- La distribution synchronise soupapes et pistons et entraîne pompe d’injection et eau
- Elle est préventivement changée avant la casse pour éviter des dégâts majeurs
- Une rupture peut endommager vilebrequin, soupapes, pistons et culasse
- Le kit comprend courroie ou chaîne et éléments comme galets et pompe
Tout le monde a certainement entendu parler du terme « distribution » dans le contexte des voitures, mais peu de personnes réalisent vraiment l’importance de ce système. Dans l’article d’aujourd’hui, nous allons approfondir l’intervalle de maintenance de la distribution d’une voiture, les types de distribution, ce que c’est et quelles sont les pièces qui la composent.
Si elle n’est pas remplacée à temps, la distribution d’un moteur peut vous causer de nombreux problèmes. Selon le moteur, si elle se casse, vous risquez la plupart du temps d’avoir un moteur complètement endommagé. La distribution est changée préventivement, avant qu’elle ne se casse ou ne s’affaiblisse. Une fois que vous êtes arrivé à ce point, il est souvent trop tard pour sauver quoi que ce soit, à l’exception des moteurs qui n’ont pas de chambre de combustion commune avec les soupapes.
Qu’est-ce que la distribution et quel est son rôle dans le bon fonctionnement du moteur ?
La distribution est l’un des composants les plus importants du moteur, ou plutôt le sous-ensemble le plus important, car elle est composée de plusieurs pièces. (En effet, tous les composants du moteur sont très importants et le moteur ne peut pas fonctionner sans eux, à l’exception des accessoires).
La distribution, ou plus précisément le kit de distribution, est responsable du contrôle de tous les composants du moteur. En résumé, la distribution (la courroie proprement dite ou la chaîne) relie l’ensemble du moteur. Elle transmet le mouvement du vilebrequin à l’arbre à cames tout en actionnant simultanément la pompe à injection/tandem et la pompe à eau. La courroie de distribution assure la synchronisation entre l’ouverture des soupapes et la position du piston. Dans certains cas, pour certains modèles de moteurs, la distribution assure également le moment d’injection.
Que se passe-t-il si la courroie/chaîne de distribution casse ?
Si vous avez la malchance que la courroie ou la chaîne de distribution casse, sachez qu’à partir de ce moment-là, le vilebrequin et l’arbre à cames ne fonctionneront plus en synchronisation. Le vilebrequin sera encore en mouvement (soit à cause de la vitesse et de l’inertie de la voiture, soit de l’inertie des pistons), tandis que les soupapes resteront fixes dans une seule position, obstruant le piston. Les soupapes restantes ouvertes risquent de se déformer, le piston peut également en souffrir, la culasse peut se fissurer et si la voiture est en vitesse, d’autres composants du moteur seront également endommagés.
De quoi se compose un kit de distribution automobile ?
Ce kit de distribution est composé de plusieurs éléments : le premier et le plus important est la courroie de distribution (la courroie est en grande partie constituée de fils d’acier, de matériaux synthétiques et de caoutchouc), et les chaînes sont généralement en acier ou, plus récemment, en alliages moins chers.
La distribution par pignons est également faite de divers alliages de matériaux résistants au stress mécanique. Le kit de distribution comprend également des rouleaux. Les rouleaux tendeurs (avec le tendeur, qui ajuste parfaitement la tension de la courroie ou de la chaîne pour éviter le jeu entre les pièces). Si la courroie ou la chaîne n’est pas suffisamment tendue, il existe un risque qu’elle saute des rouleaux et se casse, ou si elle est trop tendue, elle peut céder sous le stress.
Le rouleau de guidage, comme son nom l’indique, est un rouleau dont le but est de guider la courroie. Enfin, la dernière composante est la pompe à eau. Son rôle est bien connu, celui d’assurer la circulation du liquide de refroidissement dans le bloc moteur à un débit constant (en fonction du régime moteur, proportionnellement). Ces pompes à eau étaient initialement fabriquées uniquement en métal (acier, fonte, aluminium), mais elles ont maintenant été remplacées par des pièces en plastique, moins coûteuses à produire. Puisque nous avons parlé de la courroie ou de la chaîne et des pignons, il serait utile de discuter également des types de distributions existants sur les moteurs.
Types de distribution automobile existants aujourd’hui
Pour commencer, parlons un peu de la distribution par courroie, car c’est la plus populaire aujourd’hui. La plupart des voitures sur le marché ont une distribution par courroie. En 1960, le premier moteur avec distribution par courroie est apparu (jusqu’alors, toutes les voitures avaient une distribution par chaîne), et après ce premier modèle, il y a eu une explosion sur le marché automobile, la majorité des fabricants de voitures ayant adopté cette invention, car à l’époque, et même maintenant, elle était une solution meilleure que la chaîne. Et c’est encore une meilleure solution si elle est correctement entretenue et servie.
Le type de distribution suivant est en fait le premier à avoir équipé les moteurs à combustion interne, à savoir la distribution par chaîne. Le premier moteur de ce type est sorti sur le marché en 1890, mais depuis lors, les choses ont beaucoup évolué et se sont améliorées. La distribution par chaîne est restée l’une des distributions les plus durables jusqu’à présent. Malheureusement, pour des raisons économiques, les grandes entreprises automobiles ont choisi de rendre également la distribution par chaîne consommable.
Il existe aussi un type de distribution par pignons, où toute la distribution est entraînée directement par des pignons. Cette distribution est la plus résistante et durable, a été montée sur de nombreuses voitures, mais en général, on la trouve sur des moteurs de fourgons, camions, etc. Véhicules lourds utilisés intensivement sur des centaines de milliers, voire millions de kilomètres, et où la maintenance est très importante d’un point de vue financier.
On trouve la distribution par pignons sur les moteurs VW, notamment sur les vieux fourgons LT 48, moteur 2.8 TD développé en partenariat avec MAN. On la trouve aussi sur le moteur 2.5 TDI qui équipe le VW T5, mais de manière surprenante, ce type de distribution est également présent sur une Ferrari. Cependant, dans ce dernier cas, la distribution a été conçue différemment, utilisant des pignons en alliages légers et résistants, et a été orientée vers la performance plutôt que vers la durabilité.
Comparaison : Distribution par courroie vs distribution par chaîne vs pignons La différence entre les trois types de distribution est assez marquée, chacun étant destiné à des objectifs différents. L’avantage majeur de la courroie de distribution est son coût de production ; elle est beaucoup moins chère et aussi beaucoup plus silencieuse (étant en caoutchouc, elle amortit beaucoup de frottement, réduisant ainsi le bruit). La distribution par chaîne est durable dans le temps (du moins les modèles plus anciens, car les modèles plus récents laissent à désirer) et est moins bruyante que les nouvelles chaînes, mais plus bruyante que la courroie. L’intervalle de service est également beaucoup plus long pour la chaîne que pour la courroie.
Enfin, la distribution par pignons a un objectif bien défini dès le départ : être fiable (les problèmes sont rares avec ce type de distribution) et peu coûteuse en entretien, dans ce cas il n’y a pas de recommandations de maintenance, car il n’y a pas grand-chose à changer. Les problèmes surviennent surtout parce que les gens oublient de changer la pompe à eau, qui est également entraînée par la distribution. Le désavantage de cette distribution est qu’elle est très bruyante, surtout à froid, produisant un bruit infernal. Cependant, ce type de distribution est principalement monté sur des véhicules commerciaux.
Quel est l’intervalle de service pour chaque type de distribution ?
Après avoir établi ces aspects, il est temps de passer au sujet principal, à savoir l’intervalle de service pour chaque cas. Nous les prendrons dans le même ordre, en commençant par la distribution par courroie. Dans ce cas, les fabricants indiquent qu’elle peut durer jusqu’à 90 000 km pour la première distribution d’une voiture neuve, puis elle doit être remplacée tous les 60 000 km.
Pour ceux qui conduisent moins souvent, il existe également une limite de temps, à savoir que la courroie doit être changée tous les 5 ans, indépendamment du nombre de kilomètres parcourus. Nous parlons ici de la courroie de distribution (il est recommandé de remplacer l’ensemble du kit), mais la plupart du temps, les gens ne changent que la courroie et la pompe à eau, dans le meilleur des cas, les rouleaux durent beaucoup plus longtemps. Nous recommandons cependant de ne pas dépasser 50 000 km avec un kit de distribution et de remplacer tout le kit.
Pour la distribution par chaîne, les anciennes chaînes doivent être vérifiées autour de 500 000 km. Les chaînes plus récentes doivent être vérifiées autour de 180 000 km, voire plus tôt, et si tout est en ordre, vous pouvez continuer à rouler avec. Mais en général, comme nous l’avons observé, les nouvelles chaînes tombent en panne autour de 150 000 à 200 000 km. Alors que les anciennes chaînes ne se cassaient presque jamais, les nouvelles peuvent casser et endommager les moteurs, par exemple celles du groupe VAG, en particulier les moteurs à essence de petite cylindrée.
Pour la distribution par pignons, il n’y a pas grand-chose à dire si ce n’est qu’avec une bonne huile dans le moteur, vous ne devriez pas avoir à vous soucier de la distribution, si ce n’est de changer la pompe à eau de temps en temps (de préférence tous les 100 000 km pour éviter les mauvaises surprises). Sinon, à part le bruit dérangeant surtout à froid, c’est la distribution la plus fiable jamais fabriquée jusqu’à présent.
Quelles pièces sont remplacées lors du changement de distribution ?
Lors du changement de la distribution, il est conseillé de tout remplacer, c’est-à-dire l’ensemble du kit, qui comprend : la courroie, les rouleaux de guidage, les tendeurs et la pompe à eau avec son joint. Mais souvent, les gens changent tout le kit une fois, puis ne remplacent que la courroie ou au mieux la pompe à eau, tandis que les rouleaux durent beaucoup plus longtemps. Nous recommandons donc de ne pas dépasser les 50 000 km avec un kit de distribution et de remplacer tout le kit.
Pour les chaînes de distribution, il faut remplacer la chaîne, le tendeur, les pignons dans certains modèles, et la pompe à eau.
En conseil, chaque fois que vous achetez une voiture d’occasion, il est préférable de remplacer tout le kit de distribution préventivement pour éviter toute mauvaise surprise. Il vaut mieux changer un kit de distribution pour 450 à 800 lei que de devoir remplacer tout le moteur. Pour les moteurs avec distribution par chaîne, vous pouvez vérifier via le bouchon de remplissage d’huile s’il y a du jeu, sinon écoutez le moteur à froid ; si vous entendez un bruit métallique fin et rythmique, la distribution est en fin de vie et doit être remplacée.
Si vous ne conduisez pas beaucoup, la distribution par courroie est le meilleur choix, mais si vous faites beaucoup de kilomètres, il est préférable d’opter pour celle avec chaîne, même si le prix est un peu plus élevé, elle est rentable sur le long terme.
