridicate specifice motoarelor diesel moderne.
O caracteristică tehnică importantă este prezența a doi arbori de echilibrare contra-rotitori, moșteniți de la predecesorul 1KD. Aceștia sunt amplasați într-o carcasă separată sub blocul motor și sunt acționați prin lanț de la arborele cotit. Rolul lor este esențial - elimină vibrațiile secundare specifice motoarelor cu patru cilindri, asigurând o funcționare mult mai lină.
Totuși, există un aspect interesant: anumite versiuni ale motorului, în special cele destinate modelelor Hilux pe piețe selective, nu beneficiază de sistemul de echilibrare. Această decizie are scopul reducerii costurilor și simplifică construcția, dar pe seama unui nivel de vibrații ușor mai ridicat.
Chiulasa și distribuția
Chiulasa este fabricată din aliaj de aluminiu și adoptă o configurație cu 16 valve (patru per cilindru - două de admisie și două de evacuare). Designul îmbunătățit al camerelor de combustie și fluxul optimizat al aerului contribuie la o ardere mai eficientă și la emisii reduse.
Sistemul de distribuție utilizează doi arbori cu came (admisie și evacuare) poziționați în capul chiulasei. Spre deosebire de multe motoare moderne, arborele cotit nu are legătură directă cu arborii cu came - în schimb, un lanț de sincronizare cu înălțimea de 8,0 mm este acționat de un pinion montat pe pompa de combustibil de înaltă presiune.
Arborele cotit acționează pompa de înaltă presiune printr-un lanț cu role cu un singur rând, cu dimensiunea de 9,525 mm. Valvele sunt comandate prin brate oscilante cu balamale, dotate cu tacheti hidraulici care elimină necesitatea reglajelor periodice ale jocului valvelor - un mare avantaj pentru întreținerea ușoară.
Sistemul de injecție Common Rail și turbosuflare
Motorul 1GD-FTV este echipat cu un sistem de injecție directă Common Rail de ultimă generație, capabil să atingă presiuni impresionante între 35 și 220 MPa (aproximativ 2200 bar). Aceste presiuni extreme sunt posibile datorită pompei de înaltă presiune HP5S, iar toate componentele sistemului de alimentare sunt furnizate de Denso, unul dintre liderii mondiali în acest domeniu.
Pentru supraalimentare, Toyota a optat pentru turbine cu duze variabile (VNT), cunoscute și ca turbocompresoare cu geometrie variabilă (VGT), cuplate cu intercoolere de tip aer-aer. Această configurație asigură un răspuns excelent al motorului pe întreaga plajă de turații și menține temperaturile aerului admis la valori optime.
Sistem de admisie inteligent
Galeria de admisie beneficiază de un sistem sofisticat cu valve care controlează fluxul de aer. Aceste valve pot închide și deschide unul din cele două orificii de admisie pentru fiecare cilindru, modificând caracteristicile fluxului de aer în funcție de condițiile de funcționare. Această tehnologie îmbunătățește semnificativ procesul de ardere, în special la turații joase.
Corpul clapetei de accelerație este controlat electronic, fără legătură mecanică cu pedala de accelerație. Clapeta este acționată de un motor electric, permițând un control precis al debitului de aer și o integrare perfectă cu sistemele electronice ale vehiculului.
Specificații tehnice detaliate
Producător: Toyota Motor Corporation (2015 - prezent)
Arhitectură:
- Configurație: 4 cilindri în linie
- Capacitate cilindrică: 2.755 cc (2,8 litri)
- Alezaj x cursă: informații specifice în documentația tehnică oficială
- Raport de compresie: 15,6:1
- Bloc motor: fontă
- Chiulasă: aliaj de aluminiu
- Număr de valve: 16 (4 per cilindru)
Performanță:
- Putere maximă: 175 CP (130 kW) la 3.400 rot/min
- Cuplu maxim: 420-450 Nm disponibil între 1.400-2.600 rot/min
Sistem de alimentare:
- Tip: Injecție directă Common Rail
- Presiune sistem: 35-220 MPa
- Furnizor componente: Denso
Supraalimentare:
- Tip turbocompresor: VNT/VGT (geometrie variabilă)
- Intercooler: Aer-aer
Lubrifiere:
- Ulei recomandat: 0W-30
- Capacitate ulei: 7,5 litri
Caracteristici suplimentare:
- Arbori de echilibrare contra-rotitori (pe majoritatea versiunilor)
- Tacheti hidraulici
- Control electronic al clapetei
- Valve de admisie cu control variabil
Aplicabilitate - Unde găsim motorul 1GD-FTV
Motorul 1GD-FTV echipează o gamă diversă de vehicule Toyota, fiind ales pentru versatilitatea și fiabilitatea sa:
- Toyota Land Cruiser Prado 150 - SUV-ul de dimensiuni medii al Toyota
- Toyota Fortuner - SUV bazat pe platforma Hilux
- Toyota Hilux - pickup-ul legendar
- Toyota HiAce - utilitara comercială
- Toyota Innova - MPV disponibil pe anumite piețe
Această aplicabilitate largă demonstrează adaptabilitatea motorului pentru diferite tipuri de vehicule și condiții de utilizare.
Probleme cunoscute și fiabilitate
Filtrul de particule diesel (DPF)
Cea mai frecventă problemă raportată de proprietari vizează filtrul de particule DPF. Multe vehicule echipate cu 1GD-FTV au întâmpinat blocaje premature ale DPF-ului, în special când sunt utilizate preponderent în oraș sau pe distanțe scurte. Acest lucru se datorează faptului că filtrul nu atinge temperatura necesară pentru regenerarea completă.
Simptomele includ:
- Aprinderea martorului de motor
- Pierdere de putere în modul de funcționare în siguranță
- Consum crescut de combustibil
- Funcționare neuniformă
Consumul de ulei
O altă problemă semnalată de proprietari este consumul ridicat de ulei chiar de la kilometrii inițiali. Unele vehicule au prezentat consumuri care depășesc specificațiile normale, necesitând completări frecvente între intervalele de service.
Răspunsul Toyota
Recunoscând aceste probleme, Toyota a lansat actualizări software pentru ECU (unitatea de control motor) care modifică strategia de regenerare a DPF-ului și parametrii de funcționare. Aceste actualizări au îmbunătățit situația pentru multe vehicule, deși unele cazuri persistă.
Fiabilitatea pe termen lung
Cu o istorie de aproape un deceniu în producție, motorul 1GD-FTV începe să arate profilul său de fiabilitate reală. Deși problemele inițiale cu DPF-ul și consumul de ulei au afectat percepția, majoritatea vehiculelor care au primit actualizările software și sunt întreținute corect funcționează fiabil.
Comparativ cu predecesorul 1KD-FTV, noul motor aduce:
- Consum de combustibil mai redus
- Funcționare mai silențioasă
- Emisii mai curate
- Mai mult cuplu la turații joase
Totuși, specificațiile de putere rămân modeste pentru clasa de capacitate cilindrică, Toyota prioritizând fiabilitatea și longevitatea în detrimentul performanței pure.
Întreținere și recomandări
Pentru a asigura o funcționare optimă și o durată lungă de viață a motorului 1GD-FTV:
- Respectați intervale de service: Folosiți exclusiv uleiul recomandat 0W-30 și respectați intervalele de schimb
- Verificați nivelul uleiului: Monitorizați consumul și completați la nevoie
- Parcurgeți trasee lungi: Permiteți regenerarea completă a DPF-ului prin deplasări regulate pe autostradă
- Actualizați software-ul: Asigurați-vă că ECU-ul are ultima versiune de software disponibilă
- Folosiți combustibil de calitate: Motorina de calitate inferioară poate afecta duratele pompei de combustibil și injectoarelor
- Atenție la filtre: Schimbați filtrul de aer și cel de combustibil conform recomandărilor
Concluzie
Motorul Toyota 1GD-FTV de 2.8 litri reprezintă un pas înainte în evoluția motoarelor diesel Toyota, răspunzând cerințelor moderne de emisii și eficiență. Deși a avut probleme inițiale cu sistemul DPF și consumul de ulei, actualizările ulterioare au îmbunătățit situația.
Comparativ cu seria KD pe care o înlocuiește, 1GD-FTV este mai modern, mai silențios și mai curat, chiar dacă sacrifică puțin din capacitatea cilindrică. Pentru cumpărătorii de vehicule Toyota echipate cu acest motor, este esențial să verifice că toate actualizările software au fost efectuate și să mențină un regim de întreținere riguros.
În contextul tranziției globale către electrificare, 1GD-FTV poate fi unul dintre ultimele motoare diesel mari dezvoltate de Toyota, făcându-l relevant pentru cei care încă preferă dieselul pentru aplicații utilitare sau off-road.
