- Sistemul Start-Stop oprește motorul la semafor și repornește la verde pentru economii.
- Poate fi activat/dezactivat manual; diferențe de funcționare între transmisii mecanice și automate.
- La transmisiile automate: motorul oprește în neutral/park cu frâna apăsată.
- Producătorii au adaptat componentele pentru durabilitatea Start-Stop.
Sistemul Start-Stop (sau Stop-Start) reprezintă una dintre tehnologiile moderne menite să reducă consumul de combustibil și emisiile poluante ale automobilelor. Prin pornirea și oprirea automată a motorului în anumite condiții, această tehnologie contribuie la eficientizarea condusului în traficul urban și la protecția mediului.
Deși pentru mulți șoferi pornirea tradițională a mașinii presupune mai mulți pași - scoaterea cheii din buzunar, introducerea în contact, așteptarea stingerii martorilor de bord și pornirea efectivă - sistemul Start-Stop simplifică dramatic acest procesul de pornire. Șoferul trebuie doar să urce în mașină, să apese butonul și să asculte motorul.
Principiul de funcționare al sistemului Start-Stop
Pentru a înțelege modul de funcționare, să analizăm un scenariu tipic din traficul urban. Când te apropii de un semafor pe roșu, zecile de senzori ai vehiculului comunică constant cu unitatea de control pentru a monitoriza temperatura motorului și alte parametri operaționali.
Atunci când oprești complet mașina cu motorul la temperatura normală de funcționare, computerul taie alimentarea cu combustibil și sistemul de aprindere, oprind efectiv motorul. În acest timp, toate accesoriile vehiculului - radio, sistem de navigație, lumini, climatizare - continuă să funcționeze alimentate de baterie.
Când semaforul se face verde, sistemul detectează intenția de plecare prin ridicarea piciorului de pe pedala de frână și repornește automat motorul cu ajutorul demarorului înainte ca șoferul să accelereze.
Activarea și dezactivarea sistemului
Sistemul Start-Stop poate fi activat sau dezactivat manual prin intermediul unui buton dedicat. Comportamentul sistemului diferă în funcție de tipul de transmisie:
Pentru transmisiile mecanice:
- Motorul se oprește când vehiculul este staționat complet, schimbătorul este în punct mort și piciorul este ridicat de pe ambreiaj
- Repornirea se face automat când se apasă ambreiajul pentru a introduce o viteză
Pentru transmisiile automate:
- Motorul se oprește când cutia este în poziția neutru sau park, cu piciorul pe frână
- Repornirea se activează când cutia este trecută în drive sau reverse
Sistemul Start-Stop dăunează motorului?
Una dintre cele mai frecvente întrebări privind această tehnologie se referă la impactul asupra durabilității motorului. În teorie, un vehicul dotat cu sistem Start-Stop trece prin mai multe cicluri de pornire-oprire decât unul cu sistem clasic de aprindere.
Realitatea uzurii componentelor
În practică, chiar dacă treci prin 50 de cicluri de pornire-oprire într-o singură zi de condus urban, acest număr nu este suficient pentru a cauza uzuri premature semnificative. Producătorii auto au adaptat componentele pentru a rezista acestor solicitări suplimentare.
Factorul temperatura
Uzura devine o preocupare legitimă în conditii de temperaturi scăzute. Problema principală nu este procesul de pornire în sine, ci:
- Lipsa temporară de ulei în părțile superioare ale motorului
- Componentele reci care nu și-au atins temperatura optimă de funcționare
- Contractia și dilatarea materialelor la temperaturi extreme
Impactul asupra bateriei
Un mit comun susține că bateria este cea mai afectată componentă de ciclurile repetitive de pornire. Acest lucru nu corespunde realității, deoarece:
- Bateriile sunt proiectate special pentru a suporta numeroase cicluri de încărcare-descărcare
- Vehiculele cu Start-Stop sunt echipate cu baterii de capacitate mărită (de obicei AGM sau EFB)
- Sistemul de management al bateriei monitorizează constant starea de încărcare
- Deteriorarea bateriilor rezultă mai degrabă din încărcarea necorespunzătoare sau stagnarea prelungită în stare descărcată
Riscuri de siguranță
Singurul pericol real al sistemului Start-Stop apare când șoferul părăsește vehiculul cu motorul pornit, intenționat sau accidental. Dacă mașina este parcată într-un spațiu închis precum un garaj atașat locuinței, emisiile de monoxid de carbon pot pătrunde în zona de locuit.
Această problemă este amplificată la mașinile hibride, care sunt extrem de silențioase în funcționare și pot induce în eroare șoferul asupra stării de pornit/oprit.
Economiile de combustibil cu sistemul Start-Stop
Principala justificare pentru implementarea acestei tehnologii este reducerea consumului de combustibil prin minimizarea timpului de funcționare în ralanti. În realitate, economiile se situează în medie între 4-10%, variind în funcție de mai mulți factori.
Factori care influențează eficiența
Temperatura ambientală:
- În timpul iernii, motorul poate continua să funcționeze pentru alimentarea sistemului de încălzire
- Vara, climatizarea poate necesita funcționarea continuă a motorului
- Temperatura optimă pentru economii maxime este între 15-25°C
Stilul de conducere și tipul de traseu:
- Conducerea urbană cu opriri frecvente la semafoare oferă economii mai mari
- Opririle scurte de câteva secunde la intersecții nesemaforizate aduc beneficii minime
- Cu cât durata opririi este mai mare, cu atât economia de combustibil este mai semnificativă
Condițiile de trafic:
- Ambuteiajele prelungite maximizează beneficiile sistemului
- Traficul fluid reduce eficacitatea Start-Stop
- Opririle repetitive în trafic urban intensifică economiile
Calculul economic al tehnologiei
Pentru un șofer urban care parcurge 15.000 km anual cu un consum mediu de 7 litri/100 km, o economie de 6% înseamnă aproximativ 63 de litri de combustibil economisiți anual. La prețurile actuale, acest lucru se traduce în economii de 300-400 lei pe an.
Sursa foto: msn.com, it.bosch-automotive.com, blog.greenflag.com, autocarindia.com
