- CNG und LPG verbrennen sauberer als Benzin/Diesel und senken Kosten pro Kilometer.
- CNG-Oktanzahl ca. 120–130; LPG ca. 92–105.
- Energiegehalt: CNG ~50 MJ/kg; LPG ~46 MJ/kg; Reichweite durch Tankvolumen.
- Moderne Systeme liefern nahezu Benzin-Leistung; Europa 2025 beeinflusst Nutzbarkeit beider Optionen.
Zwei gängige Alternativen zu herkömmlichen Benzin- und Dieselantrieben sind Motoren, die mit CNG (Erdgas) betrieben werden, und solche, die mit LPG (Autogas) arbeiten. CNG verwendet komprimiertes Methan bei sehr hohem Druck (ca. 200 bar), während LPG eine Propan-/Butan-Mischung ist, die bei moderaten Drücken (5–15 bar) im flüssigen Zustand gespeichert wird.
Beide Kraftstoffe verbrennen sauberer als Benzin oder Diesel, mit reduzierten Schadstoffemissionen und geringeren Kosten pro Kilometer. Dennoch gibt es signifikante Unterschiede in Effizienz, Leistung und Praktikabilität von CNG- versus LPG-Motoren, insbesondere im Kontext des Jahres 2025, wenn Infrastruktur und verfügbare Technologien in Europa die Nutzbarkeit jeder Option beeinflussen.
Im Folgenden vergleichen wir die CNG- und LPG-Motoren detailliert aus der Perspektive der energetischen Effizienz, Kraftstoffkosten und Wartung, Verfügbarkeit der Infrastruktur, Umweltauswirkungen, Zuverlässigkeit der Bauteile, sowie der Vor- und Nachteile im täglichen Einsatz.
Energetische Effizienz und Motorleistung
Die CNG- und LPG-Motoren arbeiten beide ähnlich wie Benzinmotoren (Funkenzündung), doch die Eigenschaften der Kraftstoffe beeinflussen leicht Effizienz und Leistung.
Oktanzahl ist ein erster Unterschied: CNG hat eine sehr hohe Oktanzahl von ca. 120–130, verglichen mit ca. 92–105 bei LPG. Der höhere Oktanwert des Erdgas ermöglicht theoretisch ein höheres Verdichtungsverhältnis und eine kontrolliertere Verbrennung. In der Praxis läuft ein CNG-Motor sehr stabil, mit einer Stabilität, die der eines Elektromotors vergleichbar ist.
Thermische Effizienz der CNG- und LPG-Motoren liegt im Allgemeinen auf dem Niveau von Benzinmotoren, ohne wesentliche Kompromisse. Branchenquellen bestätigen, dass ein für Gas optimierter Motor eine energetische Effizienz erreichen kann, die Benzin oder Diesel ähnelt. Die vollständige Verbrennung und die gasförmige Natur dieser Kraftstoffe sorgen für eine saubere Verbrennung, ohne Ablagerungen, was die Langzeit-Effizienz unterstützt.
CNG besitzt einen Brennwert von ca. 50 MJ/kg (reines Methan) und LPG ca. 46 MJ/kg (Propan-/Butanmischung); jedoch unterscheiden sich die Energiedichten im Tank – Erdgas benötigt mehr Volumen für dieselbe Energiemenge, was die Reichweite beeinflusst.
Die Motorleistung und das Ansprechverhalten bei der Beschleunigung bleiben nahe denen von Benzinmotoren bei beiden Kraftstoffarten. In älteren Anlagen gab es Leistungsverluste von ca. 5–10 %, insbesondere bei CNG, aufgrund der geringeren Luftmenge in den Zylindern.
Moderne Fahrzeuge zeigen jedoch kaum noch Leistungsverluste; Umrüstungen und Mehrgas-Systeme liefern nahezu identische Leistungswerte wie Benzin. Beim LPG-Verbrauch ist der spezifische Volumenverbrauch leicht höher als bei Benzin – typischerweise ca. 10–15 %, weil ein Liter LPG weniger Energie enthält als ein Liter Benzin. Nichtsdestotrotz bleibt die dynamische Leistung (Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit) praktisch unverändert.
Kraftstoff- und Wartungskosten
Die Kraftstoffkosten pro Kilometer sind ein wesentlicher Grund, warum Fahrer CNG oder LPG wählen. Beide Optionen ermöglichen signifikante Einsparungen gegenüber Benzin oder Diesel. In Europa belaufen sich die durchschnittlichen Kosten pro 100 km auf ca. 5–7 € für CNG und 4–6 € für LPG, verglichen mit 9–12 € pro Benzin.
Dies entspricht Kosten pro Kilometer von ca. 30–50 % niedriger als bei Benzin. LPG ist im Betrieb tendenziell etwas günstiger als CNG, bedingt durch niedrigere Literpreise und reduzierte Steuern in vielen Ländern. Zum Beispiel kosten 100 km mit LPG in Polen ca. 4,70 €, mit CNG ca. 5,23 €, beide deutlich unter den Benzinkosten (ca. 8,63 €).
Die Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch machen die Investition in eine GPL-Anlage relativ schnell amortisierbar – schätzungsweise innerhalb von ca. 25.000 km, abhängig vom Verbrauch und lokalen Preisen.
Installations- und spezialisierte Wartungskosten
CNG-Anlagen (Druckbehälter, Ventile, Rohrleitungen) müssen Drücke von über 200 bar aushalten, was sie teurer macht. Experten schätzen, dass eine CNG-Anlage ca. 30–50 % teurer ist als eine gleichwertige GPL-Anlage. Zudem sind CNG-Umrüstungen seltener und benötigen spezialisierte Werkstätten, während GPL-Umrüstungen gängig sind – in Deutschland/Rumänien schwanken die Kosten für Nachrüst-GPL typischerweise zwischen ca. 500–1500 € je nach Fahrzeug und verwendeter Technik.
Bei der Wartung benötigen beide Systeme regelmäßige Aufmerksamkeit, jedoch auf unterschiedliche Weise. Der Hauptvorteil beider Kraftstoffe ist die saubere Verbrennung, die keine Ruß- oder Kohlenstoffablagerungen verursacht. Dadurch bleibt das Motoröl länger sauber und der Verschleiß des Motors wird tendenziell reduziert.
GPL-Motoren können regelmäßigere Einstellungen des Ventilspiels benötigen (vor allem bei älteren Motoren ohne hydraulische Nocken). Bei CNG liegt der Fokus auf der Sicherheit des Gasreservoars und der Hochdruckanlage. Die Druckbehälter müssen regelmäßig geprüft werden (je nach Land alle 3–5 Jahre) und gemäß Herstellervorgaben ersetzt werden (typisch ca. 15–20 Jahre).
Verfügbarkeit der Infrastruktur im Jahr 2025
Die Verfügbarkeit von Tankstellen variiert stark zwischen LPG und CNG, sowohl in Europa als auch in Rumänien.
Autogas (LPG) verfügt über eine ausgereifte Infrastruktur: Es ist der am weitesten verbreitete alternative Kraftstoff mit über 48.000 LPG-Tankstellen in der Europäischen Union (ungefähr jede vierte Tankstelle bietet Autogas). In Rumänien funktionieren nahezu 2400 LPG-Stationen landesweit – praktisch in jeder Stadt oder an wesentlichen Autobahnen.
CNG besitzt dagegen ein deutlich limitierteres Netz. In der EU gab es Ende 2024 rund 4.200 öffentliche CNG-Stationen – etwa zehnmal weniger als LPG-Stationen. Die Verteilung ist ungleich: Länder wie Italien, Deutschland, Tschechien, Schweden und Spanien haben in den letzten Jahren Netze deutlich ausgebaut, in vielen anderen Staaten bleibt die Infrastruktur moderat oder nicht vorhanden.
Situation in Rumänien
Bis vor Kurzem war CNG an Pumpen in Rumänien praktisch nicht vorhanden. Ab 2023 begann sich die Lage zu ändern, als ein erstes nationales CNG-Netzwerk eröffnet wurde, gefördert durch ein EU-Mitfinanzierungsprojekt. Es wurden zehn neue CNG-Stationen entlang des Korridors Arad – Timișoara – Deva – Sibiu – Pitești – Bukarest – Constanța sowie Drobeta und Craiova eröffnet. Somit ergibt sich eine Gesamtzahl von 10–11 operativen CNG-Standorten im Land. Trotz dieser Erweiterung bleibt die Infrastruktur auf die größeren Städte und Routen beschränkt.
Reichweite und Speicherkapazität
Aufgrund der höheren Energiedichte im Tank bietet LPG tendenziell eine größere Reichweite als CNG. Toroidale LPG-Tanks (in der Reserveradmulde installiert) haben üblicherweise 40–60 Liter, was in der Regel eine Reichweite von 400–500 km mit LPG in einem Kompaktfahrzeug plus Benzinreserve ergibt.
Beim CNG speichern zylindrische Hochdrucktanks eine begrenzte Gasmenge: Typischerweise ca. 15 kg CNG (ca. 21–25 m³), verteilt auf ein oder mehrere Zylinder, was Reichweiten von ca. 300–400 km unter normalen Bedingungen ergibt.
Umweltaspekte
Ein wesentlicher Vorteil von CNG und LPG gegenüber herkömmlichen Kraftstoffen ist der geringere ökologische Fußabdruck. Erdgas und LPG brennen sauberer und emittieren weniger Schadstoffe.
CO₂-Emissionen und Treibhausgase
CO₂-Emissionen sinken deutlich, wenn Gas statt Benzin oder Diesel verwendet wird. Die Gründe liegen in der chemischen Zusammensetzung: Gase enthalten weniger Kohlenstoff und mehr Wasserstoff, was zu mehr Wasser und weniger CO₂ bei der Verbrennung führt.
Datenlage:
- Fahrzeuge mit LPG emittieren ca. 15 % weniger CO₂ als Benzin-Äquivalente
- Erdgas kann CO₂-Emissionen um ca. 25–30 % gegenüber Benzin reduzieren, insbesondere in Pkw und leichten Nutzfahrzeugen
- Selbst im Vergleich zu modernen Dieselmotoren emittiert ein CNG-Fahrzeug ca. 10–20 % weniger CO₂
NOx-Emissionen und Partikel
NOx-Emissionen und Partikel sind der Bereich, in dem Gas wirklich punktet: Beide Gasarten brennen fast ohne Ruß oder PM (Particulate Matter). Tests zeigen, dass Gasmotoren ca. 95 % weniger Partikel emittieren als herkömmliche Kraftstoffe, was die Luftqualität in Städten signifikant verbessert.
Stickstoffoxide NOx werden in deutlich reduzierterem Maße freigesetzt. Ein LPG-Fahrzeug reduziert NOx-Emissionen im Vergleich zu einem entsprechenden Diesel um bis zu 96 %.
Zuverlässigkeit und Haltbarkeit der Bauteile
Die Zuverlässigkeit von CNG- oder LPG-Motoren hängt stark von der Installationsqualität und der richtigen Wartung ab, doch insgesamt haben sich diese Systeme als robust und langlebig erwiesen.
Vorteile der sauberen Verbrennung
Der Hauptvorteil besteht in der sauberen Verbrennung. Kohlenstoffablagerungen, Kalamina auf Ventilen, Kolbenringen und Zylinderkopfsitzen werden stark reduziert. Das Motoröl bleibt länger sauber, und der Verschleiß wird tendenziell geringer.
Technische Herausforderungen und vorbeugende Maßnahmen
Die Verbrennungstemperaturen können beim Gas leicht höher liegen, was die Ventilsitze der Auslassventile belastet. Moderne Motoren verwenden hitzebeständige Materialien, sodass sie in der Regel problemlos damit zurechtkommen. Bei älteren Motoren kann es zu Verschleißerscheinungen kommen, wenn die Ventilsitze nicht ausreichend hart sind.
Zünd- und Einspritzsysteme können ebenfalls geringe Anpassungen erfordern, um eine zuverlässige Funktion zu gewährleisten. Gas benötigt oft eine etwas höhere Zündspannung; Zündkerzen sollten in einwandfreiem Zustand sein, und Zündspulen müssen frei von Defekten sein, sonst kann es zu Zündaussetzern kommen.
Vor- und Nachteile im täglichen Betrieb
Vorteile von LPG
- Umfangreiche Infrastruktur: In Europa und Rumänien nahezu flächendeckend verfügbar
- Geringe Kosten: Der günstigste fossile Kraftstoff pro Kilometer
- Flexibilität: Kombination aus Autogas und Benzin ermöglicht gute Reichweiten
- Zugänglichkeit: Viele Modelle verfügbar, Aftermarket-Umrüstungen gängig
- Wartung: Gute Verfügbarkeit von spezialisierten Werkstätten
Nachteile von LPG
- Parkbeschränkungen: In Tiefgaragen oft verboten aufgrund der Gas-Eigenschaften
- Laderaum: Tank reduziert Platz für Reserverad
- Regelmäßige Prüfungen: Tank erfordert ISCIR-Prüfungen und Austausch nach ca. 10 Jahren
Vorteile von CNG
- Sauberste Verbrennung: Umweltfreundlichste fossile Option
- Höhere Sicherheit: Gas verflüchtigt sich schnell bei Leckagen
- Überlegene Leistung: Sehr hoher Oktanwert, ruhiger Betrieb
- Keine Parkbeschränkungen: In Tiefgaragen erlaubt
Nachteile von CNG
- Begrenztes Netz: Sehr wenige Tankstellen, besonders in Rumänien
- Hohe Anfangskosten: Anlage und Ausrüstung teuer
- Geringe Reichweite: Weniger Kilometer pro Gasfüllung als LPG
- Platzbedarf und Gewicht: Tanks benötigen viel Raum und schwer
- Spezialisierter Service nötig: Schwieriger zu finden und teurer
Tabellenvergleich CNG vs. LPG
| Aspekt | CNG (Erdgas) | LPG (Autogas) |
|---|---|---|
| Zusammensetzung und Speicherung | Methan komprimiert bei ca. ~200 bar | Propan/Butan verflüssigt bei ~5–15 bar |
| Oktanzahl | ~120–130 (sehr hoch) | ~92–100 (hoch, ähnlich Premium-Benzin) |
| Kraftstoffkosten | ~5–7 € pro 100 km | ~4–6 € pro 100 km (am günstigsten) |
| Installationskosten | ca. 30–50 % höher als GPL | ca. 1000 € Aftermarket, erschwinglich |
| Tankstellenverfügbarkeit | ca. 4.200 in EU, 10–11 in Rumänien | ca. 48.000 in EU, ca. 2.400 in Rumänien |
| Typische Reichweite | ~300–400 km mit CNG | ~400–500 km mit LPG |
| CO₂-Emissionen | ~25 % weniger als Benzin | ~15 % weniger als Benzin |
| Sicherheit | Gas leichter als Luft, verteilt sich | Gas schwerer, in Tiefgaragen verboten |
| Verfügbarkeit von Modellen | Wenige Modelle verfügbar | Viele Modelle und Aftermarket-Konversionen |
Fazit für 2025
Im Kontext des Jahres 2025 bleibt LPG die praktischste Option für die meisten Fahrer in Rumänien aufgrund der ausgebauten Infrastruktur, niedriger Kosten und Flexibilität im Einsatz. Es ist ideal für Fahrer mit hohen Kilometerleistungen, die unmittelbare Kraftstoffeinsparungen suchen.
CNG stellt die umweltfreundlichste Alternative im Transportbereich dar, geeignet für städtische Flotten, öffentlichen Verkehr oder Nutzer mit festen Routen, die Zugang zu CNG-Stationen haben. Es empfiehlt sich für diejenigen, die Umweltaspekte prioritieren und ihre Strecken entsprechend der verfügbaren Infrastruktur planen können.
Beide Systeme bieten ein ähnliches Fahrerlebnis wie Benzin, niedrigere Betriebskosten und signifikante ökologische Vorteile und stellen praktikable Optionen für den Übergang zu nachhaltigerem Transport dar.
