- AC-urile din trenuri spre/dinspre Aeroportul Henri Coandă intră în modul avarie la temperaturi extreme.
- Explicația oficială spune că temperatura exterioară excesivă împiedică funcționarea optimă.
- Incidentul din 5 iulie a indicat lipsa AC între 11:00-17:00.
- CFR Călători plasează România în zona climatică II pentru proiectarea instalațiilor.
Călătorii care folosesc trenurile care circulă spre și dinspre Aeroportul Henri Coandă s-au confruntat recent cu o problemă serioasă: lipsa aerului condiționat funcțional în mijlocul verii caniculare. Club Feroviar a semnalat public această situație, iar răspunsul oficial al CFR Călători a stârnit controverse în rândul pasagerilor.
Explicația oficială a CFR Călători
Conducerea Societății Naționale de Transport Feroviar de Călători a oferit o explicație neașteptată pentru disfuncționalitatea sistemelor de climatizare. Conform declarațiilor oficiale, temperatura exterioară ar fi mult prea ridicată pentru ca instalațiile de aer condiționat să funcționeze la parametri optimi. Mai mult, reprezentanții companiei au precizat că România nu se află într-o zonă climatică care să permită utilizarea unor tehnologii adecvate pentru temperaturile extreme specifice zilelor caniculare.
Funcționarea sistemului de climatizare în condiții extreme
Din punct de vedere tehnic, CFR Călători susține că întregul parc feroviar este supus verificărilor regulate înainte de a pleca în cursă. Compania neagă existența unor probleme tehnice sistemice, atribuind deficiențele exclusiv condițiilor meteorologice extreme.
Mecanismul de protecție al sistemelor de climatizare funcționează după cum urmează:
- La temperaturi foarte ridicate, instalația de aer condiționat devine suprasolicitată
- În cazul supraîncălzirii, sistemul intră automat în modul avarie răcire
- Activitatea este stopată preventiv pentru a evita defecțiuni mai grave
- Această protecție ar trebui să fie temporară, nu pe perioade extinse
Discrepanțe între declarații și experiența călătorilor
Incidentul din 5 iulie
Realitatea din teren contrazice parțial explicațiile oficiale. În data de 5 iulie, situația a fost mult mai gravă decât sugerează comunicatul oficial. Conform mărturiilor persoanei responsabile pentru controlul biletelor, instalația de climatizare nu a funcționat deloc în intervalul 11:00-17:00, când trenul a ajuns în Gara de Nord București.
Aspectele problematice includ:
- Lipsa totală a climatizării pe parcursul a 6 ore consecutive
- Absența informațiilor despre funcționarea instalației după ora 17:00
- Nicio intenție declarată de a retrage trenul din circulație
- Continuarea cursei în condiții inacceptabile pentru pasageri
Zonele climatice și adaptarea la schimbările climatice
Clasificarea actuală
CFR Călători explică că România este încadrată în zona climatică II în ceea ce privește proiectarea și construcția instalațiilor de climatizare din vehiculele feroviare. Această clasificare presupune temperaturi maxime mai scăzute decât în zona climatică I, unde se află țări precum Italia și Spania.
Recunoașterea necesității de adaptare
Într-un moment de sinceritate rară, compania recunoaște că schimbările climatice au modificat parametrii în care operează transportul feroviar. Ultimii doi ani au adus veri cu temperaturi mult mai ridicate decât media istorică, ceea ce face ca sistemele actuale să fie subdimensionate.
CFR Călători menționează că ia în considerare reclasificarea României în zona climatică I, ceea ce ar implica:
- Instalarea de sisteme de climatizare mai puternice
- Adaptarea tehnologiilor la temperaturi de peste 40°C
- Investiții substanțiale în modernizarea parcului feroviar
- Alinierea la standardele din Italia și Spania
Paradoxul românesc al climatizării în transportul feroviar
Ce înseamnă de fapt răspunsul CFR Călători
Analizând declarațiile oficiale, putem ajunge la două concluzii contradictorii:
Prima interpretare: Instalațiile de aer condiționat vor funcționa mai bine iarna, când temperaturile vor fi scăzute și sistemele nu vor mai intra pe modul avarie. Aceasta este o recunoaștere indirectă că, paradoxal, sistemul de răcire funcționează optim tocmai când nu este nevoie de el.
A doua interpretare: Nu există aer condiționat funcțional în trenuri vara pentru că România nu se află în Spania sau Italia (țări din zona climatică I), ci este clasificată în zona climatică II. Această justificare ignoră faptul că temperaturile din România în ultimii ani au egalat sau chiar depășit cele din sudul Europei.
Responsabilitatea față de călători
Indiferent de zona climatică în care este clasificată țara, CFR Călători are obligația legală și morală de a asigura condiții decente de călătorie. Pasagerii care plătesc bilete pentru servicii de transport feroviar au dreptul la:
- Temperatură acceptabilă în interiorul vagoanelor
- Sisteme de ventilație funcționale
- Informare corectă despre condițiile de călătorie
- Alternative sau compensații în cazul unor deficiențe majore
Soluții pentru viitor
Compania trebuie să revină cu măsuri concrete care să prevină repetarea unor astfel de situații:
- Investiții în sisteme moderne de climatizare adaptate la realitățile climatice actuale
- Mentenanță preventivă intensificată în perioadele premergătoare verii
- Planuri de backup pentru situațiile în care sistemele intră în avarie
- Transparență în comunicare - informarea călătorilor despre problemele tehnice
- Compensații pentru pasageri în cazul unor deficiențe majore ale serviciilor
Schimbările climatice nu sunt o scuză pentru servicii deficitare, ci un avertisment că infrastructura trebuie adaptată urgent la noile realități. Călătorii români merită aceleași condiții de transport ca și cei din “zona climatică I”, mai ales când temperaturile sunt identice sau chiar mai ridicate.
Sursa foto: Club Feroviar
