- 2.3L EcoBoost debütierte 2015 im MKC; Focus RS leistete 350 PS.
- Basierend auf 2.0 EcoBoost Gen 2, bekannt als Stroker.
- Produktion in Valencia, Spanien; stark verstärkt für Leistung und Zuverlässigkeit.
- Twin-Scroll-Turbolader, größere Einlassventile; Ti-VCT und geschmiedete Kurbelwelle.
Einführung des EcoBoost-Motors mit 2.3L
Im Jahr 2015 führte Ford mit der zweiten Generation des EcoBoost-Motors mit 2.0L den EcoBoost-Motor mit 2.3L ein, den leistungsstärksten Vierzylindermotor der EcoBoost-Familie. Der 2.3 l I4 Turbomotor wurde 2015 für den Lincoln MKC Crossover verfügbar, und ein Jahr später wurde er im Ford Explorer und im neuesten Ford Focus RS mit 350 PS eingebaut.
Der Motor erlangte wirklich Bekanntheit unter der Haube des Ford Mustang EcoBoost mit 310 PS und einem Drehmoment von 434 Nm. Übrigens, das letzte Mal, dass Ford einen turboaufgeladenen Vierzylindermotor im Mustang einsetzte, war in den 80er Jahren mit dem Mustang SVO.
Im Wesentlichen basiert der 2.3L EcoBoost-Motor auf dem 2.0 EcoBoost Gen 2 und ist auch als “Stroker” bekannt. Diese Motoren werden im Werk in Valencia, Spanien, gefertigt. Die 2.3-Liter-Version wurde jedoch stark verstärkt, um die Leistungssteigerung zu bewältigen und tausende Kilometer Zuverlässigkeit zu bieten.
Der Motor wird rund um einen hochdruckgegossenen Aluminium-Zylinderblock gebaut. Während Bohrung und Deckhöhe die gleichen wie beim 2.0L EcoBoost sind, hat der 2.3L Motorblock erweiterte Öl- und Kühlkanäle und eine Struktur mit integrierten Lagerstützen.
Die Erhöhung des Kolbenhubes wurde durch eine neue geschmiedete 4340 Stahl-Kurbelwelle mit einem Hub von 94 mm ermöglicht (der 2L hat einen Hub von 83,1 mm). Zudem verwendet der Motor geschmiedete Stahlpleuel (kürzer als die des 2.0L) und leichte hochfeste Kolben, mit Stahlringen und voll schwimmenden Pins.
Die neuen Kolben verfügen über eine Reibungsarme-Beschichtung und weniger Ölablauflöcher für eine bessere Schmierung und weniger Reibung. Die Unterseite der Zylinder wird mit Öl gekühlt, das kontinuierlich durch spezielle Öldüsen im Motorblock gesprüht wird.
Der untere Teil des Motors umfasst eine Kettenölpumpe, eine Ausgleichswelle und eine gegossene Aluminium-Ölwanne, die dazu beiträgt, Öllecks zu verhindern und das Öl während sportlicher Fahrten im Motor zu halten.
Auf dem Block sitzt ein Aluminium-Zylinderkopf mit vier Ventilen, einem GDI-Kraftstoffeinspritzdüsen und einer Zündkerze für jeden Zylinder und zwei steuerkettengetriebenen Nockenwellen (DOHC). Das Design des Zylinderkopfs bietet einen integrierten Abgaskrümmer mit drei Hochleistungsöffnungen für einen neuen IWG-Twin-Scroll-Turbolader.
Die Abgasventile wurden vergrößert - 30 mm gegenüber 28 mm beim 2.0L. Der Durchmesser des Einlassventils beträgt 32,5 mm. Die Ventilsitze bestehen aus Hochleistungswerkstoffen.
Die Nockenwellen haben einen längeren Hub und eine längere Dauer und arbeiten mit dem variablen Ventilsteuerungssystem Twin Timer (Ti-VCT). Die Auslassnockenwelle treibt eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe an (CDFP-Kraftstoffpumpe).
Der Motor erhielt einen überarbeiteten Kunststoff-Einlasskrümmer mit vergrößertem Volumen und einem Drosselklappengehäuse mit größerem Durchmesser. Ein Twin-Scroll-Turbolader bietet einen sofortigen Schub bei Bedarf; er liefert eine flache Drehmomentkurve, die viel schneller erreicht wird als bei einem herkömmlichen Turbo.
Infolgedessen haben die neu gestalteten Einlasskomponenten mehr Leistung und eine schnellere Beschleunigungsreaktion erzielt, mit weniger Emissionen und verbesserter Turbineneffizienz und reduzierter Turboverzögerung.
Motortechnische Daten
- Hersteller: Motorenwerk Valencia, Valencia, Spanien; Motorenwerk Cleveland, Ohio, USA
- Produktionsjahre: 2015-heute
- Zylinderblockmaterial: Aluminium
- Zylinderkopf: Aluminium
- Kraftstoffart: Benzin
- Kraftstoffsystem: Direkteinspritzung
- Konfiguration: Inline
- Anzahl der Zylinder: 4
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilanordnung: DOHC
- Bohrung, mm: 87,5
- Hub, mm: 94,0
- Hubraum, cc: 2.264 cc
- Verbrennungsmotortyp: Viertakt, Turbo
- Verdichtungsverhältnis: 9,5:1
- Leistung, PS: 280-350 PS (209-261 kW)/5.500-5.600
- Drehmoment: 414-475 Nm/1.500-4.000
- Zündreihenfolge: 1-3-4-2
- Empfohlene Motoröl: SAE 5W-20
- Motorölkapazität, Liter: 5,4 l
Anwendungen
Ford Explorer, Ford Ranger, Ford Mustang EcoBoost, Ford Focus RS, Lincoln MKC, Zenos E10 R, VUHL 05 RR
Probleme des 2.3 EcoBoost-Motors und Zuverlässigkeit
Der 2.3 EcoBoost ist ein hochleistungsfähiger Turbo-Motor mit Direkteinspritzung, gebaut und abgestimmt, um den sportlichen Ambitionen und Hochgeschwindigkeitsanforderungen der Fahrer gerecht zu werden. Infolgedessen wird die Zuverlässigkeit verschiedener Motorbauteile stark gefordert.
Das bekannteste Problem des 2.3L EcoBoost-Motors ist eine nicht sehr erfolgreiche Zylinderkopfdichtung. Dutzende von Ford Focus RS-Motoren hatten Probleme mit einer Zylinderkopfdichtung. Das Problem wurde zunächst durch Rauchverzehr im Abgas und/oder Kühlmittelverbrauch angezeigt.
Später tritt ein Funktionsstörung unter Last und beim Kaltstart auf, mit einem süßlichen Geruch des Kühlmittels im Abgas, Überhitzung des Motors, Verlust der Innenraumheizung. Der Grund war die Verwendung einer falschen Zylinderkopfdichtung, die dem Ford Mustang-Motor gehörte.
Dieser 2.3L EcoBoost-Motor hat ein ähnliches Design, aber die Kühlmitteldurchgänge sind unterschiedlich, was einzigartige Zylinderkopfdichtungen für jeden Motor erfordert. Bemerkenswert ist, dass der Mustang kein Kühlmittelverlustproblem hatte.
Leistungsverlust bei GDI-Motoren. Dieses Problem hat auch den 2.3L EcoBoost nicht verschont. Besitzer können einen Leistungsabfall und einen leichten Anstieg des Kraftstoffverbrauchs bemerken.
Dies liegt an einer Kohlenstoffablagerung auf der Rückseite der Einlassventile und an den Wänden der Einlasskanäle. Die Rußschicht begrenzt den Luftdurchfluss und verhindert das richtige Schließen der Einlassventile, was die Situation verschlimmert.
Ein spezieller Kohlenstoffreinigungsprozess kann auf den Motor angewendet werden, um ihn wieder auf die Originalspezifikationen zu bringen (auch als vorbeugende Maßnahme empfohlen).
Modifikationen
280 PS (209 kW) bei 5.600 U/min, 420 Nm bei 3.000 U/min. Anwendung: Ford Explorer, Ford Ranger.
285 PS (213 kW) bei 5.500 U/min, 414 Nm bei 2.750 U/min. Dieser Motor wird im Lincoln MKC verwendet.
310 PS (231 kW) bei 5.500 U/min, 434-475 Nm bei 3.000 U/min - Ford Mustang EcoBoost-Motor.
350 PS (261 kW) bei 6.000 U/min, 475 Nm bei 3.200 U/min - Spezifikationen des Ford Focus RS-Motors. Diese Version wird auch im Zenos E10 R eingesetzt.
385 PS (287 kW) bei 6.000 U/min und 500 Nm bei 3.200 U/min. Dies ist die verbesserte Version des 2.3 EcoBoost-Motors, die speziell für die Rennwagen VUHL 05 RR gebaut wurde.
Quelle: full-race.com, autocar.co.uk, caranddriver.com
