- Ford präsentierte 1.6L EcoBoost 2010 im Focus und C-Max als Downsizing-Turbo.
- 1.6L ist Vierzylinder mit Turbolader, Direkteinspritzung und Ti-VCT.
- Leichtbaublock aus Aluminium mit offenem Design, dünner Gusseisenhülse und DLC-Kolbenbolzen.
- BorgWarner KP39 Turbolader, wassergekühlte Sektion, Ladeluftkühler, 52-mm-Drosselklappe, 6-Loch-Injektoren.
Ford stellte 2010 die 1.6L EcoBoost-Version im Ford Focus und Ford C-Max vor. Zusammen mit dem 2.0 EcoBoost war es der erste turbogeladene Motor, der von Ford gemäß der Downsizing-Strategie entwickelt wurde.
Es handelt sich um einen 1,6-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor mit Turbolader und Direkteinspritzung. Fortschrittliche Technologien ermöglichten den Ersatz größerer Motoren (2.0L und 1.8L Duratec) ohne Leistungsverlust und mit niedrigem Kraftstoffverbrauch und geringen Emissionen.
Der Zylinderblock des Motors hat ein offenes Design und besteht aus hochfester Aluminiumlegierung. Das offene Plattformdesign hilft, das Gewicht zu reduzieren und die Kühlung zu verbessern. Der Motorblock ist mit einer sehr dünnen Gusseisenhülse ausgestattet, die direkt in die Aluminiumzylinderwände gegossen ist.
Der Block war mit einer Gusseisen-Kurbelwelle mit vier Gegengewichten und fünf Hauptlagern, geschmiedeten Stangen, Aluminiumkolben mit Harzschürzen zur Reibungsminderung ausgestattet. Die Kolbenbolzen haben eine diamantartige Beschichtung (DLC). Die Ölwanne besteht aus Aluminium und bietet zusätzliche strukturelle Unterstützung für den Motorblock.
Der EcoBoost 1.6L verfügt über einen Aluminiumzylinderkopf mit 16 Ventilen. Zwischen dem Zylinderkopf und dem Motorblock befindet sich eine mehrlagige Edelstahl-Dichtung (MLS). Der Zylinderkopf ist einteilig mit dem Nockenwellengehäuse konstruiert.
Er hat auch 4 Ventile pro Zylinder (zwei Einlass- und zwei Auslassventile) und D-förmige Einlasskanäle für einen effizienten Luftstrom vom Einlasskrümmer zu den Zylindern. Die Ventile nutzen bequeme und einfache Tassen, um die Ventile zu betätigen.
Es gibt keinen hydraulischen Einstellmechanismus im Motor. Diese Tassen sind in 36 verschiedenen Dicken erhältlich, um das richtige Spiel zu bestimmen. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 30 mm, während die Auslassventile einen Durchmesser von 25 mm haben.
Die EcoBoost-Motoren sind mit doppelten Wellen ausgestattet, die mit einem doppelten Zahnriemen angetrieben werden, und haben eine variable Ventilsteuerungszeit für Einlass und Auslass (Ford nennt dies Twin Timer Variable-Cam oder Ti-VCT).
Eine Nockenwelle hat einen zusätzlichen Nockenhub zur Antrieb einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Der Kraftstoffdruck für die Hochdruck-Direkteinspritzung wird mit Sechs-Loch-Injektoren bereitgestellt. Jeder Injektor befindet sich in der Mitte des Zylinders nahe der Zündkerze.
Der Turbolader ist ein Schlüsselkomponent der EcoBoost-Motoren. Die 1,6-Liter-Version hat einen trägheitsarmen Borg Warner KP39-Turbolader, der mit einem separaten Gusseisen-Abgaskrümmer verbunden ist. Eine zentrale Sektion des Turboladers wird wassergekühlt.
Die komprimierte Luft tritt nach einem luftgekühlten Ladeluftkühler durch eine 52,0 mm Drosselklappe, die von der Bosch MED17 ECU gesteuert wird, in einen Einlasskrümmer aus Kunststoff ein. Der heiße Abgasstrom tritt nach dem Turbolader in den Dreiwege-Katalysator ein. Der 1.6 EcoBoost-Motor erfüllt den Euro-5-Emissionsstandard.
Seit 2014 verwendet der Hersteller die verbesserte Version des 1.6 EcoBoost-Motors mit einem kleineren Hubraum, genannt 1.5-Liter EcoBoost I-4 Motor.
Motorspezifikationen
Hersteller: Ford Motor Company; Ford Motorenwerk Bridgend in Bridgend, Wales, Vereinigtes Königreich.
Produktionsjahre: 2010 - heute
Material des Zylinderblocks: Aluminium
Material des Zylinderkopfes: Aluminium
Kraftstoffart: Diesel
Kraftstoffsystem: Direkteinspritzung
Konfiguration: in Reihe
Anzahl der Zylinder: 4
Ventile pro Zylinder: 4
Ventilsteuerdiagramm: DOHC
Typ des Verbrennungsmotors: Viertakt, Turbolader
Verdichtungsverhältnis: 10.0: 1
Motorgewicht: 114 kg
Verwendung
Ford C-MAX, Ford Focus, Ford Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy, Ford Escape, Ford Transit Connect, Ford Fiesta ST, Ford Fusion, Volvo S60, Volvo V60, Volvo V40, Volvo V70, Volvo S80.
Probleme und Zuverlässigkeit des 1.6 EcoBoost-Motors
Der 1,6-Liter-Motor der EcoBoost-Familie ist im Wesentlichen der erste Versuch von Ford, einen Turbomotor in Großserie zu bringen. Der Motor hat viele Nachteile in Bezug auf Zuverlässigkeit sowie viele Vorteile wie niedrigen Kraftstoffverbrauch, hohe Leistung usw.
Das Überhitzungsproblem ist das größte Problem, das bereits in neuen Fahrzeugen behoben wurde. Die Besitzer berichten, dass der Motor ohne ersichtlichen Grund Kühlmittel zu verbrauchen beginnt.
Der Kühlmittelstand sinkt von Maximum auf Minimum, was dazu führt, dass während einer Fahrstrecke von 3.000 bis 6.000 km nach Auffüllen des Kühlmittels die Kühlmittel-Warnanzeige aktiviert wird.
Der 1.6 EcoBoost-Motor war Gegenstand eines großen Rückrufs. Die Kampagne betrifft die EcoBoost-Motoren, deren Zylinder aufgrund von Überhitzung infolge eines Ölverlusts brechen und sich verziehen können. Es wurden 13 Fahrzeugbrände aufgrund von Kraftstofflecks gemeldet.
Insgesamt wurden 29 Brände in den USA und Kanada gemeldet. Im Jahr 2017 rief Ford über 360.000 Fahrzeuge mit 1.6 EcoBoost wegen Brandgefahr aufgrund eines “Kühlmittelumlaufmangels” zurück. Stellen Sie einfach sicher, dass Ihr Fahrzeugrückruf bereit ist (oder machen Sie es so bald wie möglich).
Wie alle Direkteinspritzmotoren können die Kraftstoffinjektoren aufgrund schlechter Kraftstoffqualität und Ruß leicht verstopfen. Die Rückseiten der Einlassventile sind aufgrund des Fehlens von Kraftstoff als Reinigungsmittel in den Einlasskanälen mit Kohlenstoffablagerungen bedeckt. Der Reinigungsprozess ist ziemlich teuer.
Ansonsten hat der Motor keine schwerwiegenderen Probleme. Die anderen Motorausfälle sind nicht systematisch und hängen stark von den Betriebsbedingungen, der Laufleistung und der Wartung ab. Die Lebensdauer des Motors beträgt 250.000 km.
Quelle: motortrend.com, digitaldealer.com, autocar.co.uk
