- L15B7: 1,5-Liter-Turbo-I-4 mit Direkteinspritzung, 2016 im Civic.
- Downsizing-Strategie: kleinerer Motor mit Turbolader liefert gute Leistung und moderaten Verbrauch.
- Aluminiumblock/Kopf, neue Kolben, Reibung sinkt, mehr Effizienz; Vier-Ventil-DOHC mit VTC.
- TD03-Turbosystem mit wasserkühltem Abgaskrümmer im Kopf; Ladeluftkühler.
L15B7 ist ein 1,5-Liter-Turbo-I-4-Motor mit Direkteinspritzung, der erstmals 2016 in der Honda Civic vorgestellt wurde. Der Motor ist das Ergebnis von Hondas Dowsizing-Strategie, die den Einsatz kleinerer Motoren in Kombination mit einem Turbolader zur Leistungserhöhung vorsieht.
Daher bietet der 1,5-Liter-Turbomotor eine anständige Leistung und einen moderaten Kraftstoffverbrauch, aber gleichzeitig eine gute Leistung und ein Drehmoment, das sogar das des vorherigen 2,4-Liter-Saugmotors übertrifft. Der Hersteller hat bereits damit begonnen, den 1.5T-Motor in relativ schweren Fahrzeugen wie dem Honda CR-V und dem Honda Accord anzubieten.
Werfen wir einen genaueren Blick darauf, was den 1,5-Liter-Turbomotor von Honda so effektiv und leistungsstark macht. Der Motorblock ist offen und aus Aluminium gefertigt, ebenso wie der Zylinderkopf.
Der Motorblock ist mit leichten Stahlpleuelstangen ausgestattet, die sehr hohen Temperaturen standhalten können, um hohe Lasten zu unterstützen. Es gibt auch neue Kolben mit einer auffälligen Mulde und einem neuen Design für Honda, die für die Zylinder optimiert sind, um Vibrationen und Reibung zu minimieren und um die Betriebseffizienz zu steigern.
Die Hersteller haben einen Polierprozess für die Zylinderwände angewendet, um die Reibung zwischen den Kolben und Zylindern weiter zu verringern. Die Kolben werden durch Ölstrahlen gekühlt, die auf den unteren Teil des Kolbens gerichtet sind.
Das Design des Zylinderkopfs umfasst vier Ventile pro Zylinder und einen DOHC (Doppel-Nockenwellenantrieb), der vom Zahnriemen angetrieben wird. Die Einlass- und Auslassnockenwellen sind mit VTC-Aktuatoren ausgestattet.
Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt über Mehrfachloch-Einspritzdüsen zwischen den beiden Einlassventilen; die Zündkerze befindet sich oben in der Mitte der Brennkammer.
Der Zylinderkopf hat große Einlasskanäle für jeden Zylinder (Drehverhältnis beträgt 1,9), die den Einlassluftstrom verstärken und die effiziente Verbrennung des Kraftstoffs fördern.
Der 1.5T-Motor hat auch einen wassergekühlten Abgaskrümmer, der in den Zylinderkopf integriert ist - die Abgasführungen sind direkt im Zylinderkopf verteilt.
Die gekühlten Abgase (etwa 100 °C) verlängern die Lebensdauer der Turboladerkomponenten und tragen auch zu einem schnelleren Aufheizen des Motors bei. Der L15B7-Motor hat ein Turbosystem mit einem einzigartigen MHI-TD03-Turbolader mit kleinen Wellendurchmessern.
Die kleinen Turbinen mit elektronischer Steuerung minimieren das “Turbo-Lag”-Phänomen und gewährleisten eine schnelle Reaktion auf die Beschleunigung.
Um die Temperatur der vom Turbolader erhitzten Druckluft zu reduzieren, verwendet der Honda 1.5t-Motor einen häufigeren Luft-Luft-Ladeluftkühler. Nach dem Ladeluftkühler gelangt die Luft in ein Kunststoff-Einlasskollektor.
Die Motordrehzahl wird vom elektronischen Gaspedal gesteuert. Das bedeutet, dass es keine mechanische Verbindung zwischen dem Gaspedal und der Drosselklappe gibt.
Honda hat das echte VTEC nicht für den 1,5-Liter-Turbomotor angewendet - es gibt keinen variablen Ventilsteuermechanismus, sondern nur ein doppeltes VTC. Nur der 2,0-Liter-VTEC TURBO-Motor ist mit dem i-VTEC-System (intelligentes variables Ventilsteuerungs- und elektronisches Kontrollsystem) mit doppeltem VTC ausgestattet.
1.5T Si Motor
Der 1,5-Liter-Turbomotor für das Modell Honda Civic Si übernimmt die Spezifikationen des europäischen 1.5T VTEC Turbo-Motors.
Er leistet 205 PS bei 5700 U/min und 260 Nm bei 2100 U/min. Die Leistungssteigerung wurde durch die Verwendung einer leistungsstärkeren Nockenwelle und eines höheren Drucks von 20,3 psi erreicht. Um eine höhere Beschleunigung zu bewältigen, hat diese Version ein geringeres Kompressionsverhältnis von 10,3 im Vergleich zu 10,6 aufgrund unterschiedlicher Kolben.
Die Standardpleuelstangen wurden durch verstärkte ersetzt. Mehr Luft erfordert mehr Kraftstoff - in diesem Fall wurde der Si-Motor mit produktiveren Direkteinspritzdüsen ausgestattet.
Die Motoren für Accord und CR-V basieren auf dem Si-Motor. Das Kompressionsverhältnis beträgt 10,3:1. Der Turbodruck des Honda CR-V- Motors beträgt 18,5 psi; er leistet 190 PS und 179 ft-lb. Der Turbodruck des Honda Accord ist höher - 20,2 psi; die Leistung beträgt 192 PS und 192 ft-lb.
Motorspezifikationen: Der Motor wird von Honda Motor produziert, die Produktionsjahre sind von 2016 bis heute. Sowohl der Motorblock als auch der Zylinderkopf sind aus Aluminium. Der Motor hat 4 Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder, ein DOHC-Ventilsteuerungssystem. Der Hubraum beträgt 1498 cm³.
Empfohlene Motoröl:
SAE 0W-20, Motorölkapazität, 3,5 Liter.
Anwendbarkeit des L15B7-Motors
Honda Civic Turbo, Honda Civic Si, Honda Civic Hatchback Sport/Touring, Honda CR-V, Honda Accord, Acura CDX
Probleme mit dem Honda 1.5T L15B7-Motor und Zuverlässigkeit
Der 1.5T-Motor heizt sich nicht auf und erzeugt im Leerlauf nicht genug Wärme. Diese Eigenschaft ist ein wesentlicher Nachteil für den Betrieb bei kaltem Wetter. Der Motor ist so effizient, dass er ein Minimum an Wärme erzeugt.
Viele Besitzer stellen fest, dass er keine Wärme erzeugt, solange sie nicht fahren. Dieses Problem lässt die Motoren bei kurzen Fahrten nicht vollständig auf Betriebstemperatur kommen.
Ein kalter Motor kann Kondensation und überschüssige Kraftstoffdämpfe entwickeln, die sich in die Ölwanne bewegen, wo sie sich mit dem Motoröl im Ölsumpf mischen. Die Direkteinspritzung verschlimmert dieses Problem, da der Kraftstoff direkt in die Brennkammer eingespritzt wird und an den Zylinderwänden haftet.
All dies führt zu den am häufigsten gemeldeten Problemen bei Fahrzeugen mit Honda 1,5L-Turbomotor - einem hohen oder steigenden Motorölstand aufgrund von Öl-Kraftstoff-Verdünnungsproblemen.
Das Problem mit verdünntem Öl hat übliche Symptome: Kraftstoffgeruch im Innenraum; ein höherer Motorölstand als normal; leuchtende Motorkontrollleuchte; Motorprobleme.
Der Hersteller ist sich dieses Problems bewusst und hat bereits eine Lösung eingeführt, die mehrere Servicekampagnen umfasst, einschließlich Software-Updates, eines Ölwechsels und in einigen Fällen den Austausch des Klimagerätesteuermoduls.
Kohlenstoffablagerungen auf der Rückseite der Einlassventile sind ein Problem aller Direkteinspritzmotoren.
Dieser Prozess wird bei kurzen Fahrten mit einem kalten Motor noch verstärkt. Der 1,5-Liter-Motor ist relativ neu und hat noch nicht viele Berichte über Kohlenstoffemissionen, aber andere Honda-Dieselmotoren begannen mit Kohlenstoffemissionsproblemen bei 50-60 Kilometern.
Modifikationen
L15BF - 148 PS (110 kW) bei 5.500 U/min, bei 203 Nm bei 1.600-5.000 U/min. Es ist die L15B7-Version mit einem Kompressionsverhältnis von 10,6:1 für den Honda Jade RS auf dem chinesischen Markt, dem japanischen Inlandsmarkt und Singapur.
L15B9 - 179 PS (133 kW) bei 5500 U/min, 177 Nm (240 Nm) bei 1900-5000 U/min. Der Motor wird auf dem chinesischen Markt im Acura CDX angeboten.
Quelle: youtube.com, youwheel.com
