Über den Honda D15-Motor

Der D15-Motor ist ein 1,5-Liter-Vierzylindermotor der D-Serie, der in kleinen Fahrzeugen wie dem Honda Civic verwendet wird. Die D-Serie umfasst die Motoren D12, D13, D14, D16, D17, aber der D15 ist heutzutage der beliebteste Motor.

Der Motor hat einen Aluminiumblock mit Gusseisenbuchsen. Es gibt drei unterschiedliche Zylinderkopftypen je nach Modifikation: 8 Ventile, 12 Ventile und 16 Ventile. Der häufigste Motor ist das Modell D15B mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf.

Darüber hinaus kann der Motor SOHC oder DOHC sein und könnte das variable Ventilsteuerungssystem VTEC enthalten. Der Motor hat einen Zahnriemen. Das Ventilspiel wird mechanisch eingestellt, es gibt keine hydraulischen Nockenwellen.

Das Ventilspiel sollte alle 40.000 km eingestellt werden. Die früheren Versionen nutzen einen vom Computer gesteuerten Vergaser. Später wechselte der Hersteller zu einer Einpunkt-Einspritzung namens PGM-CARB, gefolgt von einer neuen Mehrpunkteinspritzung.

Anwendung: Der Motor ist zu finden in Honda Civic, Honda Ballade, Honda Capa, Honda City, Honda Concerto, Honda CRX.

D15 Motorprobleme und Zuverlässigkeit:

Die Kurbelwellenriemenscheiben brechen oft beim D15B. Das Problem wird je nach Ursache durch Austausch der Riemenscheiben oder der Kurbelwelle gelöst.

Leerlaufdrehzahlprobleme des Motors. Das Problem ist nicht standardhaft, tritt aber manchmal auf. Der häufigste Grund ist ein verschmutzter Drosselklappenkörper und der Leerlaufsensor (oder das Leerlaufventil). Eine Reinigung der Verschmutzungen wird die Situation verbessern, oder überprüfen Sie den Sauerstoffsensor.

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Das dieselähnliche Geräusch des D15B ist ein Anzeichen für einen Riss im Abgaskrümmer. Schweißen Sie diesen Riss nicht sofort; dies wird langfristig nicht helfen. Sparen Sie etwas Geld und kaufen Sie einen gebrauchten oder Ersatz-Abgaskrümmer.

Trotz dieser kleinen Probleme ist der D15 ein zuverlässiger und robuster Motor. Seine Lebensdauer beträgt über 250.000 km ohne größere Probleme. Heutzutage ist es selten, diesen Motor mit wenigen Kilometern zu finden.

Modifikationen

1. D15A1 - der erste Motor der Serie, Vergaser, 12 Ventile, Verdichtungsverhältnis 9,2, Leistung von 76 PS. Produziert bis 1987.
2. Version D15A2 - 60 PS mit 8 Ventilen und einem Verdichtungsverhältnis von 10 zu 1. Die Produktion wurde 1987 eingestellt.
3. Motor D15A3 - 12 Ventile mit Kraftstoffeinspritzung, Verdichtungsverhältnis - 8,7. Seine Leistung beträgt 91 PS und 99 PS.
4. Vergaser D15B - 16 Ventile (Dual Carb), später elektronische Einspritzung, Verdichtungsverhältnis ist 9,2:1, Leistung von 103 PS. Der Motor wurde von 1988 bis 2001 produziert. (Der meistverbreitete Motor der D-Serie)
5. D15B VTEC - ähnlich dem eingespritzten D15B mit VTEC, das Verdichtungsverhältnis beträgt 9,3, die Leistung beträgt 130 PS. Produziert zwischen 1992 und 1998. Ab 1995 hat der Motor einen 3-stufigen VTEC.
6. Motor D15B1 - 71 PS mit 8 Ventilen, mit modifizierten Pleuelstangen und Kolben, das Verdichtungsverhältnis beträgt 9,2. Die Produktion war zwischen 1988 und 1991.
7. D15B2 - 16-Ventil-Version des D15B1 hat 92 PS produziert. Sie wurde von 1988 bis 1995 produziert.
8. Motor D15B3 - 16 Ventile mit Vergaser. CR ist 9,2, und die Leistung beträgt 106 PS. Produziert von 1988 bis 1996.
9. D15B4 - gleich wie der D15B3 mit Doppelvergaser, Leistung von 101 PS. Die Produktion begann 1989 und endete 1993.
10. D15B5 - neue Kolben und Nocken, Zylinderkopf, VTEC-E.
11. Motor D15B6 - 8 Ventile mit Kolben und Pleuel des D15B1, Verdichtungsverhältnis 9,1, 62/72 PS. Produziert von 1988 bis 1991.
12. D15B7 - 16-Ventil-Version des D15B6, Leistung von 103 PS. Produziert von 1992 bis 2000.
13. D15B8 Einspritzmotor - 8 Ventile, Verdichtungsverhältnis 9,1.
14. D15Z1 Motor - 16 Ventile, Kraftstoffeinspritzung, modifiziertes VTEC-E, andere Kolben, das Verdichtungsverhältnis beträgt 9,3, 90 PS. Jahre 1992-1995.
15. D15Z3 - ähnlich dem D15Z1, neue Software für das VTEC-System.
16. D15Z4 Motor - 16 Ventile mit modifizierten Kolben und Zylinderkopf. Die Leistung variiert von 90 bis 105 PS. Produktionsjahre: 1994-2000.
17. D15Z6 - ähnlich dem D15Z4, modifizierter Zylinderkopf, VTEC, Verdichtungsverhältnis 9,6, 114 PS. Produktion von 1995 bis 2000.
18. D15Z7 - ähnlich dem D15Z6, Lean-Burn-System, modifiziertes VTEC-System, 130 PS. Sie wurde zwischen 1996 und 1999 produziert.
19. D15Z8 - ähnlich dem D15Z6, leicht modifiziertes VTEC-System und Zylinderkopf.
20. Motor D15Y3 - 16 Ventile VTEC, 117 PS. Produktion: 2001-2006.
21. D15Y4 - ähnlich dem D15Y3 mit VTEC-E.

Quelle Foto: offerup.com