- Motorul 1.4 TSI/TFSI EA111 a fost prezentat la Frankfurt 2005, promovând downsizing.
- Bloc din fontă, 82 mm, chiulasa din aluminiu, DOHC, lanț de distribuție cu role.
- Injecție directă până la 150 bar și aprindere cu Motronic ME.
- Există două configurații principale; versiunea cu turbocompresor simplu TD02 la 1,8 bar.
Motorul 1.4 TSI/TFSI reprezintă una dintre cele mai importante inovații ale grupului Volkswagen în domeniul downsizing-ului, fiind parte din seria EA111 de motoare pe benzină turbo. Prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt în 2005, acest motor a marcat o schimbare de paradigmă în filosofia constructorului german, demonstrând că puterea și eficiența pot coexista într-un pachet compact.
Principalul obiectiv al acestor motoare cu turbocompresoare mici a fost înlocuirea motoarelor FSI 1.6 și FSI de 2.0 litri cu aspirație naturală, fără a compromite puterea și cuplul, oferind în același timp o eficiență superioară a combustibilului și un standard mai bun de emisii.
Caracteristici tehnice și construcție
Motorul 1.4 TSI EA111 beneficiază de o construcție robustă și tehnologie avansată pentru perioada sa. Blocul cilindric din fontă oferă durabilitate și stabilitate termică, având o deplasare de 82 mm care contribuie la caracteristicile de cuplu ale motorului.
Arbore cotit din oțel forjat pe cinci rulmenți principali asigură rezistența la solicitările intense, în timp ce chiulasa din aluminiu cu 16 supape (patru supape pe cilindru) optimizează fluxul de aer și evacuarea gazelor arse. Configurația DOHC cu arbori cu came de admisie și evacuare deasupra permite un control precis al deschiderii supapelor.
O caracteristică importantă este lanțul de distribuție cu role, proiectat pentru întreaga durată de funcționare a motorului, eliminând necesitatea înlocuirii periodice specific curelelor de distribuție. Sistemul de reglare continuă variabilă a supapelor de admisie optimizează performanțele pe întreaga gamă de turații.
Sistemul de alimentare și aprindere
Supapele sunt acționate de un dispozitiv oscilant de ghidare, echipat cu tacheti hidraulici pentru compensarea automată a jocurilor supapelor. Toate motoarele 1.4 TSI sunt echipate cu corpul de accelerație electronic Bosch “Gas-E”, care asigură un răspuns precis la comenzile accelerației.
Versiunile TFSI beneficiază de sistemul VW de injecție cu strat de combustibil (FSI), unde combustibilul este livrat de pompa de joasă presiune din rezervor și pompa de înaltă presiune acționată de arborele cu came, generând presiuni de până la 150 bar pentru injectoarele cu șase găuri.
Combustibilul este injectat direct în camera de ardere a fiecărui cilindru, în timp ce bujiile NGK sunt poziționate central, între supapele de admisie și evacuare. Fiecare bujie are propria bobină de aprindere, controlată de unitatea electronică Bosch Motronic ME (ECU).
Sistemul de supraalimentare
Componenta esențială a motorului este sistemul de supraalimentare, care variază în funcție de versiune. Există două configurații principale ale 1.4 TSI:
Versiunea cu turbocompresor simplu
Versiunea mai puțin puternică este echipată cu un turbocompresor TD02 care produce o presiune maximă de 1,8 bari, combinat cu un intercooler răcit cu apă integrat în galeria de admisie. Gama de putere pentru aceste motoare este cuprinsă între 122-131 CP (90-96 kW).
Versiunea Twincharged
Versiunile mai puternice utilizează o combinație unică: compresorul mecanic Eaton Roots de generația a cincea, acționat prin curele, alături de turbocompresorul KKK K03. Această combinație elimină efectul turbo-lag și produce mult mai multă putere și cuplu, oferind răspuns instantaneu la accelerație.
Specificații tehnice complete
- Producător: Mlada Boleslav Plant
- Anii de producție: 2005-prezent
- Material bloc cilindru: Fontă
- Material chiulasă: Aluminiu
- Tipul combustibilului: Benzină
- Sistem de alimentare: Injecție directă
- Configurație: În linie
- Numărul de cilindri: 4
- Supape pe cilindru: 4
- Schema de comandă a supapelor: DOHC
- Diametru: 76.5 mm
- Cursa: 75.6 mm
- Capacitate: 1390 cc
- Tipul motorului: În patru timpi, cu turbocompresor ± supraalimentator
- Rata compresiei: 10.0:1
- Putere: 122-180 CP/5000-6200 rpm
- Cuplu: 145-250 Nm/1500-4500 rpm
- Ordine de aprindere: 1-3-4-2
- Ulei de motor: 5W-30, 5W-40
- Capacitate ulei: 3.8 litri
- Interval schimb ulei: 15.000 km
Aplicabilitate: VW Golf Mk5/Mk6, VW Touran, Audi A3, VW Scirocco, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Tiguan
Probleme comune și fiabilitate
Deși motorul 1.4 TSI a câștigat de-a lungul timpului premiul “Motorul Internațional al Anului”, există câteva probleme cunoscute care afectează fiabilitatea pe termen lung:
1. Probleme cu lanțul de distribuție
Lanțul de distribuție și dispozitivul de întindere reprezintă problema cea mai răspândită pentru motorul 1.4 TSI. Zgomotele de la lanț, în special la pornirea la rece, indică uzura prematură a acestor componente. Înlocuirea trebuie efectuată cât mai curând posibil pentru a evita daune majore ale motorului.
2. Probleme de accelerație
Una dintre plângerile frecvente ale proprietarilor este accelerația deficitară. De cele mai multe ori, cauza este wastegate-ul turbocompresorului, care se poate bloca sau funcționa defectuos, afectând presiunea de supraalimentare.
3. Caracteristici specifice de funcționare
Motoarele VW-Audi 1.4 TSI au două caracteristici distinctive care pot părea problematice pentru utilizatori:
- Încălzirea lentă: Aceste motoare se încălzesc mai greu decât motoarele cu aspirație naturală, fiind o caracteristică normală datorită eficienței ridicate
- Consumul de ulei: Un consum moderat de ulei (până la 0.5L/1000km) este considerat normal pentru aceste motoare turbo
Durabilitate și întreținere
Cu o întreținere adecvată și respectarea intervalelor de service, motorul 1.4 TSI poate funcționa fără probleme majore până la 300.000 km. Cheile longevității sunt:
- Schimbarea regulată a uleiului cu specificațiile corecte
- Utilizarea combustibilului de calitate
- Verificarea periodică a sistemului de distribuție
- Întreținerea sistemului de supraalimentare
Modificări și versiuni disponibile
De-a lungul anilor, Volkswagen a dezvoltat numeroase variante ale motorului 1.4 TSI pentru a satisface diferite segmente de piață:
Versiuni cu turbocompresor simplu
- CAXA: 122 CP (90kW), 200Nm - versiunea de bază populară pentru Golf și Polo
- CAXC: 125 CP (92 kW), 200 Nm - destinată Audi A3 și SEAT Leon
- CFBA: 131 CP (96 kW), 220 Nm - pentru VW Jetta V, Golf Mk6, Passat B6
Versiuni Twincharged
- BMY: 140 CP (103 kW), 220 Nm - primul motor cu dublă supraalimentare
- CAVF: 150 CP (110 kW), 220 Nm - pentru SEAT Ibiza FR
- BWK/CAVA: 150 CP (110 kW), 240 Nm - versiunea pentru SUV-uri
- CDGA: 150 CP (110 kW), 240 Nm - pentru Touran și Passat B7 EcoFuel
Versiuni de performanță
- CAVD: 160 CP (118 kW), 240 Nm - pentru hot hatch-uri ca Golf GTI și Scirocco
- CAVE/CTHE: 179 CP (132 kW), 250 Nm - cea mai puternică versiune pentru Polo GTI, Ibiza Cupra și Audi A1
Evoluția către EA211
Deși motorul EA111 1.4 TSI a fost un succes remarcabil, Volkswagen l-a înlocuit cu tehnologia avansată EA211, care oferă eficiență și fiabilitate îmbunătățite. Totuși, versiunea EA111 rămâne o opțiune valoroasă pe piața second-hand, oferind un echilibru excelent între performanță și consum.
Motorul 1.4 TSI EA111 a marcat o etapă importantă în istoria automotive, demonstrând că downsizing-ul poate fi implementat cu succes fără compromisuri majore în ceea ce privește performanțele.
