- Wastegate regelt Abgase, um Turbinenüberschreitung und Motorschäden zu vermeiden.
- Ohne Wastegate dreht der Turbo zu schnell und droht zu zerstören.
- Es gibt interne und externe Wastegates.
- Sie werden mechanisch, elektrisch oder vakuumgesteuert geöffnet.
Jeder hat schon von dieser Komponente “Turbine” gehört, aber sicher wissen nur wenige, wie sie funktioniert oder welche Zubehörteile sie hat, damit sie korrekt und mit maximaler Kapazität funktioniert. In diesem Artikel sprechen wir über eine sehr wichtige Komponente der Turbine, genauer gesagt über das “Wastegate”-Ventil.
Möglicherweise haben einige von Ihnen schon von dieser Turbinenkomponente gehört, aber für diejenigen, die nicht wissen, was es ist oder was es tut, erfahren Sie mehr nach dem Lesen dieses Artikels.
Derzeit, nach einer Studie, haben wir festgestellt, dass mehr als 75% der verkauften Autos “turbo” sind oder, technisch gesprochen, in den meisten Fällen mit Hilfe einer mechanischen Turbine überladen sind. Der Turbolader, oder einfacher gesagt die Turbine, hat ein sehr einfaches Funktionsprinzip: Die Abgase werden durch die Auspuffsammlung in die Turbine geleitet.
Die Gase drehen die Turbinenschaufeln mit über 250.000 U/min, im Gegenzug dreht die Turbine die Schaufeln eines Kompressors über eine Welle. Diese Schaufeln, von denen wir sprechen, sind wie ein Propeller, aber speziell dafür ausgelegt, Luft aus der Atmosphäre zu absorbieren und unter Druck in das Ansaugsystem des Motors zu leiten.
Aber wenn diese Schaufeln mit mehr als 250.000 U/min drehen, im “Full Boost”, wird klar, dass sie nicht allzu lange halten würden, da der Verschleiß bei dieser Geschwindigkeit ziemlich hoch ist und darüber hinaus der Motor eine so kontinuierliche Belastung nicht aushalten würde. Deshalb dachten die großen Hersteller, sie sollten die Geschwindigkeit der Turbine ein wenig begrenzen, da sie nicht immer das Maximum erreichen kann.
Die einzige Lösung war, die Abgase umzuleiten, damit sie die Turbinenschaufeln nicht mehr beschleunigen. Deshalb wurde dieses Teil erfunden, das “Wastegate” genannt wird. Dieses Ventil leitet praktisch die unnötigen Gase ab, um den optimalen Druck im Turbo zu halten. Normalerweise bedeutet der Name “Wastegate” “Auslassventil”. Diese Abgasdrosselklappe findet man in jedem Turboauto, aber ohne dieses Teil würde der Turbolader für zu lange Zeit mit zu hoher Geschwindigkeit drehen, was einfach zur Selbstzerstörung führen würde, aber gleichzeitig einen großen Druck erzeugen würde, den der Motor möglicherweise nicht aushält und kapituliert.
Wenn der Abgasstrom zu hoch ist, öffnet sich dieses Ventil und ein Teil des Gases gelangt nicht mehr durch die Turbine, sodass der Druck in den optimalen Parametern gehalten wird. In Serienautos, ab Werk, werden diese Gase auch in den Auspuff geleitet, während in einigen modifizierten Autos die Gase direkt in die Atmosphäre abgeleitet werden, um eine höhere Leistung zu erzielen.
Es gibt 2 Arten von Drosselklappen, innere und äußere. Die internen befinden sich direkt im Turbinengehäuse und die anderen befinden sich außen. Dieses Ventil wird wiederum von einem mechanischen, elektronischen oder Vakuumaktuator gesteuert, der dafür sorgt, dass das Wastegate-Ventil zum richtigen Zeitpunkt geöffnet und geschlossen wird.
Was kann bei einem solchen Ventil schiefgehen?
Nun, der häufigste Defekt wäre, wenn das Ventil aufgrund von Ruß stecken bleibt. Wenn das Ventil in der geschlossenen Position blockiert wird, zieht das Auto deutlich besser (dank des erhöhten Eingabedrucks), aber gleichzeitig wird es zu Schäden kommen, weil dieser Druckanstieg für den Motor sehr anspruchsvoll ist, wobei die Einlassventile am meisten betroffen sind.
Es gibt andere Fälle, in denen die Vakuumschläuche ausfallen und der Aktuator das Wastegate-Ventil nicht mehr steuert. Im Allgemeinen bricht dieses Ventil nicht so leicht, aber wenn wir irgendwelche Arbeiten an der Turbine durchführen, dann wäre es am besten, das Wastegate-Ventil zu überprüfen, um später keine Überraschungen zu erleben. Der Vakuumaktuator fällt manchmal aus (genauer gesagt, die Membran im Inneren gibt nach und kann die Abgasklappe nicht mehr öffnen/schließen).
Darüber hinaus hat dieses Ventil eine Einstellung (ein Gewinde) und kann justiert werden, wann es sich öffnet oder schließt. Aber ich empfehle Ihnen, diesen Fall nicht anzugehen, wenn Sie nicht die erforderlichen Kenntnisse haben; ich habe einen Motor zerstört, nachdem ich daran herumgebastelt habe. Nur eine “halbe Umdrehung” und das Auto fuhr viel besser, es fühlte sich an, als ob die Turbine “einspringt”, aber es dauerte nicht lange, nach 5000 km habe ich die Turbine gewechselt und den Motor überholt, der nicht mehr mit dem Stress fertig wurde und aufgab, zumal es sich um einen Van handelte, der mehr mit Waren beladen war, also sprechen wir von viel höheren Temperaturen.
Gegenwärtig sind die meisten Aktuatoren auf dem Markt elektronisch; sie haben den Vorteil, dass sie sehr fein eingestellt werden können, das Steuergerät liest Hunderte von Daten in Echtzeit, zum Beispiel Drücke, Temperaturen, Gaspedalstellung usw. und justiert die millimetergenaue Position des Wastegate-Ventils, um die maximale Leistung zu erzielen. Aber der große Vorteil des elektrischen Aktuators ist, dass er elektrisch ist und dank der extremen Temperatur (die Turbine erreicht 800 Grad Celsius) und der Vibrationen kann der elektrische Teil ausfallen. Die Reparaturkosten eines elektrischen Aktuators liegen bei etwa 600-800 Lei. Gleiches gilt für die Preise der anderen Aktuatortypen.
Wir haben auch ein wenig über Aktuatoren gesprochen, weil der Aktuator das Wastegate-Ventil bestimmt, daher müssen die beiden Komponenten perfekt funktionieren. Denken Sie daran, dieses Teil ist sehr wichtig, also ist es besser, einen professionellen Service aufzusuchen, wenn Sie etwas mit Ihrer Turbine machen wollen.
Selbst wenn Sie sie nur reinigen oder überholen lassen, gehen Sie immer zu einem Spezialisten. Die Einstellung des Aktuators und des Wastegate-Ventils muss mit speziellen Geräten erfolgen, das ist kein Spiel, wie ich bereits gesagt habe, ich habe tatsächlich einen Motor wegen einer dummen Einstellung, “aus dem Bauch heraus/einfach so”, zerstört.
Quelle der Fotos: ardideas.com, tuningblog.eu, blog.steamspeed.com
